Шахтний локомотив

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции сочленения секций шахтных локомотивов Цель изобретения — повышение устойчивости и улучшение вписывания в кривые малых радиусов Средняя секция своим кронштейном 5 подвижно связана с головной секцией посредством шарнирного узла, содержащего кронштейн 7, горизонтальный палец 8 которого расположен поперек локо мотива Опорные участки 9 пальца 8 подвижно размещены в опорах 10, закреплен ных на головной секции Вертикальный па лец 11 кронштейна 7 через сферический вкладыш 12 взаимодействует с кронштейном 5 средней секции, а свободный конец пальца 11 шарнирно связан со штоком 13 горизонтального силового цилиндра 14, корпус которого расположен вдоль оси локомотива и шарнирно соединен с рамой головной сек ции При движении на прямой в хвосте состава толкающие силы со стороны колесных пар создают относительно шарнирного узла складывающий момент, действию которого препятствует момент ог сил сопротивления на штоках 13 цилиндров 14 При движении в кривой происходит складыва ние головной и хвостовой секций относительно средней, при этом оси колесных пар устанавливаются в положение, близкое к ра диусу кривой, что уменьшает сопротивления движению и повышает устойчивость 2 ил /J со /4 W 1472327 1 Изобретение относится к железнодорожили хвостовой секции 2 создают относиному транспорту, в частности к конструкции тельно шарнирного узла б складывающий сочленения секций шахтных локомотивов. момент. Его действию препятствует момент Цель изобретения — повышение устойот сил сопротивления на штоках 13 силючивости и улучшение вписывания в кривые с вых цилиндров 14. Дополнительный момент малых радиусов. сопротивления создают и упругие связи 15. На фиг. 1 схематично показан шахтный & результате обеспечивает удержание всех локомотив; на фиг. 2 — узел I на фиг. 1 секций 1—3 в одной плоскости, т. е. устой(шарнирный узел). чивое положение локомотива. При движении Шахтный локомотив содержит головную с локомотивом в голове поезда силовые цисекцию 1, хвостовую секцию 2, среднюю Ї0 линдры 14 уменьшают динамические' насекцию 3 с модульным энергетическом блогрузки на колесные пары 4. При движении в кривой, когда локомоком. Головная и хвостовая секции 1 и 2 тив находится в хвосте состава и толкает опираются на колесные пары 4 через ресего, происходит складывание головной сексорное подвешивание известным образом. Средняя секция 3 своим кронштейном 5 15 ции 1 относительно средней секции 3 и хвостовой секции 2 относительно средней подвижно соединена с головной и хвостосекции 3. При этом оси колесных пар 4 вой секциями 1 и 2 с помощью шарнирустанавливаются в положение, близкое к раного узла 6, содержащего подвешенный диусу кривой, что уменьшает сопротивление кронштейн 7, горизонтальный палец 8 кодвижению и повышает устойчивость. торого расположен поперек локомотива. Опорные участки 9 пальца 8 подвижно раз- 20 мещены в опорах 10, которые закреплены Формула изобретения на головной и хвостовой секциях 1 и 2. Вертикальный палец 11 кронштейна 7 через Шахтный локомотив, содержащий сочсферический вкладыш 12 взаимодействует с лененные между собой крайние с колесныкронштейном 5 средней секции 3, а свободми парами и среднюю с энергетическим ный конец пальца 11 шарнирно связан со 25 блоком секции, отличающийся тем, что, с штоком 13 горизонтального силового цилиндцелью повышения устойчивости и улучшения ра 14, корпус которого расположен вдоль вписывания в кривые малых радиусов, узел оси локомотива и шарнирно соединен с рамой сочленения каждой крайней секции со средголовной (или хвостовой) секции- 1 (или 2). ней расположен выше центра масс средней .На боковых стенках секций 1—3 размещены 30 секции и включает в себя установленный попарно дополнительные упругие связи 15. параллельно продольной оси секций силоПоложение кронштейнов 5 выбрано таким вой цилиндр, одним концом шарнирно свяобразом, что центр масс модульного энергезанный с крайней секцией, а другим контического блока находится ниже плоскости цом также шарнирно — с верхним концом кронштейна. вертикально расположенного пальца, средШахтный локомотив работает следующим 35 н я я часть которого посредством сферичесобразом. кого шарнира связана со средней секцией, При движении на прямолинейном участке а нижний конец связан с крайней секцией пути в хвосте состава толкающие силы со посредством поперечно расположенного отстороны колесных пар 4 головной секции 1 носительно нее цилиндрического шарнира. 15 Фиг.1 Составитель А. Ниьитин Редактор Ю Середа Техред И. Верес Корректор А Обручар Заклз 1550/19 Тираж 431 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб , д 4/5 Производственно издэтетьский комбинат «Патент», г Ужгород, ул Гагарина, 101