Система живлення двигуна внутрішнього згоряння

Винахід належіть до машинобудування, а саме до систем живлення двигуна внутрішнього згоряння, що працює на різних видах пального. Відомо системи живлення карбюраторного двигуна внутрішнього згорання рідким та газовидним пальним (дв. К.Е. Долганов та ін. Автомобілі з бензогазовими двигунами і газодизелями: осбливості конструкції та технічного обслуговування. Київ, "Техніка", 1991p., с.15 - 31). До причин, що перешкоджають досягненню вказаного нижче технічного результату, відноситься те, що такі системи не мають широкого використання, мають низьку експлуатаційну надійність та високий рівень токсичності відпрацьованих газів. Відома система живлення двигуна внутрішнього згорання, що містить баки пального для дизельного пального та бензину, карбюратор, насос для пального, підігрівач дизельного пального (дв. Авторське свідоцтво №1229407, кл. F02Μ13/06, 1984p.). Прийнято за прототип. До причин, що перешкоджають досягненню вказаного нижче технічного результату, при використанні відомого винаходу, прийнятого за прототип, відноситься те, що відома система не запобігає коксуванню дизельного пального, рівень токсичності відпрацьованих газів дуже великий. До основи винаходу поставлено завдання шляхом удосконалення відомої системи живлення двигуна внутрішнього згорання запобігти коксування дизельного пального та знизити токсичність відпрацьованих газів. Вказаний технічний результат при здійсненні винаходу досягається тим, що у системі живлення двигуна внутрішнього згорання, що містить баки пального для дизельного пального та бензину, карбюратор, насос для пального, підігрівач дизельного пального, особливість полягає у тому, що вона додатково містить змішувальну камеру, що розміщена у впускному колекторі та має вихід, по якому змішувальна камера через електромагнітний клапан підключена до задросельної порожнини карбюратора, та два входу з жиклерами, за допомогою першого з яких змішувальна камера сопрягається з підігрівачем дизельного пального, що виконаний у вигляді камери, що споряджена теном, тепловим реле та вибуховим клапаном, а за допомогою другого входу - з бачком для води. Між совокупністтю суттєвих ознак заявлюємого винаходу та вище доданим технічним результатом існує слідуючи причинно-слідствений зв’язок. Стабільність пального характеризує його прихильність до осмолення, утворенню нагарів у пальнеподаючій апаратурі та камері згорання, а також можливість закоксування жиклерів. У завялюємому винаході утворення суміші парів дизельного пального та води сприяє зменшенню смолистих відкладень та нагарів і запобігає коксування дизельного пального, В цілому заявлюєме конструктивне рішення дозволяє зберегти та збільшити потужність двигуна при використанні дизельного пального. При тому виключається можливість коксування дизельного пального у жиклерах змішувальної камери та циліндрах. При використанні заявлюємої системи, що дозволяє отримати практично екологічно чисто пальне, значно зменшується рівень токсичності відпрацьованих газів. При дослідженні суттєвих ознак описуваної системи живлення двигуна внутрішнього згоряння не знайдено аналогійних відомих рішень, що стосуються використання суміші парів дизельного пального та води, що дозволяють запобігти коксування дизельного пального при одночаснім зниженні рівню токсичності відпрацьованих газів. Технічний результат може бути досягнуто при належності усіх суттєвих ознак заявлюємого винаходу, при відсутності одного з них технічний результат не може бути досягнутий. Винахід пояснюється кресленнями (Фіг.), де на фігурі схематично зображена система живлення двигуна внутрішнього згоряння. Система живлення двигуна внутрішнього згорання містить баки пального 1, 2 для дизельного пального та бензину, карбюратор 3, насос для пального 4, підігрівач дизельного пального 5, змішувальну камеру 6 та бачок для води 7. Підігрівач дизельного пального 5 конструктивно виконаний у вигляді камери, що споряджена теном 8, тепловим реле 9, та вибуховим клапаном 10. Тен 8 підключений до акумулятора автомобілю. Змішувальна камера 6 встановлена у впускнім колекторі 11 та по виходу 12 через електромагнітний клапан 13 підключена до задросельної порожнини карбюратора 3. На бокових стінках змішувальної камери 6 мається два входи 14, 15 з жиклерами 16, 17. Через вхід 14 змішувальна камера 6 сполучається з підігрівачем дизельного пального 5, а через вхід 15 вона сполучається з бачком для води 7. Жиклери 16, 17 конструктивно виконані з подовженою глою з ціллю запобігання стікання води та дизельного пального по стінкам змішувальної камери 6. Бачок для води 7 являє собою невелику ємність, що розміщується у підкапотній порожнині. На виході баків для пального 1, 2 для дизельного пального та бензину та на виході насосу для пального 4 по магістралі пального встановлені електромагнітні клапани 18, 19, 20, 21, що працюють попарно по видам пального відповідно. Система живлення двигуна внутрішнього згорання працює таким чином. Характерними особливостями роботи двигуна з наданою системою є запуск двигуна на бензині, робота на дизельному пальному та зупинка двигуна. Контроль за температурним режимом в системі живлення двигуна внутрішнього згорання відбувається за допомогою датчиків та системи керування, встановлених на панелі у салоні автомобілю. Запуск двигуна відбувається по відомій схемі. У момент запуску спрацьовують(відчиняються) попарно працюючі електромагнітні клапани 18, 20, а електромагнітний клапан 13 зачинено. Після підігріву двигуна відбувається переключення виду пального, а саме зачиняються електромагнітні клапани 18, 20 та, відповідно, відчиняються електромагнітні клапани 19, 21. До системи подається холодне дизельне пальне, що потрапляє спочатку у підігрівач дизельного пального 5, а потім до змішувальної камери 6. На момент потрапляння дизельного пального до камери підігрівача 5, вона вже прогріта до відповідної температури за допомогою тена 8, який підключено до електросети автомобілю та починає працювати у момент запуску двигуна. Одночасно з поданням дизельного пального до змішувальної камери 6 відбувається подання води з бачка для води 7. Гаряче дизельне пальне з підігрівача 5 та вода з бачка для води 7 потрапляють до змішувальної камери 6, яка на той момент нагріта, т.щ. знаходиться у колекторі 11 двигуна. Завдяки жиклерам 16, 17, які виконані з подовженою глою, подання дизельного пального та води відрегульоване таким чином, що одна та друга рідина потрапляє до змішувальної камери 6 у вигляді краплин. Подалі утворена суміш парів дизельного пального та водяного пару потрапляє до карбюратора 3. Електромагнітний клапан 13, встановлений на виході 12 змішувальної камері 6 запобігає потраплянню парів дизельного пального до задросельної порожнини 3 після зупинки двигуна. Заявлена система живлення двигуна внутрішнього згорання випробувана на автомобілі ВАЗ 2101. Пробіг автомобіля склав 100тис.км. При тому у вигляді другого пального використовувалось не тільки дизельне пальне, але й керосин та пальне. Контрольна перевірка виробітки двигуна показала відсутність спрацьовування колінчатого валу та укладок. Спрацьовування циліндрів двигуна склало 0,004мм. При заміні поршневих кілець та сальників клапанів не знайдено слідів нагару. В результаті практичного використання заявленої системи живлення двигуна внутрішнього згорання виявлено, що збільшилась потужність двигуна, а рівень токсичності відпрацьованих газів практично рівняється нулю. Таким чином, використання заявленої системи живлення двигуна внутрішнього згоряння забезпечує значне зниження рівню токсичності відпрацьованих газів, тому що отримуймо пальне екологічно чисте та нешкідливе для зовнішньої середи, що являє собою велике народногосподарське значення.