Роторно-лопатева машина

Винахід відноситься до енергомашинобудування, а зокрема до двигунів вн утрішнього згорання, компресорів та повітродувок. Відомий роторно-лопатевий двигун внутрішнього згорання (патент РФ, №2168033 - прототип), який містить корпус, у внутрішній циліндричній порожнині якого розміщений ротор, який складається із двох половин з лопатками, та приводу передачі руху від лопаток до валу, який складається з двох мальтійських хрестів та бігунка з рухомими пальцями. Недоліком цього роторно-лопатевого двигуна, є складність конструкції, матеріалоємність та низька надійність. В основу винаходу покладена задача створити таку роторно-лопатеву машину, яка за рахунок своїх конструкційних можливостей дозволила б підняти надійність, зменшити металоємність та спростити конструкцію. Дана задача досягається тим, що в роторно-лопатевої машині, , яка містить корпус, у вн утрішній циліндричній порожнині якого розміщений ротор, який складається із двох половин з лопатками, та приводу передачі руху від лопаток до валу, відрізняється тим, що корпус має нерухому шестерню, а механізм передачі руху від лопатки до валу має шатун, сполучений з лопаткою та кривошипом через ексцентрик шестерні, яка закріплена на кривошипі і має кінематичний зв'язок з нерухомою шестернею внутрішнього сполучення, або на кривошипі закріплено декілька шестерень, кінематично сполучених між собою та з нерухомою шестернею зовнішнього сполучення, одна із яких має ексцентрик для сполучення з шатуном. На відміну від прототипу у якому використовується мальтійська система, що по характеру своєї роботи мало пристосована до режимів, характерних для роботи двигуна вн утрішнього згорання, в наслідок чого двигун має велику матеріалоємність та низьку надійність, у запропонованому винаході використання нерухомої шестерні корпуса, ша туна, сполученого з кривошипом через ексцентрик шестерні, яка закріплена на кривошипі і має кінематичний зв'язок з нерухомою шестернею зовнішнього або внутрішнього сполучення, дозволяє суттєво спростити конструкцію за рахунок обмеження кількості деталей, тим самим зменшити матеріалоємність, а також забезпечити високу надійність та велику питому потужність двигуна. На фіг. 1 зображена кінематична схема роторно-лопатевої машини, при внутрішньому зачепленні шестерень, на фіг. 2 зображена кінематична схема, при зовнішньому зачепленні шестерень. Роторно-лопатева машина складається з корпусу з нерухомою шестернею 1, яка має кінематичний зв'язок з рухомою шестернею (або шестернями) 2, що закріплена (закріплені) на кривошипі 3. Рухома шестерня 2 має ексцентрик 4, до якого кріпитися шатун 5, який з'єднується з лопаткою (поршнем) 6. В процесі загорання робочої суміші гази тиснуть на лопатку 6 з силою Р. Лопатка 6 обертається і рухає шатун 5, який за рахунок ексцентрика 4 та кінематичного зв'язку шестерні 2 з нерухомою шестернею 1 обертає кривошип 3, що виконує функцію вихідного валу. Використання запропонованої конструкції дозволяє суттєво збільшити питому потужність, зменшити загальну кількість деталей, покращити те хнологічність роторно - лопатевої машини, а її виго товлення можливе при використані сучасного технологічного рівня вітчизняного двигунобудування.