Міський автобус великої місткості

Винахід відноситься до транспортних засобів для перевезення великої кількості пасажирів і може бути використаний в міських автобуса х. Відомі транспортні засоби, що містять кузов, в одній з боковин якого виконані прорізи для пасажирських дверей, а в пасажирському приміщенні закріплені пасажирські сидіння (див.,наприклад, патент ФРН №2934314 від 24.08.79 p., кл. В62Д 47/02). Недоліками нього технічного вирішення є наявність тільки однієї накопичувальної площадки, яка розміщена в базі автобуса, висохши рівень підлоги по всій довжині пасажирського приміщення /близько 540мм/ і наявність сходинок в дверних проймах, внаслідок чого автобус не відповідав умовам експлуатації при напружених пасажиропотоках і умовам користуватися пасажирам-інвалідам, в тому числі і на візках. Ці недоліки частково усунені в автобусі Neoplan №4014, прийнятому за прототип, що містить кузов, в боковій поверхні якого виконані прорізи для пасажирських дверей і віконні прорізи для засклення боковин, в пасажирському салоні якого закріплені пасажирські сидіння, передню і задню підвіски, силовий агрегат, розташований поперек до поздовжньої осі автобуса в задньому звисі транспортного засобу. В передній і частково в базовій частині пасажирського приміщення підлога виконана низькою, в дверних прорізах, розташованих в базі відсутні сходинки (див. проспект фірми Neoplan технічні характеристики автобусів №4007, №4009, №4009 L, №40016, №4014, №4021, №424/2). Недоліком автобуса Neoplan №4014, взятого за прототип, е відсутність повноцінних накопичувальних площадок і мала місткість, внаслідок чого автобус не пристосований до експлуатації в умовах інтенсивних напружених пасажропотоків, відсутність накопичувальних площадок приводить до зменшення кількості пасажирів. Метою запропонованого технічного вирішення в підвищення продуктивності за рахунок збільшення вмістимості і зменшення часу при пасажирообміні на зупинках, а такса покращення пристосованості до експлуатації в умовах напружених пасажиропотоків. Мета досягається тим, що автобус містить кузов із дверними прорізами в боковій поверхні, пасажирське приміщення, в якому розташовані робоче місце водія, накопичувальні площадки і закріплені пасажирські сидіння, ведучу і керовану осі, силовий агрегат, встановлений в задньому звисі, в якому кузов мав чотири дверні прорізи, віддаленні одне від одного на ширину віконного проріза, причому ті прорізи, що розташовані в задньому і передньому звисах - для однопрохідних дверей, а в базі - для двопрохіднх дверей, і пасажирське приміщення має три накопичувальні площадки, одна з них розташована в задньому звисі напроти однопрохідних дверей, а дві інші - в середній частині пасажирського приміщення напроти двопрохідних дверей. Запропоноване технічне вирішення показано на кресленнях, де: фіг.1 - загальний вид автобуса збоку; фіг.2 - загальний вид компоновки автобуса; фіг.3 - загальний вид планування салона автобуса. Міський автобус великої вмістимості на фіг.1 - 3 має кузов 1 вагонної компоновки прямокутної форми, в пасажирському приміщенні якого закріплені пасажирські сидіння 2, накопичувальні площадки 3, 4 і 5, і робоче місце водія 6. В боковій поверхні кузова 1 виконані віконні прорізи 7 і дверні прорізи 8 і 9 дія однопрохідних дверей і пройми 10 і 11 для двопрохідних дверей. Автобус має передню незалежну підвіску 12 і задню залежну 13, силовий агрегат 14 розташований у задньому звисі поперечно до поздовжньої осі автобуса, ресівер 15 пневматичної системи. Застосовані технічні вирішення в заявленому міському автобусі, який призначений для експлуатації в умовах інтенсивних пасажиропотоків, наступним чином забезпечують досягнення мети. Наявність в кузові 1 дверних прорізів 8 і 9 в передньому і задньому звисах дія однопрохідних дверей і прорізів 10 і 11 в базі дія двопрохідних дверей забезпечила найкращий шлях переміщення пасажирів в проходах, зменшуючи витрати часу на зупинках при пасажирообміні. Наявність трьох повноцінних, тобто виконаних на всю ширину пасажирського приміщення накопичувальних площадок 5 в задньому звисі і площадок 3, 4 в базі автобуса забезпечують пристосованість до швидкого пасажирообміну в умовах напружених пасажиропотоків.