Дах трамвайного вагона

Дах трамвайного вагона, що включає діелектричні листи з монтажними елементами і каркас, що містить арки, поздовжні балки і боковини, обладнані водостічним жолобом, який відрізняється тим, що боковини виконані з балок П-подібного профілю з відігнутою верхньою полицею, водостічний жолоб виготовлений відкритим із повернутою униз зовнішньою полицею профілю, а монтажні елементи являють собою смуги з встановлювальними отворами і підігнутими однією або обома крайками. (19) (21) 20031213317 (22) 31.12.2003 (24) 15.11.2004 (46) 15.11.2004, Бюл. № 11, 2004 р. (72) Басов Геннадій Григорійович, Бараченко Дмитро Микитович, Горбунов Андрій Павлович, Коротун Віктор Петрович, Щербина Віктор Миколайович (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "ХОЛДИНГОВА КОМПАНІЯ "ЛУГАНСЬКТЕПЛОВОЗ" 3 71504 4 - на фіг.2 - перетин А-А на фіг.1; гає в наступному. - на фіг.3 - перетин Б-Б на фіг.1; При появі атмосферних осадків, наприклад - на фіг.4 - перетин В-В на фіг.1. дощу, краплі води стікають по даху трамвайного Дах трамвайного вагона складається з каркавагона і відводяться від вікон і дверей салону по са, що включає боковини 1, арки 2 і поздовжні баводостічному жолобу 9. У холодний час року якіслки 3, і діелектричних листів 4, за допомогою поне ущільнення даху накладками 5 і 6, джгутом 10 і здовжніх 5 і поперечних 6 накладок, прикріплених склотканиною 11 перешкоджає витіканню теплого до каркаса. Поперечні накладки 6 являють собою повітря із салону. дугоподібні смуги, а поздовжні накладки 5 - пряЗастосування для боковин даху балок Пмолінійні смуги з настановними отворами і підігнуподібного профілю значно спрощує устрій даху тими однією або обома крапками. Установка натрамвайного вагона. Зазначені балки створюють кладок 5 і 6 на каркасі здійснюється болтами 7, більш міцну і жорстку конструкцію і підвищують вкрученими в платики 8, приварені до арок 2 і бозручність збирання даху. Використання відкритого ковин 1. Зовнішні боковини 1, показані в перетині водостічного жолоба ліквідує вади жолоба з дугоВ-В, виконані з балок П-подібного профілю, що подібним профілем, що сприяє скупчуванню дрібмає більш високу жорсткість, ніж балки Г-подібного них сторонніх речей, що перешкоджають стокові профілю, застосовані в прототипі. Уздовж стінок води і, відповідно, прискорюють появу корозії. Крім вагона до боковин 1 приварений водостічний жотого, приварка відкритого водостічного жолоба лоб 9, виготовлений відкритим із повернутою униз суцільним зварним швом захищає переривчастий зовнішньою полицею профілю. Між діелектричнизварний шов, котрим дах прикріплюється до стінок ми листами 4 і каркасом даху по всьому периметкузова. Запропоноване кріплення склопластикових ру прокладений герметизуючий джгут 10, а голівки листів загерметизованими накладками з болтовим болтів 7 і всі накладки 5 і 6 загерметизовані склоз'єднанням дозволяє відмовитися від шкідливого тканиною 11, просоченою поліефірною смолою. До для здоров'я процесу свердління отворів у склоарок 2 каркаса даху прикріплені бонки 12, признапластикових листа х з утворенням токсичної пилючені для установки токозйомника і загерметизовані ки й одержати більш якісне ущільнення між перисклотканиною 11. ферією кожного листа і деталями каркаса даху. Принцип дії запропонованої конструкції поля Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601