Система опалення залізничного вагона

1. Система опалення залізничного вагона, що складається з взаємозалежних контурів циркуляції теплоносія, містить котел із трубопроводами, що подають теплоносій для опалення, і зворотними трубопроводами опалення, прокладеними уздовж бічних стін вагона, розширювальний бак, водонагрівник, калорифер, циркуляційний насос і трубуперемичку, що з'єднує закінчення зворотних трубопроводів опалення, яка відрізняється тим, що труба-перемичка, яка з'єднує закінчення зворотних трубопроводів опалення, виконана у вигляді трубопроводу, що піднімається нагору біля бічної стіни вагона, наприклад у туалетному приміщенні котлової сторони вагона, проходить над стелею коридору й опускається вниз у котловому відділенні вагона. 2. Система опалення залізничного вагона за п. 1, яка відрізняється тим, що труба-перемичка є додатковим джерелом опалення, наприклад, туалетного приміщення котлової сторони вагона. Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до пасажирських вагонів для перевезення пасажирів на короткі і далекі відстані в умовах зниженої температури навколишнього середовища. Відома система опалення вагонів виготовлення НДР [див. "Руководство проводнику пассажирских вагонов", В.П.Щербаков, А.Б.Рабинович, видавництво "Транспорт", Москва, 1971 р., мал. 31 "Система водяного опалення ЕОМ міжнародного сполучення 1-го і 2-го класів габариту 03-Т, (RIC)"]. При експлуатації вагона на залізницях, обігрів вагона здійснювався за допомогою системи водяного опалення. У топці котла спалюється тверде паливо (антрацит). Як правило, низька температура повітря у вагонах є результатом недбалості чи невміння провідників правильно використовувати технічні засоби обігріву. Прототипом винаходу є "Система опалення вагона" типу 47к і вагона-ресторану Скк, описана в книзі "Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах", Фаерштейн Ю.О., Китаєв Б.Н., Москва, "Транспорт", 1984, мал. 42. Система виконана з комбінованим (злектровугільним) підігрівом теплоносія, має котел з поверхнею нагрівання 2,92 м, площею колосникових фат 0,245 м2 і теплопродуктивністю 45 кВт. Котел уміщує близько 171 л води. Вага котла без води й електронагрівальних елементів близько 450 кг. Система опалення складається з взаємозалежних контурів циркуляції теплоносія, містить котел із трубопроводами подавачами теплоносія для опалення і зворотними трубопроводами опалення, прокладених уздовж бокових стін вагона, розширювального бака, водонагрівача, калорифера, циркуляційного насосу і труби-перемички, що з'єднує закінчення зворотних трубопроводів опалення. Труба-перемичка, що з'єднує купейну і некупейні частини системи опалення, прокладена в підлозі коридору з боку купе провідника. Щоб запобігти утрат тепла через її стінки і можливості промерзання за сильних морозів, труба-перемичка обгорнена у кілька шарів негігроскопічної ізоляції і покладена в металевий кожух. Через необхідність монтажу цього вузла в підлогу зі збереженням (19) UA (11) 74903 (13) (21) 2004010154 (22) 09.01.2004 (24) 15.02.2006 (46) 15.02.2006, Бюл. № 2, 2006 р. (72) Кіпка Володимир Васильович, Приходько Володимир Іванович, Прохоров Володимир Михайлович, Коробка Борис Афанасійович, Шкабров Олег Анатолійович, Назаренко Леонід Іванович, Солдатов Володимир Олександрович, Єрмаков Віталій Вікторович, Маначинський Олег Володимирович, Ігнатов Георгій Сергійович (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "КРЮКІВСЬКИЙ ВАГОНОБУДІВНИЙ ЗАВОД" (56) SU 1302100 A1 07.04.1987 SU 710847 25.01.1980 SU 1050984 A 30.10.1983 RU 2083404 C1 10.07.1997 DE 3341023 23.05.1985 RU 2110428 C1 10.05.1998 C2 1 3 74903 4 площі прохідного перетину, трубі-перемичці додатковим джерелом опалення, наприклад туалетного на приплющена форма. Зовні ділянка підлоги над приміщення котлової сторони вагона. кожухом із трубою-перемичкою виготовлена у виді Система опалення працює в такий спосіб. У знімного люка. нижній частині котла 1 теплоносій (вода) нагріваНа всіх типах пасажирських вагонів вітчизняється від згоряння твердого палива чи електронаного і закордонного виробництва труба-перемичка грівальних елементів, у результаті відбувається залишається уразливим місцем: у пору низьких природне переміщення нагору теплих шарів тептемператур нерідкі випадки замерзання в ній води, лоносія в розширювальний бак 5, який призначеособливо при ослабленні інтенсивності топки котний для збору і збереження надлишків води, що ла і погіршення циркуляції води. Це і є недолік утвориться при збільшенні об'єму в результаті прототипу. нагрівання. Нагрітий теплоносій котла 1, переміЗадачею винаходу є, по-перше, виключити защаючись по трубах водонагрівача 6, віддає своє мерзання води в трубі-перемичці, по-друге, спростепло воді, що надходить у корпус водонагрівача тити конструкцію системи опалення в залізничноіз системи водопостачання і використовуваної для му вагоні. потреб пасажирів і провідника. Розширювальний Сутність винаходу полягає в тому, що трубабак 5 живить також нагрітою водою калорифер 7, перемичка прокладена над стелею коридору, а в який призначений для підігріву в зимовий час свікотельне відділення підведена до нижньої частини жого повітря. Розширювальний бак 5 з'єднаний з корпуса котла над підлогою, без монтування її в трубопроводами подавачами теплоносія для опаутоплений кожух. лення, 2, що переходять у зворотні трубопроводи На кресленні представлена схема системи опалення 3 і 4 прокладені уздовж бокових стін ваопалення в залізничному вагоні. гона, служать для обігріву вагона і з'єднані трубою Система містить водогрійний котел 1, верхня перемичкою. Для посилення циркуляції води в частина якого з'єднана з розширювальним баком системі опалення мається циркуляційний насос 8. 5, водонагрівачем 6, калорифером 7 і трубопровоТехнічний результат, що досягається винаходами подавачами теплоносія для опалення 2. Нидом полягає в тому, що знижуються втрати тепла, жня частина котла 1 з'єднана з зворотними трубозапобігається замерзання води в трубі-перемичці. проводами опалення 3 і 4, циркуляційним насосом Здійснення даного винаходу можливо з засто8. Труба-перемичка 9, з'єднує закінчення поворотсуванням існуючих технологій виготовлення і виних трубопроводів опалення 3 і 4, виконана у використанням широко застосовуваних у вагонобугляді трубопроводу, що піднімається нагору біля дуванні матеріалів. На ВАТ «Крюківський бокової стіни вагона, наприклад у туалетному вагонобудівний завод» розроблені технічна докуприміщенні котлової сторони вагона, проходить ментація і ведеться виготовлення досвідчених над стелею коридору й опускається вниз у котельзразків вагонів з використанням даного винаходу. ному відділенні. Труба-перемичка 9 служить дода Комп’ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601