Пристрій для підвищення тягової і гальмової здатності колеса

УКРАЇНА (19) UA (11,6558 (із, U (51)7 В60В17/00 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54, ПРИСТРІЙ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ ТЯГОВОЇ І ГАЛЬМОВОЇ ЗДАТНОСТІ КОЛЕСА 1 (21,20041008010 (22,04.10.2004 (24,16.05 2005 (46, 16.05 2005, Бюл. №5, 2005р. (72, Будішевський Володимир Олександрович, Мельников Сергій Опанасович (73, ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (57, Пристрій для підвищення тягової і гальмової здатності колеса, що містить привідне колесо з фрикційним рейкозачепленим елементом, розміщеним між колесом і рейкою, який відрізняється тим, що рейкозачеплений елемент виконаний у вигляді нескінченної" смуги, установленої" з можливістю введення і виведення з зони контакту колесо - рейка. Корисна модель відноситься до гірничодобувної' промисловості і може бути використана для підвищення тягової і гальмової" здатності колеса ходової частини електровоза. Відомий пристрій з рейкозачепленим елементом [а.с. СРСР №1063638, МКИ В60В17/00, БИ №48, опубл. 30.12.83], що містить вісь і колісні центри з бандажами, постачені кругами катання і ребордами, взаємодіючими з голівками рейки. Реборди постачені отворами з рухливо встановленими в них сухарями. Сухарі з однієї сторони постачені взаємодіючою з бічною стороною головки рейки опорною поверхнею, а з іншої шарнірно зв'язані з розміщеними на ребордах і підпружненими кільцями. Кільця взаємодіють з приводимими від пневмоциліндру притискними роликами. Опорна поверхня сухарів постачена насічкою. При роботі колісної пари сухарі взаємодіють з рейкою, підвищуючи силу зчеплення коліс з рейками Наявність рухливих елементів у зоні підвищеного забруднення, їх висока нагруженість знижує працездатність, а тому що сухарі займають незначну частину поверхні реборди, то чергування зон з різними коефіцієнтами зчеплення приводить до несталого руху, до прослизання зон з меншим коефіцієнтом зчеплення і динамічному впливові на рухливі сухарі, що різко скорочує термін служби і вимагає високоміцних матеріалів для виготовлення як реборди так і самих сухарів. Найбільш близьким аналогом є пристрій з рейкозачепленим елементом в електровозі «Ропі» англійської фірми «Greenbat» World Mining Equpment November, 1989. Metal Bulitin PLC p.18., у конструкції якого застосовані колеса з еластичними бандажами Момент, що крутить від приводу електровоза, передається за рахунок зчеплення рейкозачепленим елемента, виконаного у вигляді еластичного бандажа, взаємодіючого з рейкою. За рахунок підвищення коефіцієнта зчеплення бандажа з рейкою збільшується тяглово-гальмова здатність електровоза. Найбільш близький аналог не забезпечує необхідного технічного результату. Використання цієї конструкції визначає високі фізико-механічні вимоги до матеріалу еластичного бандажа, а саме1 висока твердість, контактна міцність, зносостійкість, усталостна міцність, коефіцієнт зчеплення, стійкість до динамічних навантажень, агресивним середовищам, що вимагає дорогих і дефіцитних матеріалів Суперечливість фізико-механічних вимог приводить до неможливості вибору оптимального по усіх вимогах матеріалу, у даному випадку матеріал еластичного бандажа електровоза «Ропі» має малу зносостійкість, при високому опорі рухові, що економічно і технологічно не обґрунтовано на всьому шляху руху електровоза. Ознаками найбільш близького аналога, що тотожні ознакам корисної" моделі є: 1. Приводне колесо 2. Фрикційний рейкозачеплений елемент. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення пристрою для підвищення тягової і гальмової" здатності колеса шляхом виконання фрикційного рейкозачепленого елемента у вигляді нескінченної" смуги, установленої з можливістю введення і виведення з зони контакту колесорейка досягається технічний результат - підвищення довговічності пристрою за рахунок зниження напруги в матеріалі, зниження витрати транс 00 ю ю со О) 6558 портної енергії на ділянках шляху з завищеним профілем. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для підвищення тягової і гальмової здатності колеса, що містить приводне колесо з фрикційним рейкозачепленим елементом, розміщений між колесом і рейкою, відповідно до корисної моделі фрикційний рейкозачеплений елемент виконаний у вигляді нескінченної смуги, установленої з можливістю введення і виведення з зони контакту колесо-рейка. Причинно-наслідковий зв'язок ознак, що виражають суть корисної моделі і технічним результатом, що досягається пояснюється наступним Нова сукупність ознак невідома з існуючих аналогічних технічних рішень, вона обумовлює нову властивість, що полягає у забезпеченні зниження постійних напруг у матеріалі, що в кінцевому результаті підвищує його довговічність за рахунок того, що фрикційний матеріал знаходиться не постійно в зоні контакту колесо-рейка, значно скорочуються втрати енергії на опір рухові локомотива. Сутність корисної' моделі пояснюється кресленням, де на Фіг.1 показаний загальний вид пристрою, на Фіг.2 - вид зверху Запропонований пристрій для підвищення тягової і гальмової здатності колеса містить приводне колесо 1 із фрикційним рейкозачепленим елементом 2. Фрикційний рейкозачеплений елемент 2, виконаний у виді нескінченної смуги 3, розміщеної між колесом 1 і рейкою 4. Нескінченна смуга З встановлена в направляючих 5 і поміщена між приводним колесом 1 і рейкою 4. Запропонований пристрій для підвищення тягової і гальмової здатності колеса працює в такий спосіб. Фрикційний рейкозачеплений елемент 2 за допомогою направляючих 5, розміщених на рамі локомотива (на кресленні не показаний) у зоні приводного колеса 1 направляє й утримує нескінченну смугу 3 між колесом 1 і рейкою 4 за рахунок чого підвищується тягова і гальмова здатність колеса. Направляючі 5 при русі локомотива дозволяють вводити і виводити нескінченну смугу 3 із зони колесо-рейка, чим забезпечується скорочення втрат енергії на опір рухові локомотива Корисна модель, що заявляється, дозволяє забезпечити] підвищення довговічності ходової частини електровоза, зниження витрати транспортної' енергії на ділянках шляху з завищеним профілем .-1 2j 1J /4. 2.У Фіг. 2 ФІГ. 1 Комп'ютерна верстка А. Рябко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вуп. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601 L