Зубчасте зачеплення

Евольвентне зубчасте зачеплення, яке складається з ведучого і веденого зубчастих коліс з розташованими на них зубами, які знаходяться в зачепленні між собою, в якому робочі поверхні зубів ведучого зубчастого колеса в середній частині виконані в прямолінійних ділянках шириною 2Ь0 , причому полюсна ЛІНІЯ ПОДІЛЯЄ кожну із пря молінійних ділянок у напрямку довжини зубів на дві рівні ділянки, ширина кожної з яких дорівнює напівширині площадки контакту b 0 = 1,792Jp2Fn /ЬЕ пр , яке відрізняється тим, що бічні ділянки евольвентних профілів зубів містять прямолінійні ділянки по всій довжині, які лежать від вершин зубів на відстані Ah > 2b a та розташовані під кутом р , який знаходиться між прямими та дотичними в точках спряження евольвентних кривих із вказаними прямими ЛІНІЯМИ, ЯКІ проведені з урахуванням зменшення напівтовщини вершин зубів ведучого і веденого зубчастих коліс на вели чину AS, причому параметри р та AS визначаються за формулами 0,761 де b 0 , b a - напівширина площадки контакту ВІДПОВІДНО в полюсі зачеплення і на вході в зачеплення модифікованих зубів, Р2тах = л / ( г а 2 - Д п ) 2 ~ГЬ2 " РЗДіуС КРИВИЗНИ ЄВОЛЬ вентного зуба веденого колеса в точці спряження прямої лінії з евольвентою, г а 2 , г Ь2 - радіуси кола вершин зубів та основного кола зубів, Fn - нормальна сила, m - модуль зачеплення, Е пр =2Е 1 Е 2 /(Е 1 +Е 2 ) - приведений модуль пружності матеріалів, Е 1 , Е 2 - модулі пружності матеріалів коліс, Rnp=1/(1/2p1min+1/Kp2max+1/2pnp) - умовний приведений радіус кривизни бічних профілів зубів, Pim.n=rn(z1+z2)sinaw/2-p2max - радіус кривизни зуба ведучого колеса в точці спряження прямої лінії з евольвентою, Рпр =PiminP2max/(Pimin+P2max) " приведений ра діус кривизни, z 1 , z 2 - КІЛЬКІСТЬ зубів ведучого і веденого зубчастих коліс, a w - кут зачеплення Корисна модель відноситься до області машинобудування Відоме зубчасте зачеплення, яке складається з ведучого і веденого зубчастих колес з розташованими на них евольвентними зубами, які шляхом взаємодії одне з одним здійснюють передачу обертання та навантаження від одних валів іншим валам машин і механізмів [1] Осецкий Н С , Моисеенко Е И , Мясников Г В И др Прикладная механика М Машиностроение, 1977 - 488 с , [2] Заява на винахід 2003109198 Україна Зубчасте зачеплення Романовький Г Ф , Попов О П , Попова Л О , Лученков Є Є , Форносов Є Ю Одер жано рішення про видачу деклараційного патенту на винахід від 22 03 2004, [3] Попов А П , Попова Л А Исследование максимальных контактных напряжений в зацеплении эвольвентных зубьев//3б наук пращ УДМТУ- Миколаїв, 2002, №4 (382) -С 109-118 Недоліком евольвентного зачеплення є високі контактні напруження в полюсі зачеплення, зменшення яких можливе лише за рахунок збільшення габаритів зубчастих колес [1] Осецкий Н С , Моисеенко Е И , Мясников Г В И др Прикладная механика М Машиностроение, 1977 -488 с Найбільш близьким за технічною сутністю є 5011 здатності передачі по контактним напруженням в 1,622 2,382 = 2,62 5,66 рази Зубчасте зачеплення працює наступним чином В результаті обертання ведучого зубчастого колеса з кутовою швидкістю ю-, зуб 1, який належить цьому колесу і маючий контакт в точці р із зубом 15 веденого зубчастого колеса, діє на зуб 15 таким чином, що ведене зубчасте колесо набуває кутової швидкості «>2 При цьому бічний профіль зуба 1, який складається з прямих відрізків 2 та 4 а також із евольвентних кривих 3 та 5, обкочується із ковзанням по бічному профілю зуба 25, який має прямий відрізок 16 та евольвенту 17, до тих пір доки спряжена пара зубів 1 та 15 не вийде із зачеплення Останньою точкою спряження зубів 1 та 15 у зачепленні, що розглядається буде точка k У випадку відсутності модифікації зубів останньою точкою спря Комп ютерна верстка М Клюкін 8 ження зубів була б точка ко Дане зубчасте зачеплення за технічною сутністю не має аналогів так як вперше підвищення навантажувальної здатності зачеплення та ефективності його роботи здійснюється за рахунок подвійної модифікації зубів яка обумовлює зняття металу з робочих поверхонь зубів ведучого у МІСЦІ розташування полюсної лінії та на ділянках, прилеглих до вершин зубів зубчастих колес Економічний ефект від впровадження технічного рішення, що пропонується слід чекати за рахунок підвищення навантажувальної здатності та ефективності роботи зубчастого зачеплення Суспільна користь технічного рішення, що заявляється лежить у покращенні віброакустичних характеристик зачеплення в результаті зниження гаму та вібрації (промсанітарія), які обумовлені безударним входом зубів у зачеплення внаслідок їх модифікації Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького 45 м Київ МСП 03680 Україна ДП Український інститут промислової власності вул Глазунова 1 м К и ї в - 4 2 01601