Рама піввагона

Рама піввагона, що містить шворневу балку коробчастого перерізу, яка складається з чотирьох вертикальних, двох горизонтальних листів, жорстко з'єднаних між собою двома накладками та пластинами, розташованими між вертикальними листами, та п'ятника, прикріпленого до шворневої балки, яка відрізняється тим, що вертикальні листи шворневої балки розташовані під кутом відносно вертикалі та звужуються по всій довжині, починаючи від місця зварювання з хребтовою балкою, утворюючи трапецеїдальний переріз. (19) (21) u201015014 (22) 13.12.2010 (24) 11.07.2011 (46) 11.07.2011, Бюл.№ 13, 2011 р. (72) ПШІНЬКО ОЛЕКСАНДР МИКОЛАЙОВИЧ, МЯМЛІН СЕРГІЙ ВІТАЛІЙОВИЧ, КЕБАЛ ЮРІЙ ВІКТОРОВИЧ, МАЦЮК АНТОН СЕРГІЙОВИЧ, КУШНІР АНАСТАСІЯ ВОЛОДИМИРІВНА (73) ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ІМЕНІ АКАДЕМІКА В.ЛАЗАРЯНА 3 61133 них між собою двома накладками та пластинами, розташованими між вертикальними листами, та п'ятника, прикріпленого до шворневої балки, вертикальні листи шворневої балки розташовані під кутом відносно вертикалі та звужуються по всій довжині, починаючи від місця зварювання з хребтовою балкою, утворюючи трапецеїдальний переріз. На Фіг.1 зображено шворневу балку - фронтальний вид, на Фіг.2 зображено шворневу балку - вид зверху. Шворнева балка, зображена на Фіг.2, містить лист верхній гнутого профілю 1, що приварені до листа нижнього 2, чотири вертикальних листа 3, що в свою чергу зварені з листом нижнім 2, та мають по дві діафрагми 4, вварені у проміжок між ними. Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 4 При русі вагона навантаження від кузова на візок передаються через край п'ятника при одночасній деформації шворневого вузла. Під дією цих навантажень всі елементи балки працюють на стиск та розтягування. Верхній 1 та нижній 2 листи сприймають навантаження від кузова та передають їх на вертикальні листи 3, котрі, в свою чергу, будучи приварені до рами, передають частину навантаження на неї. За рахунок особливості виконання вертикальні листи в шворневій балці, сприймаючи навантаження, розсіюють його по своїй довжині. Так, найбільше напруженою частиною буде край шворневої балки, а у міру наближення до з'єднання з хребтовою балкою напруга зменшуватиметься, що зменшить концентратори напружень у шворневому вузлі та надасть йому більшої витривалості до циклічних навантажень. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601