Спосіб для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення й гальмової системи та пристрій для його здійснення

1. Спосіб для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення та гальмової системи, який включає приєднання по черзі шланга пристрою до перепускного клапана зчеплення або гальмової системи та відвертання його на 1/2-3/4 оберти, витискання гальмової рідини різким натисканням на педаль зчеплення або гальма 3-5 разів з інтервалами між натисненнями 2-3 с. до припинення виходу бульбок повітря з системи гальмів або зчеплення, який відрізняє ться тим, що пристрій, який попередньо заповнюється рідиною до певного рівня й встановлюється на висоту 0,8-1,0 м, з'єдн ують з гальмовою системою або зчепленням для створення статичного тиску рідини 800-1000 Па, перепускний клапан зчеплення або гальмової системи відвертають на 1/2-3/4 оберти на весь період роботи, починаючи кожного разу з контуру, найбільш віддаленого від головного циліндра, гальмову рідину очищають на фільтрі з розміром чарунки 0,8-1,0 мм. 2. Пристрій для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення та гальмової системи, який включає по A (54) СПОСІБ ДЛЯ ВИЛУЧЕННЯ ПОВІТРЯ З ГІДРОПРИВОДІВ ЗЧЕПЛЕННЯ Й ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ ТА ПРИСТРІЙ ДЛЯ ЙОГО ЗДІЙСНЕННЯ 30077 тельно профільтрувати рідину й відстояти в герметично закритій посудині [1, 2, 3]. Недоліком відомих способів та пристроїв для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення й гальмових систем автомобілів є тривалість та трудомісткість процесу, низька надійність через можливість попадання повітря в систему, відсутність очищення й слабка наочність при діагностиці гальмової рідини. В основу винаходу "Спосіб та пристрій для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення й гальмової системи" поставлено задачу вдосконалення процесу й конструкції шляхом створення статичного тиску в системі з частково замкненим циклом, які дозволяють підвищити надійність і продуктивність, скоротити час на проведення операції, що виконує одна людина для двох чи більше камер функціонально зв'язаних контурів за один цикл, очистити гальмову рідину й поліпшити якість її діагностики. Поставлена задача вирішується шляхом створення в зчепленні або гальмовій системі статичного тиску рідини 800-1000 Па приєднанням пристрою, який попередньо заповнюється рідиною до певного рівня та закріплюється на висоті 0,8-1,0 м, за допомогою шлангів по черзі до перепускних клапанів (штуцерів) зчеплення або гальмової системи, що відвертаються на 1/2-3/4 оберта, починаючи кожен раз від контура найбільш віддаленого від головного циліндра, витискування гальмової рідини, яка очищається, різким натискуванням на педаль зчеплення або гальма 3-5 разів з інтервалами між натисненнями 2-3 с. до припинення виходу бульок повітря з системи гальмів чи зчеплення. Після повного вилучення повітря педаль гальма не повинна проходити більше 1/2-1/3 свого ходу. На фігурі показаний пристрій для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення або гальмових систем автомобілів, який містить: посудину циліндричної форми, що являє собою стакан 1, який виготовлено з прозорого матеріалу, наприклад, органічного скла; зрівняльну трубку 2, яка має в нижній частині різьблення для кріплення, в центральній боковій частині - поздовжній отвір для зливу рідини, що очищується; два штуцера 3, з привареними гайками, мають з одного боку різьблення для кріплення їх у дні стакана та служать для подачі рідини в стакан; триходовий кран 4, що регулює подачу рідини; крани пробкові (затискачі) 5, які встановлюються разом з пружинами 6 на кінцях шлангів 7 (ДУ 4-6 мм, з маслостійкого, здебільше прозорого, матеріалу), для утримування шлангів на перепускному клапані зчеплення або гальмової системи; 3 прокладки, що знімаються, і розташовані на гайках штуцерів під днищем стакана; кільце 9 жорстко з'єднане з фільтром 10, виготовленим з металевої сітки, які насаджені на зрівняльну трубку 2, для регулювання рівня рідини в стакані; штуцер зливу 11, з привареною гайкою, має з одного боку різьблення, щоб закріпити його в дні стакану та нагвинчувати на нього зрівняльну трубку 2, а хрестоподібні прорізи у верхній частині - для зливу рідини із стакана. Повітря, що потрапило в гідропривід зчеплення та гальмів автомобілів, викликає збільшення робочого ходу педалей зчеплення та гальма, їх "м'якість", значно знижує ефективність дії гальмів і зчеплення. Застосування відомого способу шляхом описаного вище пристрою