Дискове гальмо і спосіб його настроювання

1. Дискове гальмо з двостороннім прикладенням замикаючого зусилля, що містить укріплену на нерухомій частині збірну силову скобу, виконану з двох поворотних півскоб, установлених на осях, паралельних площині гальмівного диска, причому півскоби виконані з можливістю фіксації їхнього C2 2 (19) 1 3 77700 4 зусилля останнє створюється гідроциліндрами, Відоме гальмо включає закріплену на нерупідключеними до загальної напірної магістралі; на хомій частині збірну силову скобу, виконану з двох гальмовий диск, таким чином, діють однакові, пронапівскоб, установлених на осях, паралельних тилежно спрямовані сили з боку гальмових колоплощині гальмового диска і зв'язаних між собою док, і ніяких неврівноважених зусиль, що діяли б тягою, гальмові колодки, встановлені в кожній з на гальмовий диск і вал, не виникає. напівскоб, розміщені одна напроти іншої по обидві Відомо, що дискові гальма піднімальних масторони гальмового диска і виконані з можливістю шин виконують з гальмових елементів з одїх переміщення гідроциліндрами до гальмового нобічним прикладенням замикаючого зусилля, диска і відведення від нього. створюваного пакетом зжатих тарілчастих пр ужин; Настроювання відомого дискового гальма з гальмові елементи попарно встановлюють двостороннім прикладенням замикаючого зусилля діаметрально протилежно біля кожного гальмововключає наступні операції: го диска піднімальної машини, оскільки таке роз- напівскоби з встановленими в них гальмовиташування виключає створення додаткових нами колодками повертають на осях до контакту вантажень на головний вал; загальне число гальмових колодок з гальмовим диском; гальмових елементів з однобічним прикладенням - установлюють зазори між гальмовими колодзамикаючого зусилля досягає, наприклад, 24 - по 6 ками і гальмовим диском; елементів на кожній підставці симетрично - фіксують положення напівскоб відносно невідносно горизонтальної осі піднімальної машини рухомої частини; [Найденко И.С., Белый В.Д., Шахтные многоканат- стягають напівскоби тягою. ные подъемные установки, ML, Недра, 1979, В прототипі, як і в аналогах, відсутні с.182]. неврівноважені зусилля, які навантажували б Відомо також, що зазначені гальмові елементи гальмовий диск і вал, оскільки замикаючі зусилля (дискові гальма з однобічним прикладенням замистворюються гідроциліндрами з однаковими плокаючого зусилля) повинні комплектуватися попарщами поршнів, підключеними до загальної но для взаємного зрівноважування, а пакети напірної магістралі. При використанні пакетів зжатарілчастих пружин кожної пари гальмових елетих тарілчастих пружин для створення замикаючих ментів повинні розвивати однакові зусилля і мати зусиль неврівноважене зусилля, що навантажує однакову жорсткість, щоб у процесі роботи не вигальмовий диск і вал, завжди буде мати місце у никало неврівноважених зусиль, які навантажують відомих конструкціях. гальмовий диск і вал піднімальної машини [НайЗадачею даної групи винаходів є створення денко И.С., Белый В.Д-, Шахтные многоканатные дискового гальма з двостороннім прикладенням подъемные установки, М., Недра, 1979, с.183]. замикаючого зусилля, створюваного пакетами Підбор пар таких пакетів з окремих зжатих тарілчастих пружин, у якому збірна силова тарілчастих пружин досить трудомісткий процес. скоба володіла б при настроюванні гальма обмеНастроюють дискове гальмо з двостороннім женою рухливістю і фіксувалася б після настроюприкладенням замикаючого зусилля, що ствовання, а складова неврівноваженого зусилля, рюється пакетами зжатих тарілчастих пружин, таобумовлена розходженням характеристик пакетів ким чином. пружин, усувалася б у ході настроювання гальма. Гальмові елементи пари, підібрані на основі В дисковому гальмі з двостороннім приклаблизькості їх силових характеристик, жорстко денням замикаючого зусилля, що пропонується, встановлюють