Хопер-вагон

1. Хопер-вагон, що містить раму з хребтовою і шкворневою балками, обладнану п'ятниками, з закріпленим на рамі кузовом, що включає бокові та похилі торцеві стінки, підкріплені стійками, що розходяться вгору, верхні кінці яких повернуто до бокових стінок, а нижні кінці стійок з'єднані з рамою вагона в місці розташування п'ятників, що відрізняються тим, що бокові стінки в плоскості розташування шкворневих балок виконані прямокутними, замкнутими зверху трапецеїдальними балками, прикріпленими до похилих торцевих сті 36336 Метою винаходу є підвищення вантажопідйомності хопера-вагона за рахунок збільшення об'єму кузова і зниження показника тари вагону. Ця мета досягається шляхом розташування нижнього поясу боковин в плоскості, хребтової балки рами між шкворневими балками. Утворення ферм-балок прямокутного типу в плоскостях шкворневих балок, що замикаються з боковинами і похилими торцевими стінками кузова, застосування низькогофрованої обшиви боковин крім необхідності виконувати в шпангоутній обв'язці вирізи під гофри. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що корисний об'єм кузова, а отже хопера-вагона, збільшується на 0,5 т. Отримання прямокутної рами, на яку спираються дві ферми, забезпечать надійне кріплення кузова з рамою хопера-вагона в експлуатації. Суть винаходу полягає в тому, що хопер-вагон, переважно бункерного типу, містить раму з хребтовою 1 шкворневою балками, обладнану п'ятниками, з закріпленим на рамі кузовом, що включає бокові та похилі торцеві стінки, підкріплені стійками, що розходяться вгору, верхні кінці яких повернуто до бокових стінок, а нижні кінці стінок з'єднані з рамою вагона в місці розташування п'ятників. Перше, бокові стінки в плоскості розташування шкворневих балок виконані прямокутними, замкнутими зверху трапецеїдальними балками, прикріпленими до похилих торцевих стінок і боковин, підкріплених силовими стійками, замкнутими на шкварневих балках, верхні кінці стінок, що розходяться, з'єднані з рамою вагона в місцях розташування п'ятників, замкнуті на трапецеїдальних балках, утворюючи прямокутні ферми по торцям вагона, по-друге, бокові обв'язки рами вагона виконані з кутового профілю, розташовані в плоскостях рами між шкворневими балками і жорстко закріплені до бокових стін ж кузова, утворюючи трикутні балки, по-третє, шпангоутна обв'язка кузова закріплена з внутрішньої сторони кузова до рівня вагоні, по-четверте, прямокутні ділянки боковин між похилими торцевими і прямокутними Фермами підтримки кузова на рамі вагона виконані подвійними по ширині вертикальних стійок, підкріплених х внутрішньої сторони кільцевими ребрами жорсткості. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений хопер-вагон (бокова проекція); на фіг. 2 - загальний вигляд хопер-вагона (вигляд з торця); на фіг. 3 - підсилення прямокутних ділянок боковин кузова; на фіг. 4 - переріз по підсиленій частині боковин кузова; на фіг. 5 - поздовжній розріз хопер-вагона; на фіг. 6 - поперечний розріз кузова хопервагона; на фіг. 7 - вигляд з торця (ізометрія). Хопер-вагон (фіг. 1), призначений для перевезення зерна, містить ходову частину в вигляді двох двоосних візків 2, на які спирається рама 3, обла днана п'ятниками 4. З рамою 3 жорстко зв'язаний кузов 5 критого типу, що містить завантажувальні люки 6 щільового типу на даху хопер-вагона і розвантажувальні люки 7 з розвантажувальними механізмами 6, за допомогою яких зерно вивантажується в спеціальні приймальні пристрої, розташовані по осі залізничної колії. Доступ до завантажувальних люків 6 здійснюється за допомогою драбини 9, розташованої на перехідній площадці вагона. Кузов 5 виконано бункерного типу з шістьма розвантажувальними доками 7. Складовими частинами кузова 5 є дві бокові стінки 10, подовжені до рівня розташування п'ятника 4 і дві похилі торцові стінки 11, які замикають кузов 5. Бокові стінки 10 кузова підкріплені стійками 12 (фіг. 2), що спираються на шкворневі балки 13. Між собою вони жорстко з'єднані кутовими профілями 14, жорстко з'єднаними з похилими торцевими стінками 11, утворюючи трапецеїдальні балки, до яких закріплені стійки 15, що розходяться вгору, з'єднані з рамою 3 в місці розташування п'ятників 4. На заглибленнях 16 (фіг. 3) з зовнішньої сторони закріплені пристрої 17 для навішування вібраторів. На виступаючих прямокутних ділянках боковин 10 з внутрішньої сторони встановлені трапецеїдальні листи 18 (фіг. 4), з отворами для кільцевих ребер жорсткості 19, закріплених до них і боковин 10. Всередині кузова 5 по боковинам 10 і даху до рівня обв'язувального кутика 20 (фіг. 5) закріплені шпангоути 21 і 22, що надають жорсткості кузову. Дах кузова 5 виконаний в вигляді напівциліндру з рівним майданчиком, на якому розташовані щільові люки 6 для завантаження зерна, закриті герметично кришками 23 (фіг. 6). Для жорсткості його виконують з крупнозигованих листів 24. Для боковин 10 використовують листи, виконані з прокату, що має дрібні виштамповки 25. Щоб зерно не затримувалось на полицях хребтової балки 3, вона обладнана зверху гнутим профілем 26 кутикового типу, зверненого вершиною до даху кузова 5. Для збільшення жорсткості похилих торцевих стінок 11, вони зміцнені елементами жорстокості 27 (фіг. 7), підкріпленими стійками 26, що опираються на шкворневі балки 13. Завантаження і розвантаження хопер-вагона 1 здійснюється традиційним способом. На елеваторі хопер-вагон подасться під завантаження з відкритими щільовими люками 6. Після засипки бункера кузова 5 люка кришками 23 люки б щільно закриваються. В місці розвантаження хопер-вагона 1, розвантажувальні люки 7 за допомогою механізму 8 розкриваються і зерно зсипається в спеціальні приймальні пристрої, розташовані по осі залізничної колії. При необхідності, на пристрої 17 навішуються вібратори, що полегшують вивантаження зерна. Розробка хопер-вагона показала, що з'явилась можливість збільшити корисний об'єм кузова, не перевищуючи показника тарі хопер-вагона. В теперішній час виготовлений дослідний зразок хопер-вагона і переданий на експлуатаційні випробування та випробування на міцність. 2 36336 Фіг. 1 Фіг. 2 3 36336 Фіг. 3 Фіг 4 4 36336 Фіг. 5 5 36336 Фіг. 6 6 36336 Фіг. 7 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 7