Хопер-вагон

Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме, до конструкції рами кузова хопер-вагона, який призначений для перевезення глинозему та предметів його переробки. Відомий хопер-вагон, який захищений патентом на винахід №2161103 Російської Федерації від 27.12.2000р., що включає ходову частин у, на яку спирається силова рама і складається із хребтової та двох шкворневих балок, До силової рами жорстко прикріплений трисекційний кузов, який складається з бункерного відсіку для транспортування глинозему з вертикальними торцевими стінками, і обладнаний завантажувальними люками на бункерах. По торцях до бункерного відсіку прилягають дві камери для транспортування металу (продукту переробки глинозему). Кожна камера обладнана дверними прорізами для завантаження металу в камери за допомогою автонавантажувачів або автокар. Бічні стіни кузова вагона, які послаблені дверними прорізами для в’їзду автонавантажувачів в камери, невзмозі сприймати навантаження, яке виникає під час завантажування глинозему. Всі зусилля від вантажу сприймаються хребтовою балкою і бічною обв'язкою швелерного типу, що недостатньо і може призвести до руйнування кузова вагона під час експлуатації. Це слід віднести до недоліків аналога. Прототипом винаходу є трисекційний хопер-вагон, захищений свідоцтвом на корисну модель №23422 Російської Федерації від 20.06.2002p., який призначений для транспортування сипких вантажів в бункерному відсіку і штучних вантажів в камерах, що прилягають по торцях до бункерного відсіку. Трисекційний хопер-вагон складається з ходової частини, на яку спирається силова рама з жорстко закріпленим на ній трисекційним кузовом, Кузов складається з бункерного відсіку для транспортування глинозему з завантажувальними люками на покрівлі і розвантажувальними люками на бункерах. До бункерного відсіку по торцях прилягають дві камери для транспортування матеріалів переробки глинозему, Кожна камера обладнана наскрізними дверними прорізами для в'їзду автонавантажувачів, настилом для підлоги для пересування матеріалів, що перевозяться, поштовхом, рухомою силовою рамою і підтискуючим пристроєм. Рама кузова складається із наскрізної хребтової, шкворневих, проміжних і обв'язувальних балок для встановлення бункерів, бічних стін між бункерним відсіком і камерами зберігання матеріалів, що перевозяться. Послаблення бічних стін вагона наскрізними дверними прорізами для в'їзду автонавантажувачів в камери зберігання матеріалів, що перевозяться, компенсується встановленням шпрингелів та їх вертикальних стійок. Недоліком прототипу с велика вага вагона. Мета винаходу - зменшення власної ваги вагона шляхом створення полегшеної рами кузова із збереженням наскрізних дверних прорізів в камерах зберігання матеріалів, що перевозяться (метала), та його вантажопідйомності. Ця мета досягається тим, що в рамі відсутня наскрізна хребтова балка, а її кінцеві частини і шкворневі балки призначені для розміщення автозчепного та гальмівного обладнання. Консольні частини рами та шкворневі балки між собою жорстко зв'язані силовими лонжеронами, нижні пояси яких з'єднані з площинами розміщення розвантажувальних люків герметичного відсіку. На лонжеронах встановлені бункери герметичного відсіку трисекційного кузова і жорстко зв'язаних із обв'язувальними балками, силовими стінками кузова хопер-вагона, утворюючи таким чином ферму. Технічний результат, який досягається винаходом, полягає в тому, що змінюється силова схема кузова, в наслідок чого відбувається перерозподіл зусиль, які діють на бічну стіну вагона при збереженні наскрізних дверних прорізі при відсутності хребтової балки, шпрингелів та їх вертикальних стійок. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 - зображений загальний вид хопер-вагона; на фіг. 2 - зображена диметрична проекція рами кузова хопер-вагона; на фіг. 3 - зображений вид знизу на раму кузова хопер-вагона. Хопер-вагон 1 (фіг.1) обладнаний трисекційним кузовом 2, встановленим на підкатні візки 3. Кузов 2 вміщає камери 4 для зберігання матеріалів (металу), що перевозяться, з наскрізними дверними прорізами 5, розмежувальну стінку, між камерами 4 для зберігання матеріалів, що перевозяться, і герметичним відсіком 7 для перевезення глинозему, раму 8, двері 9, які закривають камери 4 для зберігання матеріалів, що перевозяться, верхні люки 10 для завантаження глинозему в герметичні відсіки. Камери 4 для зберігання матеріалів, що перевозяться, обладнані настилами 11,рухомими силовими рамами 12 і підтискуючими пристроями 13. Рама 8 складається з двох кінцевих частин хребтової балки 14 (фіг.2), шкворневих балок 15, підкосів 16, обв'язувальних балок 17, на які покладені листи 18 підлоги камер 4 для зберігання матеріалів, що перевозяться, лонжеронів 19, на які встановлені бункери 20 герметичного відсіку 7, распорок 21, елементів підсилення 22 кріплення бункерів 20 до лонжеронів 19. Верхньою частиною кожний бункер 20 спирається на листи 23 (фіг.3) обв'язувальних балок 17 і поперечні балки 24. Застосування лонжеронів дозволяє перерозподілити зусилля, які діють на силові елементи кузова хопервагона, або зменшити зусилля в верхній та в нижній обв'язках бічних стін. Таким чином, технічний результат, який досягається винаходом, полягає в зниженні ваги самого хопер-вагона при збереженні дверних прорізів в камерах зберігання матеріалів, що перевозяться.