на нерухомій частині (постаменті яке містить укріплену на нерухомій частині збірну гальма) один напроти другого по обидві сторони силову скобу, виконану з двох поворотних гальмового диска, силовими циліндрами з однаконапівскоб, установлених на осях, паралельних вим зусиллям стискають пакети тарілчастих пруплощині гальмового диска, причому напівскоби жин, відводячи цим гальмові колодки від гальмовиконані з можливістю фіксації їхнього положення вого диска, установлюють необхідні зазори між щодо нерухомої частини і зв'язані між собою пригальмовими колодками і гальмовим диском, пенаймні однією тягою, гальмові колодки, встановреміщаючи гальмові елементи відносно нерухомої лені в кожній з напівскоб, розміщені одна напроти частини, після чого зазначені гальмові елементи іншої по обидві сторони гальмового диска і викофіксують на нерухомій частині. нані з можливістю їхнього притиснення до гальмоЗрозуміло, що через розходження у жорсткості вому диску і відведення від нього, відповідно до пакетів тарілчастих пружин, зусилля, що діють на винаходу, тяга виконана з сферичними опорами гальмовий диск з боку гальмових колодок при зана її кінцях, що контактують з сферичними миканні гальма, не можуть бути рівними, а гніздами, виконаними в напівскобах. неврівноважені зусилля передаються на гальмоТаке виконання гальма дозволяє зафіксувати вий диск і вал піднімальної машини; зрозуміло положення напівскоб, що відповідає рівності зутакож, що завдяки великому числу гальмових силь, що діють на гальмовий диск із боку гальмоелементів і симетричній їх установці знижувалися вих колодок. динаміка і величина неврівноваженого зусилля, В запропонованому способі настроювання що виникали при гальмуванні. дискового гальма з двостороннім прикладенням Прототипом запропонованого рішення є дисзамикаючого зусилля, при якому напівскоби з ускове гальмо з двостороннім прикладенням замитановленими в них гальмовими колодками поверкаючого зусилля [Тормозные устройства. Спратають на осях до контакту гальмових колодок з вочник, М., Машиностроение, 1985, с. 165, рис. гальмовим диском, установлюють зазори між 4.29]. гальмовим диском і колодками, фіксують поло 5 77700 6 ження напівскоб і стягають напівскоби тягою, зусилля дозволяє незафіксованим напівскобам 4 відповідно до винаходу, напівскоби з гальмовими при замиканні гальма повернутися на осях 5 під колодками, приведеними в контакт з гальмовим дією неврівноваженої сили і вирівняти, тим самим, диском, стягають тягою, силовими циліндрами зусилля, з якими гальмові колодки 3 діють на відводять гальмові колодки від гальмового диска, гальмовий диск 1. Механізм зрівноважування в стискаючи пакети тарілчастих пружин, додатково даному випадку той же, що й у дискових гальмах із стягають напівскоби тягою, установлюючи недвостороннім прикладенням замикаючого зусилля обхідний сумарний зазор між гальмовими колоді рухливою силовою скобою. ками і гальмовим диском, замикають гальмо зуНапівскоби 4 виконані з можливістю фіксації силлями пакетів зжатих тарілчастих пружин, після їхнього положення щодо нерухомої частини 2; така чого фіксують положення напівскоб щодо нерухофіксація забезпечується регулювальними гвинтамої частини і розмикають гальмо. ми 14 (Фіг.1,3), що угвинчуються з тильної сторони Завдяки такому виконанню, вирівнювання зунапівскоби 4 до їхнього упора в нерухому частину силь, що діють на гальмовий диск з боку гальмо2, і зв'язком напівскоб 4 між собою шпильками 12 з вих колодок, досягається автоматично при замигайками 13. канні гальма з незафіксованими положеннями Робота пристрою. Напівскоби 4, установлені напівскоб при настроюванні і нерухомому гальмона нерухомій частині 2 на осях 5, разом з тягою зі вому диску; зазначене положення напівскоб, що сферичними опорами при незафіксованих половідповідає рівності зусиль, фіксується, чим забезженнях напівскоб 