Тривісний візок для залізничного рухомого складу

1. Тривісний візок для залізничного рухомого складу, що має в своєму складі двовісний візок, колісну пару та з'єднувальну ланку вилчатого типу, яка спирається на шкворневу балку двовісного візка та на букси колісної пари, який відрізняється тим, що з'єднувальна ланка вилчатого типу скла 39429 зміщено до осі двовісного візка на 100 мм. Це зміщення шкворня зроблено для того, щоб в деякій мірі гасити рівномірно моменти сил, що сприймаються гасителями коливань двовісного візка та колпари. Відповідно зміщено від осі середньої колпари і опори на стерновій частині вилчатої силової з'єднувальної ланки для закріплення на них ковзанів. До недоліків прототипу слід віднести складність конструкції силової з'єднувальної ланки, що викликана встановленням на ній зміщеного шкворня та ковзанів, необхідність перекомплектувати двовісний візок для установки його під інші вагони шляхом викочування колпари із силовою планкою, необхідність вирівнювати зусилля, які сприймаються гасителями коливань двовісного візка та колпари. Крім цього, в процесі експлуатації матиме місце перевантаження приєднувальної до двовісного візка колпари та контакт силової з'єднувальної ланки з двовісним візком через прогин хребтової балки навантаженого вагону, який досягає 30 мм, що має місце, коли вантаж вагону розміщено між візками, наприклад, при транспортуванні глинозему у вагоні за заявкою № 2000101136/28 від 19.01.2000 "Хопер - вагон", МКВ В61D17/00. Метою винаходу є, по-перше, усунути вплив прогину хребтової балки та перевантаження колпари, по-друге, використати двовісний візок без заміни шкворня, по-третє, забезпечити основну передачу навантаження безпосередньо на поперечну вісь двовісного візка, по-четверте, зменшити контактне тертя ковзанів на балці об кузов вагону на кривих ділянках колії. Ця мета досягається шляхом виконання силової з'єднувальної ланки складеною, із двох частин, що шарнірно з'єднуються одна з одною у поперечному перерізі за середньою колпарою, з'єднання передньої частини з'єднувальної ланки зі шкворнем двовісного візка та обладнанням задньої частини роликовими опорами в місцях розміщення ковзанів. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що використовується двовісний візок без зміни шкворневого з'єднання з кузовом вагону, а з'єднувальна силова ланка, яку виконано із шарнірно з'єднаних двох вузлів, забезпечує можливість використовувати підкотну колпару без впливу на неї прогину хребтової балки кузова, який виникає при повному завантаженні вагону. Величина прогину хребтової балки кузова вагону на довжині між двома опорами на двовісні візки становить 25-30 мм. В зоні опор тривісного візка вона дорівнює 5-6 мм. Крім цього, досягнуто можливості спростити конструкцію силової з'єднувальної ланки та полегшити її за рахунок зняття з неї зусиль від згинаючих моментів. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд тривісного візка для залізничного рухомого складу (бокова проекція); на фіг. 2 - загальний вигляд тривісного візка для залізничного рухомого складу (план); на фіг. 3 - переріз по шкворневому з'єднанню двовісного візка з кузовом вагону; на фіг. 4 - варіант з'єднання складових частин з'єднувальної ланки. Тривісний візок для залізничного рухомого складу включає двовісний візок 1, до складу якого входить надресорна балка, що спирається на комплекти гасителів коливань 2, які містяться в боковинах 3. До двовісного візка 1 через з'єднувальну ланку вилчатого типу 4 приєднано колпару 5, яку обладнано надбуксовим ресорним підвішуванням 6. З'єднувальну ланку вилчатого типу 4 виконано складеною з вилчатої частини 7, на якій закріплено опори роликового типу 8, та стержневої частини зі шкворнем 9, які шарнірно з'єднуються між собою через вісь 10. На надресорній балці двовісного візка 1 закріплено ковзани 11 (фіг. 2). Стержневу частину з'єднувальної ланки вилчатого типу 4 обладнано підп'ятниковою опорою 12 (фіг. 3), яка є аналогічною підп'ятниковій опорі, що закріплена на надресорній балці двовісного візка 1. Шкворень 9 обладнано буртом 13 для опирання на підп'ятникову опору 12. Його основа 14 перетинає стержневу частину з'єднувальної ланки вилчатого типу 4 (розмір А) та підп'ятникову опору двовісного візка 1. Щоб виключити упирання основи 14 в упор 15 на двовісному візку 1 після від'єднання з'єднувальної силової ланки вилчатого типу 4, висота основи 14 має бути меншою за розмір "В". З метою виключити вплив шарнірного з'єднання з'єднувальної силової ланки 4 на розподіл навантаження на осі двовісного візка 1 та колпари 5, з'єднання здійснюється за принципом шарнір-упор 16 (фіг. 4). Щоб з'єднання не роз'єднувалось, упор 16 сполучено зі стержневою частиною ланки 4 через пружину 17. Складання тривісного візка для залізничного рухомого складу здійснюється таким чином. З двовісного візка типу мод. 16-781 розробки АО "КВБЗ", захищеного передбачуваним винаходом за заявкою № 2000106257 від 16 березня 2000 p., який розроблено взамін візка, захищеного патентом Е 2090404, заявка № 94044539/11, знімається шкворень, який опирається на виступ 15. Потім на його місце за допомогою шкворня 9, який обладнано опорним буртом 13, що опирається на підп'ятникову опору 12, кріплять силову з'єднувальну ланку 4, через яку в п'ятникову опору двовісного візка 1 проходить шкворень 9 своєю основою 14. Зібрану з'єднувальну ланку вилчатого типу 4 через одночелесні частини вилки 7 насаджують на букси підкотної колпари 5. При необхідності використовувати окремо двовісний візок 1 та колпару 5, шкворень 9 виймається, підкотна колпара 5 разом із з'єднувальною ланкою 4 викочується з-під вагону, а шкворень 9 встановлюється на основу підп'ятникової опори двовісного візка 1 так щоб він опирався на неї буртом 13. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому що при заміні серійного шкворня, виконаного у вигляді прутка шкворнем із буртом, який опирається на підп'ятник, з'являється можливість використовувати двовісний візок серійного виробництва і комплектувати тривісний візок із застосуванням підкотної колпари, яку обладнано гасителем коливань. 2 39429 Фіг. 1 Фіг. 2 3 39429 Фіг. 3 Фіг. 4 4 39429 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5