Спосіб зведення загородження, що перешкоджає просуванню транспортних засобів

Винахід відноситься до способів зведення загороджень, що перешкоджають поступальному руху транспортних засобів і людських мас і може знайти застосування при оперативному запобіганні проїзду автомобільного чи іншого транспорту, а також несанкціонованому проходу людей. Винахід може знайти застосування при боротьбі з тероризмом. Є відомий спосіб зведення загородження, що перешкоджає просуванню транспортних засобів, що включає переміщення перешкоди у вигляді робочого органа-зубця у формі "чобітка" із неробочого в робоче положення на шляху р уху транспортних засобів. У неробочому положенні робочий орган-зубець розташовують у поглибленні дорожнього покриття, де він не перешкоджає переміщенню транспортних засобів. По команді з пульта керування робочий орган-зубець переміщають за допомогою привода в робоче положення таким чином, що робочий органзубець повертається на валу й частина зубця виступає над покриттям дороги. Вал установлений за допомогою опор на бетонний підмурок і забитий у дорожнє покриття перпендикулярно траєкторії руху транспортного засобу [патент Російської Федерації №2141550, МКВ Е01F13/12, 1999р.]. Однак відомий спосіб вимагає застосування складного устаткування і великих капітальних витрат. Зона охоплення ділянки дороги невелика. Є відомий спосіб зведення загородження, що перешкоджає просуванню транспортних засобів, що включає установлення перешкоди поперек дорожньої смуги за допомогою швидкодіючого пристрою, що стоїть на узбіччі. На узбіччі дорожньої смуги встановлюють станину із складеним загородженням і закріпленим циліндром із поршнем і штоком у ньому. Для зведення загородження по команді з пульта керування в порожнину між дном циліндра й поршнем подають стиснуте повітря від відповідного джерела. Загородження у вигляді набору перехресних пластин, з'єднаних у місцях перехрещування і по кінцях осями з насадженими на них знімними шипами, розташованими вертикально нагору стосовно площини пластин, на колесах висувається на полотно дороги [патент Російської Федерації №2103641, МКВ F41Н11/08, Е01F13/00,1998p.]. Однак відомий спосіб також вимагає застосування складного уста ткування і великих капітальних витрат, зокрема, необхідні компресор для роботи пневмоциліндра чи балони із стиснутим газом. Задачею цього винаходу є удосконалення відомого способу шля хом зниження витрат для забезпечення ефективності й оперативності зведення загородження на шляху транспортних засобів і/або людських мас, зокрема, при боротьбі з тероризмом. Поставлена задача вирішується таким чином. У відомому способі, зведення загородження, що перешкоджає просуванню транспортних засобів, що включає переміщення перешкоди з неробочого в робоче положення на шляху руху транспортних засобів, відповідно до винаходу, у неробочому положенні перешкоду підвішують над місцем установлення загородження (місцем переміщення транспортного засобу) за допомогою швидкорознімних вузлів з'єднання, які по команді з пульта керування розділяють, перешкода падає й займає робоче положення на шляху транспортного засобу. Як перешкоду використовують залізобетонні блоки. Як швидкорознімні вузли з'єднання використовують, з'єднані ослабленою ланкою, поділювані елементи з розміщеним в ослабленій ланці силовим приводом, виконаним у вигляді, заповненої електропровідною рідиною, герметичної порожнини, у якій установлені електроди, з'єднані з джерелом (генератором) імпульсного струму для створення електрогідравлічного ефекту. Більш докладно сутність винаходу пояснюється кресленням, на якому зображені: на Фіг.1 - поздовжній розріз тунелю, на початку і кінці якого встановлені загородження в неробочому положенні; на Фіг.2 - поздовжній розріз тунелю, на початку і кінці якого встановлені загородження в робочому положенні; на Фіг.3 - швидкорознімний вузол з'єднання. Наприкінці і початку тунелю 1 до стелі прикріплені перешкоди у вигляді залізобетонних блоків 2 за допомогою швидкорознімних вузлів з'єднання 3. Швидкорознімні вузли з'єднання 3 з'єднані з джерелом імпульсного струму 4. Транспортний засіб позначений позицією 5. Швидкорознімні вузли з'єднання З складаються (Фіг.3) із поділюваних елементів 6 і 7, з'єднаних між собою ослабленою ланкою 8 у вигляді болта, закріпленого на різьбленні своїм кінцем у глухому отворі елемента 6, що притискає головкою елемент 7. Усередині болта виконана, заповнена водою, герметична порожнина 9. У порожнину 9 введений електрод 10, ізольований від тіла ослабленої ланки 8 ізолятором 11, угвинченим у різьбовийотвір. Електрод 10 з'єднаний провідником 12 із джерелом імпульсного струму 4. Інший провідник 13 прикріплений до джерела імпульсного струму 4 і до ослабленої ланки 8. Природно, що як ослаблена ланка 8 може застосовуватися також гвинт, шпилька або інша сполучна ланка, необхідним елементом якої повинна бути герметична порожнина 9, ослаблена проточкою 14. Якщо ослаблена ланка 8 виконана з матеріалу, що не проводить електричний струм, то в порожнину 9 уводять два електроди 10, (на кресленні не показані) з'єднані із джерелом імпульсного струму. Для блокування транспортного засобу 5 усередині тунелю 1 використовують перешкоди у вигляді залізобетонних блоків 2, які у неробочому положенні прикріплюють до стелі тунелю за допомогою швидкорознімних вузлів з'єднання 3. Для приведення блоків 2 у робоче положення до швидкорознімних вузлів з'єднання 3, по команді з пульта керування, подають імпульсну напругу від джерела імпульсного струму 4. Вузли з'єднання 3 розриваються, перешкода падає й займає робоче положення на шляху транспортного засобу 5. У результаті подачі напруги, між електродом 10 і найближчої до електроду 10 точкою внутрішньої поверхні порожнини 9 ослабленої ланки 8 проскакує іскра 15 і здійснюється розряд. У рідині створюється високий тиск. Цей тиск може досягати десятків тонн на квадратний сантиметр. Величина тиску може регулюватися режимом роботи джерела імпульсного струму 4, унаслідок чого установити оптимальні параметри тиску для руйнування ослабленої ланки 8, не представляє технічної складності.