4, утворюють спільно шарнірний печується істотне зниження неврівноважених сил механізм, здатний змінювати свою конфігурацію при замиканні гальма в період експлуатації, коли під дією зовнішньої сили, зокрема, неврівноважені зусилля можуть виникати також неврівноваженого зусилля. Збірна силова скоба в через осьові биття і кутові відхилення гальмового цьому випадку є, по суті, рухливою, що забезпечує диска. вирівнювання зусиль, які діють на гальмовий диск Нижче приводиться докладний опис технічних із боку гальмових колодок. Установка при цьому рішень, що заявляються, ілюстрований кресленгальмових колодок 3 на просторових шарнірах нями, на яких приводяться: забезпечує прилягання їхніх фрикційних накладок Фіг.1 - загальний вид дискового гальма з дво7 до площини гальмового диска 1 при зміні полостороннім прикладенням замикаючого зусилля в ження напівскоб 4 щодо гальмового диска 1. розрізі; Настроюють пропоноване дискове гальмо при Фіг.2 - розріз по Б-Б на Фіг.1; нерухомому гальмовому диску, виконуючи Фіг.3 - вид по А на Фіг.1. послідовно наступні операції: Дискове гальмо з двостороннім прикладенням - напівскоби 4 з гальмовими колодками 3 призамикаючого зусилля (Фіг.1) містить два близьких водять у контакт із гальмовим диском 1, поверза пружносиловими характеристиками й таючи їх на осях 5; ідентичних по конструкції дискових гальм з од- стягають напівскоби 4 тягою, нагвинчуючи нобічним прикладенням замикаючого зусилля, гайки 13 на різьбові кінці шпильок 12; розміщених одне напроти другого по обидві сто- силовими циліндрами 9 відводять гальмові рони гальмового диска 1 і встановлених на неруколодки 3 від гальмового диска 1, стискаючи пакехомій частині 2. Кожне дискове гальмо з одти тарілчастих пружин 6; нобічним прикладенням замикаючого зусилля - додатково стягають напівскоби 4, нагвинчуюмістить гальмову колодку 3, розміщену в чи гайки 13 на шпильки 12 до одержання ненапівскобі 4, яка установлена на нерухомій частині обхідного сумарного зазору між фрикційними на2 з можливістю повороту на осі 5, паралельної кладками 7 і гальмовим диском 1; площині гальмового диска 1. Колодки 3, розміщені - замикають гальмо, знімаючи тиск у силових в напівскобах 4, виконані з можливістю їхнього циліндрах 9; притиснення до гальмового диска 1 пакетами зжа- фіксують положення напівскоб 4, угвинчуючи тих тарілчасти х пружин 6, що контактують з тильрегулювальні гвинти 14 до упора в нерухому часними сторонами гальмових колодок 3. Кожна тину 2; гальмова колодка 3 постачена фрикційною на- розмикають гальмо. кладкою 7 і з'єднана з поршнем 8 силового У результаті виконання п'ятої операції - замициліндра 9 за допомогою гвинта 10 з гайкою 11. кання гальма зусиллями пакетів зжатих Поверхні контакту голівки гвинта 10 з гальмовою тарілчастих пружин, шарнірне зв'язані між собою колодкою 3 і гайки 11 з поршнем 8 виконані сфенапівскоби 4, установлені на осях 5, повертаються ричними, на осях, вирівнюючи, тим самим, зусилля, з якими Напівскоби 4 зв'язані між собою принаймні гальмові колодки 3 давлять на гальмовий диск 1. однією тягою зі сферичними опорами на її кінцях, Цим виключається складова неврівноважених зущо контактують зі сферичними гніздами, виконасиль, обумовлена розходженнями у жорсткості ними в напівскобах. На представлених кресленнях пакетів тарілчастих пружин, а положення зазначена тяга виконана (див. також Фіг.2 і 3) у напівскоб, що відповідають цьому результату, виді двох паралельних шпильок 12 з гайками 13, фіксуються. сферичні поверхні яких контактують зі сферичниПеревагою є також полегшення стягування ми поверхнями гнізд, виконаних у напівскобах 4. напівскоб шпильками при зборці силової скоби Таке виконання збірної силової скоби дискового гальма. гальма з двостороннім прикладенням замикаючого 7 Комп’ютерна в ерстка М. Клюкін 77700 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601