Опорно-поворотний пристрій

Винахід відносяться до кранобудування і призначений для приєднання поворотної частини самохідного стрілового крана, в т.ч., автомобільного, до його нерухомої опорної частини. Відомий, як прототип, опорно-поворотний пристрій, що містить нерухомо приєднане до опорної частини крана кільце з зубчастим вінцем, з’єднане своїми доріжками кочення через ролики з доріжками кочення нерухомо приєднаних до поворотної частини крана верхнього і нижнього складених кілець - півобойм, взаємно радіально зафіксованих виконаними на зустрічних торцевих поверхнях буртом одної півобойми, спряженим з проточкою другої півобойми [див. книжку УДК 621.873.3:629,114.4-82 О.А. Смирнов та ін. "Гидравлический автомобильный кран", М. Стройиздат. 1965. Стор.35, Рис.26]. Нерухомім зубчастій кінець опорно-поворотного пристрою зачеплений з шестернею механізму повороту [див, ту ж книжку, стор.29, рис.21] змонтованого на поворотній частині крана і це зачеплення на різних кранах виконане або внутрішнім або зовнішнім з відповідно обернутим концентричним розташуванням кілець. В процесі роботи опорно-поворотного пристрою обертання шестерні механізму повороту і кочення її по нерухомому зубчастому вінцю тягне за собою обертання поворотної частини крана, при цьому опорноповоротний пристрій підлягає великим статичним і динамічним навантаженням, які при тривалій багаторічній експлуатації крана приводять до виникнення напружень, здатних деформувати поокремі півобойми в розібраному стані опорно-поворотного пристрою, і до зношення поверхонь доріжок кочення і роликів з утворенням небажаного але неминучого зазору в їх контакті, і цей зазор може бути усунутий при ремонті опорно-поворотного пристрою шляхом торцювання зустрічної торцевої поверхні, принаймні, одної пів обойми. Недоліком прототипу є низька ремонтопридатність опорно-поворотного пристрою, зумовлена незручністю кріплення півобойми на установочній плиті верстата при торцюванні зустрічної торцевої поверхні, оскільки притискання площинно деформованої обойми згори загороджує доступ до зустрічної торцевої поверхні, захоплення за доріжку кочення неможливе через її пошкодження затискачами, а радіальний затиск не усуває площинної деформації півобойми і може спричиняти ще й діаметральну деформацію. Задачею винаходу є підвищення ремонтопридатності опорно-поворотного пристрою за рахунок обладнання півобоими, що підлягає при ремонті торцюванню, елементом захоплення для притискання до установочної плити верстата. Для вирішення поставленої задачі запропонована конструкція опорно-повороткого пристрою поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипу, такими, як кільце з зубчастим вінцем, з'єднане своїми доріжками кочення через ролики з доріжками кочення верхньої і нижньої півобойм, взаємно радіально зафіксованих виконаними на зустрічних торцевих поверхнях буртом одної півобойми, спряженим з проточкою другої, містить нові, відмінні від прототипу суттєві ознаки, а саме - принаймні, одна із півобойм виконана з кільцевим виступом на вільній циліндричній поверхні, протилежній кільцю з зубчастим вінцем. Для торцювання зустрічної торцевої поверхні півобойми її встановлюють протилежною від цієї поверхні площиною на установочній плиті верстата і засобами захоплення притискають через кільцевий виступ до площини установочної плити в декількох місцях, долаючи площинні деформації півобойми від набутих до ремонту напружень, після чого торцюють в паралельній до установочної плити площині в розмір, який, забезпечує усунення небажаного зазору в контакті роликів з доріжками кочення у зібраному стані опорноповоротного пристрою. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, підвищує ремонтопридатність опорноповоротного пристрою у відповідності до задачі винаходу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вигляд опорно-поворотного пристрою із зовнішнім зубчастим вінцем; на Фіг.2 - кріплення півобойми на установочній плиті; на Фіг.3 - опорно-поворотний пристрій з внутрішнім зубчастим вінцем. Кільце 1 /Фіг.1/ з зубчастим вінцем 2 з'єднане своїми доріжками кочення 3 через ролики 4 з доріжками кочення нижньої 5 і верхньої 6 півобойм, взаємно радіально зафіксованих виконаними на зустрічних торцевих поверхнях буртом 7 півобойми 5, спряженим з проточкою 8 півобойми 6. Висота бурта 7 є більшою від глибини проточки 8 на розмір d. Півобойма 5 виконана з кільцевим виступом 9 на твірній поверхні, протилежній кільцю 1 з зубчастим вінцем 2. Півобойма 5 своєю нижньою площиною притиснута затискачами 10 до установочної плити верстата 11. На опорно-поворотному пристрої з внутрішнім зубчастим вінцем 2 /Фіг.3/ кільцевий виступ 9 виконаний на зовнішній твірній поверхні півобойми 5. Для торцювання бурта 7 /Фіг.2/ півобойму 5 встановлюють на установочній плиті 11 верстату і затискачами 10 притискають до неї через кільцевий виступ 9 в декількох місцях. Торцюють до попередньо визначеного розміру h, який в зібраному стані опорно-поворотного пристрою /Фіг.1 і 3/ забезпечує зменшення розміру d і приведення зазору в контакті роликів 4 з доріжками кочення 3 до нормального. Зменшення розміру d супроводжується деяким радіальним зміщенням роликів 4 в напрямі кільця 1 з зубчастим вінцем 2 і щільним контактом роликів з усіма доріжками кочення, тому для ремонту опорноповоротного пристрою достатньо торцювання лише одної півобойми.