Пружний карданний вал

Карданний пружний вал, КІНЦІ ЯКОГО пов'язані між собою за допомогою проміжного вузла з зов Даний винахід відноситься до пристроїв для передачі крутильного моменту, зокрема, карданних валів, муфт Відомий пружний карданний вал фірми "Льор" [Поляков В С , Барабаш И Д , Ряховский О А Справочник по муфтам // Под ред Полякова В С 2-е изд , испр и доп - Л Машиностроение, Ленингр отд-ние, 1979 - 344 с , илл ], у якого проміжний вал утворений двома гільзами, які пружно з'єднуються між собою прошарком привулканізованої гуми На КІНЦІ ЗОВНІШНЬОЇ ГІЛЬЗИ розташована шарнірна муфта За допомогою ШЛІЦІВ внутрішня гільза сполучена з іншою частиною вала, на КІНЦІ якого розташована шарнірна муфта Сполучені поверхні гільз, між якими розташований прошарок гуми, виконані профільними Недоліком даної конструкції є неможливість регулювання крутильної жорсткості пружного елемента, необхідність якого диктується зміною жорсткості гуми в часі, а також режиму навантаження Також відомий пружний карданний вал фірми "Вулкан" (прототип), у якого шарнірні муфта сполучені пакетом гумових шайб, розташованих між дисками, один із яких шпонками сполучений із втулкою, сполученою з однією півмуфтою шліцями, а інший шпонками з іншою втулкою, пов'язаною з другою муфтою, при цьому останні диски мають конусну форму Гайкою, яка пересовується уздовж осі зовнішнього корпуса, створюється попередній стиск гуми, що обумовлює підвищення її ліміту руйнування від утомленості [там же] Недоліком такої конструкції є те, що крутильний момент передається за рахунок тертя дисків об гумові шайби, що обумовлює МІНЛИВІСТЬ переданого моменту, аж до зриву, як правило неможливість рівномірного притиснення дисків і гумових шайб нішньою і внутрішньою втулками, які включають пружні елементи, який відрізняється тим, що по периметру контактних поверхонь втулок виконані гнізда конічної форми, у яких розміщені ВІДПОВІДНІ пружні елементи, кожний із яких містить металеву втулку тієї ж конічної форми з внутрішнім наповнювачем із гуми і має можливість переміщення з фіксацією в заданому положенні В основу винаходу поставлена задача удосконалення конструкції пружного карданного вала шляхом іншого конструктивного виконання пружного вузла, що забезпечує поліпшення демпфірування і гасіння коливань шляхом можливості більш рівномірної зміни жорстокості і за рахунок цього зниження навантажень і підвищення ДОВГОВІЧНОСТІ деталей механізму Задача вирішується тим, що у відомому пружному карданному валі що має пружні елементи у виді гумових шайб, розташованих між дисками уздовж осі вала, пружні елементи ВІДПОВІДНО винаходу, розташовані в конічних гніздах по периметру контактних поверхонь внутрішньої і зовнішньої втулок і кожний із яких виготовлений із металевої конічної розрізної втулки з зазором по утворюючій конуса з внутрішнім гумовим наповнювачем, при цьому металева конічна втулка на більшому торці має буртик, розміщений у пазу регулювальної гайки с зазором На фиг 1 показана кінематична схема карданного вала на фіг 2 зображений розріз уздовж осі пружного з'єднання складового проміжного вала, на фіг 3 - розріз А-А фіг 2 1 - лівий кінець складового вала, 2 - правий кінець складового вала, 3 - гільза, 4 - втулка зовнішня, 5 - втулка внутрішня, 6 - металева конічна розрізна втулка, 7 - наповнювач гумовий, 8 - шайба, 9 - гайка регулювальна Запропонована конструкція пружного з'єднання складового проміжного вала містить у собі лівий кінець вала 1, сполучений із гільзою З шліцями, до котрого нерухомо кріпиться зовнішня ю 1^ о о ю 50075 втулка 4 Другий кінець вала 2 шліцями сполученої із внутрішньою втулкою 5 Між собою втулки 4 і 5 взаємодіють через пружні елементи, кожний із яких складається з розрізної з зазором по утворюючій металевої конічної втулки 6, усередині якої розміщений гумовий наповнювач, і які розташовані в гніздах відповідної конічної форми по периметру контактних поверхонь втулок 4 і 5 Буртик втулки 6 розташований у кільцевому пазі, утвореному шайбою 7, жорстко сполученою з регулювальною гайкою 9, яка різзю пов'язана з втулкою 4 При роботі крутильний момент, наприклад від лівого кінця 1, передається через шліцьове з'єднання ГІЛЬЗІ 3 від неї - ЗОВНІШНІЙ втулці 4, яка вза ємодіючи через поверхні напівгнізда з поверхнею металевої втулки 6, деформує и та гумовий наповнювач 7 Далі пружний елемент передає момент на внутрішню втулку 5, а остання через шліцьове з'єднання правому кінцю складового вала Деформація пружного елемента носить нелінійний характер, що обумовлює демпфірування навантажень і гасіння коливань головним чином за рахунок внутрішнього тертя гумового наповнювача Розташування пружних елементів по периметру контактних поверхонь забезпечує можливість більш рівномірного навантаження кожного з них При повороті гайки 9 буртик металевої конічної втулки взаємодіє з однією з бічних поверхонь паза і переміщає пружний елемент в осьовому напрямку, що призводить до зміни попередньої напруги пружного елемента, тобто забезпечує регулювання його жорсткості, відомим фіксуванням гайки 9 фіксується і положення кожного пружного елемента В ГНІЗДІ Фіг. І Фіг. 2 Фіг, З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71