Дискове гальмо

Дискове гальмо, що містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, на яких закріплено гальмівні башмаки, з встановленими на них 3 56777 нірами черевиків і шарніром, на якому закріплений основний важіль) індивідуальне навантаження колодок з зусиллям, яке є оптимальним для цього фрикційного матеріалу, і, тим самим, нівелювати недоліки одного фрикційного матеріалу за рахунок іншого матеріалу. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображено загальний вид дискового гальма, на Фіг.2 - вид А Фіг.1. Дискове гальмо містить гальмівний циліндр 1, гальмівні важільні механізми 2, до яких на шарнірі 3 (Фіг.2) прикріплені додаткові важелі 4 таким чином, що розмір довжини плеча Б відрізняється від розміру довжини плеча С, на яких закріплені за допомогою шарнірів 5 гальмівні черевики 6, на яких встановлені гальмівні колодки 7 та 8, та гальмівний диск 9, що кріпиться на осі колісної пари 10. Гальмівні колодки 7 і 8 виготовлено з різного матеріалу. Дискове гальмо функціонує наступним чином. При замиканні гальма у гальмівний циліндр 1 поступає стиснене повітря, тиск якого перетворюється у силу на штоках гальмівного циліндру 1, яка за допомогою основних гальмівних важільних механізмів 2 через шарнір 3, додаткові важелі 4 та шарніри 5 передається на гальмівні черевики 6 з вста Комп’ютерна верстка Л. Купенко 4 новленими на них гальмівними колодками 7 та 8, що притискуються до поверхні гальмівного диска 9. В процесі гальмування гальмівні колодки 7 і 8 та гальмівний диск 9 інтенсивно нагріваються до високих температур, що є причиною зміни коефіцієнту тертя робочих елементів дискового гальма. Завдяки тому, що гальмівні колодки 7 і 8 виготовлені з різних матеріалів і притискуються до гальмівного диска з різними зусиллями, стає можливим одночасно використовувати фрикційні властивості двох матеріалів і, тим самим, нівелювати недоліки одного фрикційного матеріалу за рахунок іншого матеріалу. Припинення гальмування здійснюється завдяки випуску стисненого повітря з гальмівного циліндру 1 у атмосферу. При цьому зворотна пружина переміщує його поршень у вихідне положення і одночасно через гальмівні важільні механізми 2 та додаткові важелі 4 відводить гальмівні черевики 6 з гальмівними колодками 7 і 8 від гальмівного диска 9. Джерело інформації: 1. Иноземцев В. Г., Казаринов В. М., Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1981. - 464 с. (прототип). Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601