Гідравлічна система управління силовим приводом суднової рульової машини

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ ПРИВОДОМ СУДОВОЙ РУЛЕВОЙ МАШИНЫ, содержащая высоконапорный насос постоянной производительности, гидравлически связанный через предохранительный клапан с баком, причем предохранительный клапан соединен с напорной магистралью насоса, в которой установлены реле давления, фильтр тонкой очистки, обратные клапаны и гидроаккумулятор и которая соединена через распределитель с силовым приводом, причем реле давления связано с пускателем электродвигателя, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции системы и повышения ее надежности, она снабжена подпиточным насосом, имеющим реле давления, при этом подпиточный насос и гидроаккумулятор подключены к распределителю параллельно высоконапорному насосу, к напорной магистрали последнего через фильтр тонкой очистки и обратные клапаны подключен подпиточный насос а к напорной магистрали подпиточного насоса -гидроаккумулятор 00 со 00 і 039812 1 Изобретение относится к судостроению, в частности к гидравлическим системам управления силовыми приводами судовых рулевых машин, преимущественно судов на подводных крыльях. Известна гидравлическая система управ- 5 ления силовым приводом судовой рулевой машины, содержащая высоконапорный насос постоянной производительности, гидравлически связанный через предохранительный клапан с баком, причем предохранительный кла- i 0 пан соединен с напорной магистралью насоса в которой установлены реле давления, фильтр тонкой очистки, обратные клапаны и гидроаккумулятор и которая соединена через распределитель с силовым приводом, причем реле давления связаноспускателем элек- '5 тродвигателя [I] Однако для поддержания постоянного рабочего давления в гидросистеме рулевой машины при непрерывном режиме работы насоса требуется применение автомата раз-? п грузки насоса, который не обладает досіаточным техническим ресурсом Кроме того, треб)ется гидроаккумулятор высокого или среднего давления большой емкости Цель изобретения — упрощение конструкции гидросистемы и повышение ее на 25 Насосы 1 и 2 снабжены предохранительными клапанами 14 и 15, установленными на трубопроводах 16, связывающих их с гидравлическим баком 9. На напорных магистралях 4 установлены обратные клапаны 17, 18 и 19, а также фильтры тонкой очистки 20 и 21. Рулевая машина работает в двух режимах. В первом режиме перекладка руля не превышает 8—10°. При этом насос 1 не работает Питание гидроцилиндров силового привода 6 осуществляется от /идроаккумулятора 3, в котором поддерживается постоянное рабочее давление Подпитка гидроаккумулятора производится периодичесрабочей жидкости, сиК И і п 0 М ере расхода ловым приводом. Включение и выключение подпиточного насоса 2 производится автоматически по сигналу от реле давления 11. В паузах между перекладками руля подпиточный насос 2 работает на гидроаккумулятор 3, пополняя запас рабочей жидкости в нем до достижения рабочего давления. Во время перекладки руля распределитель 5 открыт, подпиточный насос 2 работает непосредственно на силовой привод 6 совместно с гидроаккумулятором 3. ДЄЖНОСТИ. Во втором режиме силовой привод раЦель достигается тем, что гидравличесботает при повышенных нагрузках в услокая система управления силовым приводом виях волнения и при больших углах пере судовой рулевой машины снабжена подкладки при маневрах. В этом режиме насос пи точным насосом, имеющим реле давле1 включается вручную либо автоматичесния, при этом подниточный насос и гидро- 30 ки аккумулятор подключены к распределителю параплельно высоконапорному насосу, к Автомагическое включение насоса 1 осунапорной магистрали последнего через ществляется при воздействии на рулевое филыр гонкой очистки и обратные клапаны устройство дополнительной нагрузки, коподключен подпиточный насос, а к напорторая вызывает повышение давления в на груженных цилиндрах силового привода 6, ной магистрали подпилочного насоса — гидпри этом включается распределитель 5 Нароаккумулятор. порная магистраль 4 насоса 1 оказываетНа чертеже представлена принципиалься под действием повышенного давления, ная схема гидравлической системы управпри этом обратный клапан 19 отсекает гидления приводом судовой рулевой машины. Гидравлическая система управления 40 роаккумулятор 3 и напорную магистраль 4 насоса 2 Реле давления 10 срабатывает, привода судовой рулевой машины содерподает сигнал к пускателю электродвига жит высоконапорный 1 и подпиточный 2 теля 12 насоса 1 на его включение и к пуснасосы и гидроаккумулятор 3 низкого дав.кателю электродвигателя 13 подпиточного ления, соединенные между собой параллельнасоса 2 на его выключение но напорными магистралями 4 и через расПереход на режим прямых курсов осу пределитель 5 с силовым приводом 6 руле 4 5 (цествляется переключением вручную. вой машины гюсрє їством трубопроводов 7 Таким образом, предложенная гидравли С помощью всасывающих трубопроводов 8 ческа я система повышает КПД рулевой насосы 1 и 2 соединены с гидравлическим машины при перекладке руля во время подбаком 9 На напорных магистралях 4 устап и г к и новлены реле давления 10 и 1), связанные 5 0 гидроаккумулятора до 30—40% и до с пускателями (не обозначены) электроG0—70% при перекладках руля в паузах двигателей 12 и 13. между подпитками lf*~Wi fil l n l ^ l ^ h i ПИ П/ІІІПіп Л І І І І А П Л плпплп *-і т і т-і JJ „ _ . _ _ _ . . Составитель С Зенкович РедаморЛ Весе.іивскля ІехредИ Вгрес Корректор/! Бокшан 3aKd3 6569/3 8 Тирлж 4Ы) Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул Проектная, 4 _ _ _ _ . і "