Система водяного опалення пасажирського вагона

1 Система водяного опалення пасажирського вагона, що складається з взаємозалежних контурів циркуляції теплоносія, містить котел із трубопроводами подавачами теплоносія для опалення, зворотні трубопроводи опалення, прокладені уздовж бокових стін вагона, розширювальний бак, водонагрівач, калорифер, циркуляційний насос, яка відрізняється тим, що зворотні трубопроводи опалення в ДІЛЯНЦІ котла мають колектори Пподібної конфігурації, що компенсують температурне подовження трубопроводів, причому горизонтальна ділянка колектора прокладена в просторі над стелею вагона. 2. Система водяного опалення пасажирського вагона за п. 1, яка відрізняється тим, що котел опалення розміщений на подовжній осі вагона між коридором і туалетним приміщенням. 3. Система водяного опалення пасажирського вагона за п. 1, яка відрізняється тим, що обладнана автономним резервним обігрівачем на рідкому паливі, запас якого зберігається в баку під вагоном. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме до пасажирських вагонів для перевезення пасажирів на короткі і далекі відстані в умовах зниженої температури навколишнього середовища. Відома система опалення вагонів будівлі НДР (див. "Руководство проводнику пассажирских вагонов", В.П. Щербаков, А.Б. Рабинович, издательство "Транспорт", Москва, 1971г., рис 31 "Система водяного отопления ЭВМ международного сообщения 1-го и 2-го классов габарита D3-T (РИЦ)". При експлуатації вагона на залізницях, обігрів вагона здійснювався за допомогою системи водяного опалення У топці котла спалювалось тверде паливо (антрацит). Недоліком даного рішення є наявність на зворотних трубопроводах теплових компенсаторів складної конструкції, що ускладнюють конструкцію і монтаж системи опалення, збільшується кількість з'єднань, що потребують ущільнення і контролю герметичності в процесі експлуатації. Котел розташований біля бокової стіни вагона, що приводить до наявності у вагоні косого коридо ру, незручного для проходу пасажирів, що теж можна віднести до недоліків аналога. Прототипом корисної моделі є "Система опалення вагона" типу 47к і вагона-ресторану СКк, описана в книзі "Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах", Фаерштейн Ю.О., Китаев Б.Н., Москва, "Транспорт", 1984 Система виконана з комбінованим (електровугільним) підігрівом теплоносія. Система опалення складається з взаємозалежних контурів циркуляції теплоносія, містить котел із трубопроводами подавачами і зворотними трубопроводами опалення, прокладеними уздовж бокових стін вагона, розширювальний бак, водонагрівач, калорифер, циркуляційний насос і трубу-перемичку, що з'єднує закінчення зворотних трубопроводів опалення. Зворотні трубопроводи обладнані тепловим компенсатором для запобігання їхньої деформації і порушення герметичності фланцевих з'єднань при температурному подовженні. Труба-перемичка, що з'єднує купейну і не купейні частини системи опалення, прокладена в підлозі коридору з боку купе провідника. Для того 4441 щоб запобігти нераціональній втраті тепла через її стінки і можливість промерзання у випадку сильних морозів, труба-перемичка обгорнена у кілька шарів негігроскопічної ізоляції1 і покладена в металевий кожух Недоліком даного рішення є наявність на зворотних трубопроводах теплових компенсаторів складної конструкції, що ускладнюють конструкцію і монтаж системи опалення, збільшується кількість з'єднань, що потребують ущільнення і контролю герметичності в процесі експлуатації Котел розташований біля бокової1 стіни вагона, що приводить до наявності у вагоні косого коридору, незручного для проходу пасажирів, що теж можна віднести до недоліків прототипу. Також до недоліків можна віднести відсутність у вагоні альтернативного резервного обігрівача на рідкому паливі Сутність корисної моделі полягає в тому, що зворотні трубопроводи системи опалення в районі котла мають колектори, що компенсують температурне подовження трубопроводів, котел опалення розташований на поздовжній осі вагона, а система опалення обладнана автономним резервним обігрівачем на рідкому паливі, запас якого зберігається в баці під вагоном. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображена схема системи опалення пасажирського вагона; на Фіг.2 - поперечний переріз вагона в місці установки котла і проходження колекторів; Система містить водогрійний котел 1 (ФІг.1) із трубопроводом подавачем 2, з'єднаний з резервним обігрівачем 3 на рідкому паливі, запас якого зберігається в баці під вагоном, розподільник 4, що живить гарячою водою розширювач 5 і калорифер 6, трубопроводи 7 подавачі теплоносія. Зворотні трубопроводи опалення 8 у районі котла мають колектори 9 (Фіг.2) П-подібно'і конфігурації', що компенсують температурне подовження трубопроводів, причому горизонтальна ділянка колектора прокладена в просторі над стелею вагона 10. Котел опалення розміщений на поздовжній осі вагона між туалетним приміщенням 11 і коридором 12. Система опалення працює в такий спосіб. Теплоносій (вода) нагрітий електронагрівальними елементами в котлі 1, подається через трубопровід подавач 2 у розподільник 4, який розподіляє гарячу воду в калорифер 6 вентиляційного обігріву вагона і трубопроводи подавачі 7, які проходять в просторі над стелею 10 вагона. Зворотні трубопроводи опалення 8 прокладені по коридорній і купейній стороні вагона віддають тепло вагонним приміщенням. У випадку відсутності електроживлення нагрів теплоносія забезпечує автономний резервний обігрівач 3 на рідкому паливі, запас якого зберігається в баці під вагоном. При перепаді температур теплоносія виникає температурне подовження трубопроводів (зміна довжини), яке компенсується колектором Пподібної1 конфігурації, який працює на вигин і скручування. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що компенсується температурне подовження трубопроводів без застосування компенсаторів складної конструкції, що потребують герметизації і контролю щільності з'єднання, спрощується конструкція системи опалення, й монтаж і обслуговування, зменшується кількість з'єднань трубопроводів, що потребують герметизації. Здійснення корисної моделі можливо з застосуванням існуючих технологій виготовлення і використанням широко застосовуваних у вагонобудуванні матеріалів. ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» розробив технічну документацію і веде виготовлення дослідного зразка вагона із використанням даного технічного рішення. Фіі.2 Комп'ютерна верстка А. Рябко Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601