Вагоноперекидач

Вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приводами їх переміщення в вертикальній площині, рухому траверсу з жорстко закріпленими на ній приводами, привалкову плиту з можливістю взаємодії з однією боковою стінкою піввагона, верхня частина якої з'єднана через одну пару тягових органів і блоків з приводами, а нижня частина через другу пару тягових органів з'єднувальними вузлами - з рухомою траверсою, який відрізняється тим, що напрямні для проходження другої пари тягових органів виконані у вигляді чотирикутних рамних контурів, що шарнірно закріплені до привалкової плити з обох боків з можливістю їх взаємодії з торцевими стінками піввагона по периметру, і забезпечений встановленою посередині протилежної бокової стінки піввагона напрямною, через яку проходить тяговий орган і єднає привалкову плиту з рухомою траверсою. Корисна модель відноситься до розвантажувальної техніки, а саме до пристроїв, призначених для вивантаження з залізничних піввагонів сипучих вантажів, деревини, оформленої в штабелі, металобрухту а також інших штучних вантажів, які не потребують захисту від ударного контакту з розвантажувальним майданчиком при перекиданні, що здійснюється за допомогою підйомних кранів. Відомий вагоноперекидач, який вміщує встановлену на опорі раму для взаємодії з вагоном, яка обхоплюється тяговим органом, кожен кінець якого зв'язаний з встановленим на опорі приводом [1]. З метою зниження енергоємності та підвищення надійності, вказана рама виконана П-подібною, вертикальні стійки якої виконані С-подібними в перерізі для охоплення стійок вагона, а вказаний тяговий орган виконаний роз'ємним. Даний вагоноперекидач вміщує встановлену на опорі, яка переміщується в повздовжньому напрямку, зв'язану з перекидаючим механізмом Пподібну раму для охоплення вагона. Перекидаючий механізм утворений зв'язаними одними кінцями з приводами по меншій мірі двома тягами, які встановлені на зовнішній поверхні вертикальних стійок рами, які виконані Сподібними в перерізі для охоплення стінки вагона, а на вільному кінці кожної тяги змонтовані частини замкового пристрою для взаємодії між. Проте відомий пристрій має слідуючи недоліки. Конструкція має дві П-подібних рами, які нарізно з'єднані з перекидаючим механізмом, який представлений чотирма тягами і відповідно чотирма приводами, що являє значні труднощі при керуванні перекидаючим механізмом. Наявність двох П-подібних рам сприяє значному підвищенню напруг в елементах кузова при перекиданні навантаженого піввагона. Найбільш близьким до заявленого є вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приводами їх переміщення в вертикальній площині, в якому вводиться рухома траверса з жорстко закріпленими на ній приводами, привалочна плита для взаємодії з однією боковою стінкою піввагона, верхня частина якої з'єднана через одну пару тягових органів і блоків з приводами, і напрямними, які охоплюють верхні та нижні частини другої сторони піввагона, для другої пари тягових органів, які з'єднують нижню частину привалочна плити через з'єднувальний вузол з рухомою траверсою [2]. Перекидаючий механізм даного вагоноперекидача, встановлений жорстко на рухомій траверсі і утворений двома окремими приводами переміщення в вертикальній площині однієї з двох пар тягових органів, зв'язаних з ними. До недоліків вагоноперекидача, які перешкоджають отриманню потрібного технічного результату зменшення динамічних навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, зниження напружень в елементах конструкції кузова піввагона і вагоноперекидача, зменшення кількості СО о 00 о> 4803 Комп'ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601