Керований візок рейкового транспортного засобу

Керований візок рейкового транспортного засобу, що містить раму, циліндричні пружини, листові ресори, балансири, букси, повідки, колісні па ри та систему управління, що вміщує блок управління, силові циліндри зі штоками, резервуари, з'єднуючі трубопроводи, електропневматичний та редукційний клапани, який відрізняється тим, що візок обладнаний пристроєм шляхової сигналізації, встановленим на вході у криволінійну ділянку шляху, який містить передавач, у системі управління візка блок керування оснащений приймачем сигналу, а також силові циліндри зі штоками розташовані з можливістю повертати візок за допомогою додаткових кронштейнів, жорстко закріплених на кузові локомотива. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використана в системах управління візком рейкового транспортного засобу. Відомо візок рейкового транспортного засобу [див. Деклараційний патент України №20365 А, 7 МПК B61F5/00. Опубл. 27.02.98 - Бюл. №1], що містить раму, циліндричні пружини, листові ресори, балансири, букси, повідки, колісні пари та систему управління, що складається з блоку управління, силових циліндрів зі штоками, резервуарів, з'єднуючих трубопроводів, електропневматичного та редукційного клапанів. Цей візок рейкового транспортного засобу містить таку систему управління, яка за допомогою тиску в робочих порожнинах силових циліндрів здійснює перерозподіл навантаження по колісним парам. Цю систему обрано за прототип. Недоліком прототипу є неможливість керування візком рейкового транспортного засобу в криволінійних ділянках шляху, а також неможливість керування поперечним розподілом навантажень. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення керованого візка рейкового транспортного засобу шляхом того, що силові циліндри зі штоками розташовані таким чином, щоб в залежності від сигналу з блоку управління шляхом впливу на кронштейни, що кріпляться до кузова локомотива, було можливо повертати візок в мо мент наближення рейкового транспортного засобу до криволінійної ділянки шляху, а також застосовано пристрій шляхової сигналізації, що дозволить повертати колісні пари в криволінійних ділянках шляху в залежності від радіусів цих ділянок. Це дозволить зменшити знос гребенів колісних пар, покращити показники вертикальної та горизонтальної динаміки, збільшити швидкість руху рейкового транспортного засобу по кривій. Поставлена задача досягається тим, що в керованому візку рейкового транспортного засобу, що містить раму, циліндричні пружини, листові ресори, балансири, букси, повідай, колісні пари та систему управління, що складається з блоку управління, силових циліндрів зі штоками, резервуарів, з'єднуючих трубопроводів, електропневматичного та редукційного клапанів, згідно корисної моделі, застосовано пристрій шляхової' сигналізації, встановлений на вході у криволінійну ділянку шляху, який містить передатчик, що посилає управляючий сигнал про радіус криволінійної ділянки, у системі управління, яка знаходиться на візку рейкового транспортного засобу, блок керування оснащено приймачем сигналу, а також силові циліндри зі штоками розташовані таким чином, щоб в залежності від сигналу з блоку управління за допомогою доданих кронштейнів, жорстко закріплених на кузові локомотива, було можливо повертати візок. 00 оо (О о> 6988 Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на Фіг 1 зображена загальна схема застосування пристрою шляхової сигналізації, на Фіг.2 - контрольваний візок рейкового транспортного засобу (вид збоку), на Фіг.З - керований візок рейкового транспортного засобу (вид зверху). Пристрій шляхової сигналізації 1 містить передатчик сигналу 2, який передає сигнал на блок керування 3, розташований на візку рейкового транспортного засобу. Керований візок рейкового транспортного засобу містить раму 4, ресорне підвішування, що складається з циліндричних пружин 5, листових ресор 6 та балансирів 7. Рама 4 зв'язана з буксами 8 через повідки 9 Плечі балансирів 7 опираються на циліндричні пружини 5 ресорного підвішування колісних пар 10. Керований візок рейкового транспортного засобу містить силові циліндри 11 зі штоком. Штоки силових циліндрів 11 за допомогою пружини зв'язані з кронштейнами 12. Тиск в робочих порожнинах силових циліндрів зі штоком 11 регулюється системою управління, що складається з резервуара 13, з'єднуючих трубопроводів 14, на яких встановлені електропневматичний 15 та редукційний 16 клапани, та блоку керування 3, що містить приймач сигналу 17. Курований візок рейкового транспортного засобу працює наступним чином. Пристрій шляхової сигналізації 1, розміщений на вході в криволінійну ділянку шляху, через передатчик сигналу 2 посилає управляючий сигнал про Комп'ютерна верстка А Крижанівський величину радіусу криволінійної ділянки на приймач сигналу 17 блоку керування 3, встановленому на візку рейкового транспортного засобу. В момент наближення рейкового транспортного засобу до цієї ділянки шляху блок керування 3 аналізує отриманий сигнал та передає сигнал на вхід електропневматичного клапану 15, який відкривається, та тиск з резервуару 13 через з'єднуючі трубопроводи 14 передається до силових циліндрів зі штоками 11. Штоки силових циліндрів 11 тиснуть на кронштейни 12, що спричиняє поворот візка, що містить раму 4, циліндричні пружини 5, листові ресори б та балансири 7, букси 8, повідай 9, колісні пари 10. Причому в залежності від отриманого сигналу спрацьовує лівий чи правий силовий циліндр. Пристрій шляхової сигналізації 1, розміщений на виході з криволінійної ділянки шляху, через передатчик сигналу 2 посилає управляючий сигнал про закінчення криволінійної ділянки на приймач сигналу 17 блоку керування 3. Блок керування 3 передає сигнал на вхід редукційного клапану 16, відбувається скидання тиску в силовому циліндрі 11, та візок займає вихідне положення. Переваги даного технічного рішення: - можливість керування рухом рейкового транспортного засобу при русі у кривій; - зменшення зносу гребенів колісних пар; - покращення показників вертикальної та горизонтальної динаміки при русі у кривій; - збільшення швидкості руху рейкового транспортного засобу при русі у кривій. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601