Спосіб гарячої обкатки двигуна внутрішнього згоряння

1. Спосіб гарячої обкатки двигуна внутрішнього згоряння, після його виготовлення або ремонту, який включає послідовну роботу двигуна на холостому ходу і під навантаженням, який відрізняється тим, що на холостому ходу і під навантаженням вводять східчасту, наприклад подвійну, подачу палива в циліндри по циклах на всіх режимах, в дизельне паливо вводять припрацьовувальну при 3 47003 включає наступні операції - робота двигуна внутрішнього згоряння на холостому ходу і робота двигуна під навантаженням. Запропонований спосіб реалізують таким чином: Одним з відомих способів, наприклад електростартером, пусковим двигуном або від балансирної машини проводять запуск двигуна і встановлюють режим холостого ходу (без навантаження) при цьому використовують форсунку спеціальної конструкції, яка захищена патентом України на корисну модель №30267. Конструкція форсунки передбачає східчасту, а конкретно подвійну подачу дизельного палива і усуває пропуски уприскування дизельного палива в циліндр по циклах і нерівномірність вприскуваних порцій дизельного палива по циклах і циліндрах. В двигун подають дизельне паливо, в якому заздалегідь розчинена приработочна присадка «0033» в співвідношенні 0,25% на 400 літрів дизельного палива. Потім двигун працює під навантаженням. Час роботи під навантаженням на різних режимах роботи двигуна визначається за якістю прироблення пари тертя поршневе кільце - гільза циліндра, яке контролюється на кожному обкатувальному режимі по параметру стабілізації витрати дизельного палива, що характеризує прироблення даного режиму сертифікованим пристроєм вимірювання витрат палива дизелів тепловозів. Перехід на наступний обкатувальний режим проводиться в автоматичному режимі вимірювальним комплексом контролюючим величину витрати дизельного палива (в процес обкатки) по параметру стабілізації витрати дизельного палива. Введення приработочної присадки «0033» в дизельне паливо скорочує час обкатки, ступінь Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 прироблення поршневих кілець при роботі двигуна протягом чотирьох годин складає 75-80%. Тривалість і якість прироблення ЦПГ на всіх обкатувальних режимах контролюється по параметру стабілізації витрати палива Наприклад якість прироблення при штатних режимах випробування досягається через 26 годин обкатувальних випробувань, в пропонованому варіанті якість прироблення досягається через 4-5 годин обкатувальних випробувань дизелів магістральних і маневрових тепловозів. Величина витрати дизельного палива на обкатувальних випробуваннях в штатному режимі складає до 3,6 тонни. В запропонованому варіанті величина витрати дизельного палива складає 0,9 тонни. Спосіб реалізується на випробувальних станціях або реостатах тепловозо-ремонтних заводів або локомотивних депо. Використання приведеної технології подачі дизельного палива, в якому розчинена присадка «0033» за рахунок усунення пропуску вприскування палива по циклах і нерівномірності топливоподачі по циліндрах стабілізує роботу двигуна на всіх обкатувальних режимах. Технічним результатом, який одержують при здійсненні запропонованого рішення є скорочення тривалості обкатки, зниження витрати дизельного палива і зменшення шкідливих викидів до навколишнього середовища. Для реостатних станцій, які знаходяться в міський інфраструктурі, соціальний ефект від викиду шкідливих речовин в оточуючу міську інфраструктуру напряму залежить від величини штрафних санкцій за забруднення навколишнього середовища. В даний час спосіб реалізований на одному з діючих тепловозоремонтних заводів. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601