Дизель-електричний привід рейкового транспортного засобу

Винахід відноситься до області рейкового транспорту і може бути використаний в рейкових транспортних засобах з дизель-електричним приводом. Відомо рейковий транспортний засіб [див. Патент РФ №2165862С2, МПК7В61С5/00, 7/04, 9/08, В61D13/00, опубл. 27.04.2001 Бюл. №12], дизель-електричний привід якого містить дизель, зчленований з трифазним генератором, статорна обмотка якого підключена до входів трифазного некерованого випрямляча, виходи якого паралельно з конденсатором проміжного ланцюга і гальмовим регулятором підключені до входів трифазного інвертора, до виходів якого підключені тягові двигуни. Цей дизель-електричний привід обирається за прототип. Недоліком відомого пристрою є те, що в ньому не передбачене устатк ування для запуску дизеля. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення дизель-електричного приводу транспортного засобу шляхом оснащення його устаткуванням для пуску дизеля, розміщеним на самому транспортному засобі, що забезпечить автономність запуску дизеля. Поставлена задача досягається тим, що в дизель-електричному приводі рейкового транспортного засобу, що містить дизель, зчленований з трифазним генератором, статорна обмотка якого підключена до входів трифазного некерованого випрямляча, виходи якого паралельно з конденсатором проміжного ланцюга і гальмовим регулятором підключені до входів трифазного інвертора, до виходів якого підключені тягові двигуни, згідно винахода, до ви ходів три фазного некерованого випрямляча підключена акумуляторна батарея з послідовно з'єднаним з нею замикаючим контактом, до статорної обмотки трифазного генератора підключений трифазний керований випрямляч, виходи якого підключені до акумуляторної батареї, а виходи трифазного інвертора з'єднані зі статорною обмоткою трифазного генератора через замикаючі силові контакти, причому статорна обмотка трифазного генератора підключена до входів трифазного некерованого випрямляча через розмикаючі силові контакти, а вузли з'єднання виходів три фазного інвертора з замикаючими силовими контактами з'єднані з тяговими двигунами через розмикаючі силові контакти. Дане рішення дозволить здійснити запуск дизеля від трифазного генератора. Сутність винаходу пояснюється ілюстративним матеріалом, де зображений дизель-електричний привід рейкового транспортного засобу, що містить дизель 1, зчленований з трифазним генератором 2, статорна обмотка якого підключена до входів трифазного некерованого випрямляча 3, виходи якого паралельно з конденсатором проміжного ланцюга 4 і гальмовим регулятором 5 підключені до входів трифазного інвертора 6, до виходів якого підключені тягові двигуни 7, а до виходів трифазного некерованого випрямляча 3 підключена акумуляторна батарея 8 з послідовно з'єднаним з нею замикаючим контактом 9, до статорної обмотки трифазного генератора 2 підключений трифазний керований випрямляч 10, виходи якого підключені до акумуляторної батареї 8, виходи трифазного інвертора 6 з'єднані з статорною обмоткою трифазного генератора 2 через замикаючі силові контакти 11, 12, 13, причому статорна обмотка трифазного генератора 2 підключена до входів трифазного некерованого випрямляча 3 через розмикаючі силові контакти 14, 15, 16, а вузли з'єднання виходів трифазного інвертора 6 із замикаючими силовими контактами 11, 12, 13 з'єднані з тяговими двигунами через розмикаючі силові контакти 17, 18, 19. Дизель-електричний привід рейкового транспортного засобу працює наступним чином. Під час пуску дизеля 1 замикаючі силові контакти 9, 11, 12, 13 замкнуті, а розмикаючі силові контакти 14, 15, 16, 17, 18, 19 - розімкнуті. Підключений до акумуляторної батареї 8 трифазний інвертор 6 перетворює постійну напругу в трифазну змінну. При цьому на обмотку статора трифазного генератора 2 подається трифазна змінна напруга, і трифазний генератор 2 працює в режимі двигуна, запускаючи дизель 1. Після запуску дизеля 1 замикаючі силові контакти 9, 11, 12, 13 розмикаються, а розмикаючі силові контакти 14, 15, 16, 17, 18, 19 - замикаються. Трифазний генератор 2 приводиться в обертання валом дизеля 1, і на статорній обмотці генератора 2 маємо трифазну змінну напругу. Відбувається зарядка акумуляторної батареї 8 від трифазного керованого випрямляча 10. Одночасно з цим трифазна змінна напруга подається на входи трифазного некерованого випрямляча 3. З виходу три фазного некерованого випрямляча 3 знімається постійна напруга. При цьому відбувається зарядка акумуляторної батареї 8 і здійснюється подача постійної напруги через конденсатор проміжного ланцюга 4 і гальмовий регулятор 5 на вхід трифазного інвертора 6. На виході трифазного інвертора 6 маємо трифазну змінну напругу, необхідну для роботи тягови х дви гунів 7. Переваги даного технічного рішення: - автономний запуск дизеля за допомогою устаткування, що є на самому транспортному засобі.