не дозволяє досягти результата аналогічного пропонуємим способу та пристрою, бо неможливо одночас знаходитись в автомобілі, управляючи педалями зчеплення (гальма) та регулювати положення штуцера біля камери одного з контурів, слідкуючи за вилученням повітря (посудиною й шлангом). Приклади здійснення пропонуємого способу за допомогою нового пристрою Приклад 1 Знімається колесо(а) одного контуру, якщо це передбачене конструкцією автомобіля. Пристрій із приєднаними шлангами 7 через стакан 1 заповнюється гальмовою рідиною при відкритих кранах 5. Потім крани 5 перекриваються й заповнення продовжується до рівня 30 мм над штуцерами 3 (автомобілі ВАЗ). Рівень виставляється за допомогою кільця 9 і залежить від конструкції гальмової системи й величини проштовхуючого струменя рідини різних автомобілів. Гальмова система через перепускні клапани (штуцери) за допомогою шлангів 7 з'єднується з пристроєм і утримується пружинами 6. Перепускний клапан (штуцер) необхідно відвернути на 1/2-3/4 оберти й відкрити крани 5. Для створення в системі статичного тиску 800-1000 Па пристрій кріпиться на висоті 0,8-1,0 м. Після різкого натискання на педаль гальма 3-5 разів з інтервалами між натисненнями 2-3 с. рідина разом із повітрям по шлангах 7 через штуцери 3 попадає в стакан 1, барботуючи крізь постійний рівень рідини, звільнюється від повітря. Тверді частки та забруднення залишаються на фільтрі 10, що має розмір чарунки 0,8-1,0 мм, а очищена від повітря ще й на фільтрі рідина, переливом поступає в бачок накопичувач гальмової системи через поздовжній отвір зрівняльної трубки 2 і триходовий кран 4. Операція виконується однією людиною одночасно для 2-х (4-х і т.д.) камер одного контуру, паралельним приєднанням перехідників до шлангів 7. Пристрій, за допомогою різних відомих кріплень, встановлюється в будь-якому зручному для роботи місці, на тринозі, дверцятах, кришці капоту тощо. Діагностування гальмової рідини на наявність твердих часток, вологи та забруднень здійснюється візуально в стакані 1 за допомогою промивної або чистої гальмової рідини, співставленням стандартного кольору з кольором рідини з кожної камери системи. Через кран 4 профільтрована рідина придатна до роботи зливається й направляється на аналіз, регенерацію тощо. Непридатна зливається без фільтрування, при цьому зрівняльна трубка 2 з фільтром 10 та кільцем 9 відгвинчується. Приклад 2 Пристрій з приєднаними шлангами 7 через стакан 1 заповнюється гальмовою рідиною при відкритих кранах 5 до рівня, що встановлюється за допомогою кільця 9, який залежить від конструкції різних автомобілів. З камерою контуру зчеплення пристрій з'єднується через перепускний клапан (штуцер) за допомогою шланга 7 для створення статичного тиску 800-1000 Па. Зчеплення й пропонуємий пристрій заповнюються аналогічно прикладу 1, цикл вилучення повітря провадиться таким же чином з тією лише різницею, що викорис 2 30077 товується педаль зчеплення замість педалі гальма. Очищена від повітря рідина поступає в бачок накопичувач зчеплення. Діагностування гальмової рідини здійснюють аналогічно прикладу 1. При використанні металевої сітки з розміром чарунки 0,51,0 мм призводить до проскакування засмічень. Згідно з описом та прикладами, використання пропонуємих способу й пристрою для вилучення повітря з гідроприводів зчеплення та гальмових систем дозволяють: забезпечити надійність, виключивши підсмоктування повітря в систему за рахунок створення тиску; підвищити в 2-3 і більше разів продуктивність та, відповідно, в 2-3 рази скоротити час за рахунок спрощення процесу, що виконується однією людиною для двох і більше камер, функціонально зв'язаних контурів; очистити гальмову рідину за рахунок встановлення фільтра; створити зручність у роботі, бо прозорий стакан та з'єднувальні елементи конструкції забезпечують наочність при діагностиці стану гальмової рідини в кожній з камер контуру та автономний відбір проб для аналізу або злив рідини у разі її непридатності до подальшого використання. Джерела інформації 1. Саянин С.С., Захаров Э.Г., Кубышкин Ю.Н., Митрофанов В.А. "Москвич" 2335, 23352, 233522(1,7), 2641-01, 21412-01, 214122(1,7). Руководство по ремонту и эксплуатации. М., "Третий РИМ", 1995, с. 131-133. 2. Манзон А.Н. Те хническое обслуживание автомобилей ГАЗ-53А. М., "Ма шиностроение", 1983. 3. Автомобили "Жигули" ВАЗ-2104, 2105, 2107. Устройство. Ремонт. Под ред. Вершигора В.А., и др. М., "Транспорт", 1991, с. 80, 146-148 - прототип 3 30077 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4