Стоп-сигнал для велосипеда

С топ-сигна л для велосипе да, який включа є механізм передачі від педалей до веденої зірочки, Корисна модель відноситься до засобів безпеки транспорту, зокрема до сигнальних приладів для велосипедів. До складу відомих стопсигналів для велосипедів входять: катафот для відбивання світла, розміщений на крилі заднього колеса, батарея, прикріплена на рамі велосипеда та, вимикача [1, 2 ] .При їзді вночі вимикач включає подачу стр ум у до лампочки катафота, освітлюючи його. Недоліком цих пристроїв є те, що вони розраховані на машини з ручними гальмами, встановлюваними для переднього колеса, але багато велосипедів випускається з використанням гальмування кареткою на задньому колесі. Ме та розробки-усунення цього недопіку. Мета досягається запропонованим приладом, який зв'язаний з педальними гальмами. На Фіг 1 показана загальна схема механізму привода, на Фіг.2-розміщення контактних пластин пристрою, на Фіг.З - електрична схема сигнального пристрою. На рамі 1 (Фіг.1) за ведучою зіркою 2 (Фіг.2) встановлений диск 3 з пластмаси, на якому ізольовано одна від одної закріплюються МІДНІ пластини 4а і 46, до яких приєднані зажими 5 (Фіг.2), які йдуть до стопсигналу .закріпленому на крилі або під сідлом. На ведучій зірці 2 за допомогою зажимів 6 з блокувальними болтами 7 встановлюються дві гумові пластини 8, на одній стороні яких є контакти 9, з приєднаними провідниками 10 від джерела стр ум у 11. Блок контактни х пластин закріп батарей постійного стр ум у та сигнальну лампу, який відрізняється тим, що позаду ведучої зірочки встановлено ізольовані між собою мідні пластини з контактними проводами, з'єднаними з батареями і стоп-сигналом, причому з'єднання контактів і перадача сигналу відбувається при гальмуванні велосипеда. лений на внутрішній стороні ведучо ї зірки. Блок батарей кріпиться до ведучої зірки 2 на її зовнішній стороні. Гумові контакти 8 можна регулювати за довжиною за допомогою зажимів 5. Матеріали: диск 3-пластмаса, пластини 4а і 46 - мідні; контактні смужки 8-гумові. Кріплення контактного диску 3 здійснюється за допомогою кільцевих зажимів 6. Кріплення контактних см уг 8 в єдиному блоці здійснюється за допомогою зажиму 6а прямокутного перерізу Тип живлення: від двох батарей постійного струму по 1 5В кожна. Завдяки малим розмірам батарей блок живлення в герметичній ємності встановлюється прямо на ведучій зірці 2. На Фіг.З приведена електрична схема роботи пристрою. На схемі показані. 12-дві батареї з'єднані послідовно, 13-вимикач; 14-лампа стопсигналу Ме ханізм сигналізації працює таким чином, при р усі вело сипе да вперед гумо ві см ужки 8 труться об контактні пластини 4а, 46, тим самим очищуючи їх Коли велосипедист починає гальмувати, завдяки вільному ходу педалей смужки гуми через наявність тертя вигинаються в протилежний бік і замикають контакт 9, після чого загоряється стопсигнал. Передача електричного струму відбувається за принципом щіток в електродвигуні. Лампу 14 (ФігЗ) в стопсигналі можна замінити на світлодгод, термін служби якого більший СО З 4913 Провідники діаметром 1-2мм, багато-або одножильні. Ефективність пристрою забезпечується тим, що він може встановлюватися на будь-якому велосипеді. Список літератури: 1. Є.Б. КрадІнов "Велосипед-будова та екс плуатація" . 2. В.В. Ше штокас "Велосипед-засіб пересу вання". до батареї фіг 1U Фіг. З Комп'ютерна верстка В Мацепо Підписне Тираж 37 прим Міністерство осв іт и і науки України Державний департамент інтелектуальної в ласності, вул Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислов ої в ласності", вул Глазунов а, 1, м Київ - 42, 01601