Естакада для підвішування автомобілів

1 ЭСТАКАДА ДЛЯ ВЫВЕШИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащая заездные трапы, ходовую тележку с упором для ведомой оси автомобиля и механизм подъема ведущей оси автомобиля, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции путем использования силового агрегата автомобиля, механизм подъема ведущей оси включает в себя, по крайней мере две наклонные направляющие, на каж дой из которых посредством роликов смон тирован подвижный клич для взаимодействия с соответствующим ведущим коле сом автомобиля,, подпружиненные фиксагоры положения клиньев, кинематически соединечные с ходовой тележкой посредством регулируемой тяги, и упругие элементы для вывешивания ведущей оси, выполненные в виде рессор 2 Эстакада по п 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения универсальности, направляющие соединены между собой шарнирным подпружиненным двухзвенниh M для взаимодействия с колесами авO томобиля со 00 /з 1 1131824 Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию. Известна эстакада для вывешивания автомобилей, содержащая звездные трапы, ходовую тележку с упором для ведомой оси автомообиля, и механизм подъема ведущей оси автомобиля [1]. Недостатком известного устройства является необходимость дополнительного источника энергии (сжатого воздуха для привода механизма подъема ведущей оси), *° а также невозможность его использования для вывешивания автомобилей различных марок. Цель изобретения — упрощение конструкции путем использования силового аг- - 5 регата автомобиля и повышение универсальности. Длз достижения поставленной цели в эстакаде для вывешивания автомобилей, содержащей заездные трапы, ходовую тележку с упором для ведомой оси автомобиля 20 и механизм подъема ведущей оси автомобиля, механизм подъема ведущей оси включает в себя по крайней мере две наклонные направляющие, на каждой из которых посредством роликов смонтирован подвиж- „ ный клин для взаимодействия с соответствующим ведущим колесом автомобиля, подпружиненные фиксаторы положения клиньев, кинематически соединенные с ходовой тележкой посредством регулируемой тяги,- и упругие элементы для вывешива- 30 ния ведущей оси, выполненные в виде реесор. Направляющие соединены между собой шарнирным подпружиненным двухзвенником для взаимодействия с колесами автомобиля. 35 На фиг. 1 изображена кинематическая схема эстакады, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, вид сверху. Эстакада состоит из двух основных частей. Передняя часть снабжена тележкой 4 0 для вывешивания ведомой оси, которая, опираясь на катки 1, может перемещаться вдоль горизонтальных направляющих 2, толкающее усилие на которую передается через упоры 3. Задняя часть эстакады снабжена полуэллиптическими рассорами 4. 45 Правые (но схеме) концы рессор с помощью проушин соединены с осью 5, относительно которой они могут перемещаться, а левые концы не закреплены, что дает возможность им прогибаться при нагружении. Эта часть эстакады снабжена двумя клинь- 50 ями 6, взаимодеитвующими с ведущими ко лесами, которые, опираясь на ролики 7, могут перемещаться по направляющим 8. Клинья удерживаются в крайнем левом положении захватами 9, которые соединены кинематически с тележкой посредством вала 10, рычага 11 и тягой 12, длину кото- . рой можно регулировать в зависимости от базы транспортного средства. Кроме того, эта часть эстакады снабжена механизмом для изменения расстояния между клиньями и рессорами в виде подпружиненного рассекателя 13 с фиксатором 14 удерживающим рассекатель в сжатом состоянии. Рассекатель выполнен в виде двухзвенника, шарнирно соединенного с направляющими 8 посредством тоннелей 15 с заездными трапами. Клин при перемещении влево входит * передним концом под колею 16, а при перемещении вправо — в тоннель. Вывешивание транспортного средства происходит следующим образом. В процессе движения транспортное средство, воздействуя на упоры 3, увлекает за собой тележку. Двигаясь по наклонной плоскости колеи 16, происходит вывешивание его передней части. Когда расстояние меж- ' ду опорами становится равным длине базы транспортного средства, захваты 9 под воздействием тяги 12 освобождают клинья, которые вследствие вращения колес выходят из-под них. При этом задняя часть транспортного средства, опускаясь, ложится ведущей осью на рессору 4. Съезд со стенда происходит в обратной последовательности, т. е. за счет вращения колес в обратную сторону, клинья оказываются втянутыми под них, что обусловливает подъем задней части транспорта и съезд со стенда. Если расстояние между клиньями больше расстояния между передними или задними колесами, то рассекатель, сжимаясь под воздействием на него колес, устанавливает расстояние между клиньями равным расстоянию между колесами, В случае наезда на рассекатель левым или правым колесом задняя часть эстакады в целом перемещается в поперечном направлении до совмещения продольных осей эстакады и транспортного средства. Применение рессор способствует плавному вывешиванию ведущей оси и улучшает условия втягивания клиньев под колеса. Для этой цели направляющие 8 имеют наклон, а поверхность клиньев — рифление. 1131824 16 10 9 Ч 6 7 5 15 •_ 2 1 \ \ \ Фиг 2 Составитель А Гаевскнй Редактор О Колесникова Техред И Верес Корректор А Тяско Заказ 9359/17 Тираж 825 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дела м изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, ул Проектная, 4