Вологовіддільник гальмового приводу транспортного засобу

Корисна модель відноситься до автомобілебудування і може бути використана в пневматичних гальмівних системах транспортних засобів. Відомі пристрої та системи приготування повітря гальмових систем автомобілів, наприклад, на автомобілях КАМАЗ, патент України №1836. Відома система відокремлення вологи являє собою термодинамічний вологовіддільник, в якому конденсація вологи із стислого повітря забезпечується використанням спеціального радіатора, а її скид в атмосферу здійснюється завихоряючим пристроєм та клапаном скидання конденсату в атмосферу, що управляється регулятором тиску, розташованим в середині корпусу вологовіддільника, при цьому клапан скидання конденсату з’єднаний зі штоком розвантажувального пристрою регулятора тиску. Система виділяє із стислого повітря масло, яке поступає від компресора, та сконденсовану вологу. Проте, відносна вологість стислого повітря, яке надходить в пневмосистему, складає 85-90%, що часом являється недостатнім. В основу корисної моделі, що патентується, поставлена задача удосконалення відомого вологовіддільника. Поставлена задача вирішується тим, що вологовіддільник, що містить в собі радіатор і вологовіддільник, в середині якого розміщений регулятор тиску, шток розвантажувального пристрою якого з’єднаний з клапаном скидання конденсату, згідно з корисною моделлю, в верхній частині вологовіддільника встановлена кришка, на якій розташований адсорбційний патрон, який сумісно з кришкою утворює вхідну і вихідну порожнини, при цьому вхідна порожнина з'єднана каналом з внутрішньою порожниною вологовіддільника, а вихідна порожнина з’єднана каналом через зворотний клапан з вихідною порожниною вологовіддільника. На кресленні зображений пропонуємий вологовіддільник. Він складається з радіатора 1, корпуса вологовіддільника 2, в середині якого розташований корпус регулятора тиску 3, зовнішня поверхня якого сумісно з внутрішньою поверхнею корпуса вологовіддільника 2 утворює спіральний канал 4, вхід якого сполучений з виходом 5 радіатора 1, а вихід спірального каналу сполучений з порожниною скидання конденсату 6. В середині корпусу регулятора тиску 3 розташована слідкуюча система, що складається з поршня 7, в середині якого встановлена клапанна система, що включає випускний клапан 8 і впускний клапан 9. Випускний клапан 8 взаємодіє з сідлом 10 поршня 7, а впускний клапан 9 - з пружним елементом 11. В нижній частині корпусу регулятора тиску 3 встановлений поршень 12, з’єднаний зі штоком 13. В нижній частині штока 13 розташований клапан скидання конденсату 14. Згідно з корисною моделлю, в верхній частині корпусу вологовідільника 2 встановлена кришка 15, на якій розташований адсорбційний патрон 16, який сумісно з кришкою 15 утворює вхідну порожнину 17 і вихідну порожнину 18. Вхідна порожнина 17 каналом 19 з’єднана з порожниною скидання конденсату 6, а вихідна порожнина 18 каналом 20 через зворотний клапан 21 з’єднана з вихідною порожниною вологовіддільника 22, яка каналом 23 з’єднана з порожниною 24 корпусу регулятора тиску 3. Канал 25 отвором 26 з’єднаний з порожниною 27, яка з’єднується отвором 28 з атмосферою. Працює вологовіддільник таким чином. Гаряче стисле повітря нагнітається компресором і надходить до входу радіатора 1. Проходячи по радіатору, стисле повітря охолоджується, і відбувається процес конденсації вологи, що знаходиться у стислому повітрі, і утворення мілкодисперсної структури, яка далі надходить на вхід спірального каналу 4. При русі по спіральному каналу за рахунок великих відцентрових сил відбувається відкидання мілких краплин вологи та компресорного масла на внутрішню поверхню корпусу 2 з послідуючим їх стіканням в порожнину скидання конденсату 6. Далі стисле повітря з залишками вологи по каналу 19 надходить у вхідну порожнину 17, із якої повітря потрапляє в адсорбційний патрон 16. Проходячи через адсорбційний патрон 16, стисле повітря віддає залишки вологи і вже достатньо сухе надходить в вихідну порожнину 18, і далі по каналу 20 через зворотний клапан 21 - в вихідну порожнину вологовіддільника 22, і далі - в пневмосистему транспортного засобу. Одночасно стисле повітря з порожнини 22 по каналу 23 надходить в порожнину 24 корпусу регулятора тиску 3. По тому як збільшується тиск в цій порожнині поршень 7 переміщується в верхнє положення, при цьому випускний клапан 8 сідає на сідло 10, і далі впускний клапан 9 відривається від сідла 11, після чого стисле повітря з порожнини 19 надходить в порожнину 29 і діє на поршень 12, переміщує його вниз разом з клапаном скидання конденсату 14. В результаті волога , що накопичилась, скидується в атмосферу, і вся система переходить в режим розвантаження. При цьому також протікає процес регенерації адсорбенту в адсорбційному патроні 16. По мірі витрати повітря в пневмосистемі тиск в порожнині 22 і відповідно в порожнині 24 зменшується, і поршень 7 регулятора тиску переміщується вниз. В результаті впускний клапан 9 сідає на сідло 11, а випускний клапан 8 відривається від сідла 10, після чого стисле повітря з порожнини 29 по каналу 25 через отвір 26 виходить в порожнину 27, і далі через отвір 28 - в атмосферу. Після цього поршень 12 разом з клапаном скидання конденсату 14 переміщується вверх, і розвантаження компресора припиняється. Процес очистки стислого повітря від вологи і поповнення пневмосистеми повторюється. Як видно з опису та роботи пристрою він здійснений. Корисна модель, що пропонується до патентного захисту, виконана в натурі і зараз готується до серійного виробництва, так як розроблена на замовлення підприємців.