Ресорне підвішування

Винахід відноситься до машинобудування, і може бути використаний у пристроях гасіння коливань рухомого складу залізничного транспорту. Відомо конструкцію обресоривання розв'язаних коліс рейкових екіпажів (див. Заявка 3228603, ФРН. Заявл. 30.07.82, №Р3228603.1, опубл. 2.02.84. РЖ. Локомотивобудування, 1984, 12.Б 54П. МПКВ60011/00, В60G13/16), яка містить зв'язані з рамою візка або з кузовом два пружні елементи у вигляді паралельно розташованих циліндрів, поршні, зв'язані між собою, розміщений в одному з циліндрів додатковий поршень, що поділяє внутрішній простір циліндра на порожнини, трубопровід, запірний вентиль та пристрій, керуючий роботою запірного вентиля. Цю конструкцію обрано за прототип. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення конструкції ресорного підвішування рейкових екіпажів шляхом забезпечення її системою постійного перерозподілу навантажень між пневмогідравлічними пружними елементами, що дозволить у залежності від швидкості руху та кута повороту візка локомотива змінювати навантаження на пневмогідравлічні пружні елементи, а так само регулювати їхню жорсткість. Поставлена задача досягається тим, що в ресорному підвішуванні, що містить зв'язані з рамою візка або з кузовом два пружні елементи у вигляді паралельно розташованих циліндрів, поршні, зв'язані між собою, розміщений в одному з циліндрів додатковий поршень, що поділяє внутрішній простір циліндра на порожнини, трубопровід, запірний вентиль та пристрій, керуючий роботою запірного вентиля, відповідно до винаходу, пнемогідроакумулятори пневмогідравлічних пружних елементів, застосованих як додатковий поршень, розташований в одному з циліндрів, сполучені мастилопроводами між собою та з пневмогідропідсилювачем, застосованим як один з двох пружних елементів, сполученим повітряпроводом через додатковий повітряний резервуар з повітряною системою локомотива, систему також споряджено блоком керування, що включає або виключає групи електрогідравлічних вентилів та керує роботою пневмогідропідсилювача, який, в свою чергу, змінює тиск у мастилопроводі, з'єднаному з пневмогідроакумуляторами пневмогідравлічних пружних елементів, тим самим регулюючі жорсткість пневмогідравлічних пружних елементів. Таке рішення дозволяє змінювати жорсткість пневмогідравлічних пружних елементів у залежності від швидкості руху і забезпечити постійний перерозподіл навантажень між гасителями коливань у залежності від величини рівноважної швидкості і кута повороту візка. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображена запропонована схема ресорного підвішування і фіг.2 де зображено пневмогідроакумулятор з'єднаній з пружним елементом. Ресорне підвішування містить пневмогідравлічні пружні елементи 1, 2, 3, 4, 5, 6, які сполучаються з пневмогідроакумуляторами 7. Пневмогідроакумулятори 7 сполучаються між собою за допомогою мастилопровода8 і мастилопроводом 9-із пневмогідропідсилювачем 10. Щоб система не впливала на роботу гальм локомотива, пневмогідропідсилювач 10 повітропроводом 11 з'єднано із пневмосистемою локомотива крізь додатковий резервуар 12. Пневмогідроакумулятори 7 з'єднано з мастилопроводом 9 електрогідравличними вентилями 13, а з мастилопроводом 8-електрогідравличними вентилями 14 і 15. Виходи блока керування (не показаний), з'єднано з обмотками електрогідравлічних вентилів 13,14 і 15, а так само з обмоткою електропневматичного вентиля (не показаний) пнемогідропідсилювача 10. Запропонована система працює наступним чином. При русі локомотива блок керування постійно вимірює швидкість руху і кут повороту візків локомотива. У залежності від швидкості руху та кута повороту візка локомотива блок керування подає сигнал на обмотки електрогідравлічних вентилів 14 і 15, що забезпечують сполучення мастилопровода 8 із пнемогідроакумуляторами 7 пневмогідравлічних пружних елементів 1, 2, 3, 4, 5, 6 і обмотки електропневматичного вентиля (не показаний) пневмогідропідсилювача 10, що з'єднує пнемогідропідсилювач 10 крізь повітропровід 11 із додатковим повітряним резервуаром 12. Пневмогідропідсилювач 10, змінює тиск у пневмогідроакумуляторах 7, тим самим регулюючи жорсткість пневмогідравлічних пружних елементів 1, 2, 3, 4, 5, 6. При русі локомотива в кривих ділянках шляху по нерівностях, блок керування подає сигнал на обмотки електрогідравличних вентилів 14, що припиняють сполучення між собою пневмогідравлічних пружних елементів 1, 2, 3 і 4, 5, 6, а так само на обмотки електрогідравличних вентилів 15, відновлюючих сполучення між собою пневмогідравлічних пружних елементів 1-4, 2-5, і 3-6, перерозподіляючи між ними навантаження, сприймане від коліс. При проходженні нерівностей шляху в прямолінійних ділянках, коли кут повороту візків дорівнює нулю, блок керування подає сигнал на обмотки електрогідравличних вентилів 20, що припиняють сполучення між собою пневмогідравлічних пружних елементів 1-4, 2-5, і 3-6, а так само на обмотки електрогідравличних вентилів 19, які відновлюють сполучення між собою пневмогідравлічних пружних елементів 1, 2, 3 і 4, 5, 6, перерозподіляючи між ними навантаження, сприймане від коліс.