Візок рейкового транспортного засобу

Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції сполучення кузова локомотива з візком. Відомий візок рейкового транспортного засобу, що містить установлені на рамі бічні опори, центральний шворінь, розміщений у поперечному напрямку між комплектами пружин. (А. с. СРСР №222443, B61F5/00, 27.03.67). Вадою даної конструкції є виникнення значних поперечних рамних сил, що призводить до підвищеного зносу гребенів коліс і голівок рейок. Найбільш близьким по технічній сутності і досягаємому результату до заявленого технічного рішення є візок тепловоза ТЕ 127 із двохступінчатим підвішуванням, що містить шворінь, встановлений в отворі надресорної балки, до нижньої поверхні якої по обидва боки отвору жорстко прикріплені пружні елементи (креслення 2626.30.33.000 СБ ХК «Луганськтепловоз»). Вадою даного технічного рішення є виникнення значних рамних сил, що викликано вимиканням із роботи пружин другого ступеню підвішування і впливом пружних елементів безпосередньо на шворінь. У основу винаходу поставлена задача удосконалення візка рейкового транспортного засобу шляхом поліпшення умов уписування візка в криві ділянки шляху, що знижує рівень бокових сил пари колесо-рейка. Поставлена задача досягається тим, що у відомому візку рейкового транспортного засобу, що містить шворінь, встановлений на кузові і розташований в отворі надресорної балки, до нижньої поверхні якої по обидва боки отвору жорстко прикріплені пружні елементи, і раму візка, на верхній поверхні якої співвісно зі шворнем жорстко закріплений упор. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображений візок рейкового транспортного засобу, загальний вид; - на фіг.2 - те ж, вид поверх; - на фіг.3 - переріз А-А на фіг.2. Візок рейкового транспортного засобу містить раму 1, на верхній поверхні котрої жорстко закріплений упор 2, співвісний із шворнем 3, встановленим на кузові 4 і розташований в отворі надресорної балки 5, до нижньої поверхні якої по обидва боки отвору жорстко прикріплені пружні елементи 6, які виконані у вигляді підпружених пружинами 7 поршнів 8, які мають зазор з упором 2. Між рамою 1 і надресорною балкою 5 розміщені комплекти ресорного підвішування 9. Візок рейкового транспортного засобу працює таким чином. При вході рейкового транспортного засобу в криві ділянки шляху надресорна балка 5, яка навантажена масою кузова 4 рейкового транспортного засобу, під дією відцентрових сил почне руха тися в радіальному напрямку, зворотному центру кривизни. При цьому надресорна балка 5 вільно рухаючись в межах зазору між упором 2 і поршнем 8 зустрічає опір комплектів ресорного підвішування 9. Далі в роботу вступають пружні елементи 6, у яких при взаємодії з упором 2 відбувається переміщення поршня 8 і стиск пружин 7. При цьому упор 2 передає зусилля від кузова 4 на раму 1 візка. Перевага заявленого технічного рішення: поліпшення умов уписування в криві ділянки шляху, зниження зносу контактних поверхонь колесо-рейка.