Візок пасажирського вагона

Візок пасажирського вагона, що містить раму, яка спирається за допомогою первинної підвіски на буксові вузли колісних пар, і надресорну балку, що сполучена з кузовом вагона за допомогою пружин центральної підвіски, який відрізняється тим, що по осі установки пружин центральної підвіски на кульових опорах закріплені телескопічні напрямні з кінгстонами вільного виходу конденсату до основи їх закріплення, обладнані опорними площадками, що обмежують стиск пружин на задану величину, і захищені герметичним неметалевим кожухом, розташованим усередині пружини. (19) (21) 2004010153 (22) 09.01.2004 (24) 15.02.2006 (46) 15.02.2006, Бюл. № 2, 2006 р. (72) Чеботарьов Валентин Ізотович, Приходько Володимир Іванович, Коробка Борис Афанасійович, Радзіховський Адольф Олександрович, Назаренко Леонід Іванович, Шавлак Ірина Василівна, Шкабров Олег Анатолійович, Єрмаков Віталій Вікторович, Прохоров Володимир Михайлович, Данилко Сергій Олександрович, Шиляєв Володимир Миколайович, Маначинський Олег Володимирович (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "КРЮКІВСЬКИЙ ВАГОНОБУДІВНИЙ ЗАВОД" (56) GB 684521 17.12.1952 GB 826433 06.01.1960 RU 2027621 C1 27.01.1995 3 74902 4 До недоліків аналога варто віднести те, що кульових опорах закріплені телескопічні направпри русі на великих швидкостях по радіусних діляляючі, обладнані упорними площадками, що обнках шляху відбувається вигин циліндричних прумежують стиск пружини на задану величину. Усежин центрального підвішування, при цьому упори редині пружини встановлений герметичний немеобмеження їхнього стиску не співпадають один з неметалічний захисний кожух, що закриває кульові одним. Крім того комплекти циліндричних пружин опори і телескопічні направляючі, обладнані кінгсне захищені від забивання їх брудом і застою вотонами вільного виходу конденсату з них до осноди, що замерзає при низькій температурі. ви їхнього закріплення. Відомо технічне рішення «Вузол з'єднання раСутність винаходу полягає в тому, що при ми візка рейкового екіпажа з колісною парою», проходженні на великих швидкостях криволінійних захищене [патентом RU № 201326001, 5 В 61 F ділянок залізничної колії пружини центрального 5/00 за заявкою № 4917597/11 від 11.03.91 p., бюпідвішування не зламуються, їхні витки не стикалетень № 10 від 30.05.94 p.] Винахід відноситься ються, пружина працює в заданому режимі. до залізничного транспорту і стосується конструкТехнічний результат, що досягається винахоції пристроїв, призначених для передачі горизондом, полягає в тому, що ефективно і надійно притальних сил, що діють між колісними парами і радушуються високочастотні складові вертикальних мою візка. У ньому для виключення попадання коливань при русі на всіх ділянках залізничної ковологи і пилу усередину пружини встановлений лії. гофрований чохол. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, До недоліків описаного рішення варто віднести де: те, що днище пристрою закрите герметичною на фіг. 1 - зображений поперечний розріз візка кришкою, з якої періодично варто зливати конденпасажирського вагона; сат. на фіг. 2 - пружина центрального підвішування Прототипом винаходу є технічне рішення [«Вів стиснутому стані, усередині її на кульових опозок рейкового транспортного засобу", патент Украрах закріплена їни № 50537А, Y61F 3/00, B61F5/00, заявка № телескопічна направляюча; 2002020987 від 07.02.2002 р. Бюл. №10 від на фіг. 3 - зсув "F" надресорної балки візка 15.10.2002 р.]. щодо рами візка при проходженні візка по криволіПрототип містить раму, що спирається за донійній ділянці шляху; помогою первинного підвішування на буксові вузли на фіг. 4 - пружина центрального підвішуванколісних пар, надресорну балку, що служить для ня, при проходженні візка по криволінійній ділянці сполучення з кузовом вагона, центрального підвішляху без навантаження. шування, що спирається на раму за допомогою Візок пасажирського вагона 1 (фіг. 1) містить пружин, при цьому в первинному і центральному колісні пари 2 на які спирається рама 3, обладнана підвішуванні паралельно з пружинами мається по торцях гасителями коливання 4, циліндричні пристрій гасіння високочастотної складової вертипружини 5 центрального підвішування, що спиракальних коливань, що складаються з пружних неються на виїмки в боковинах 6 і накриті зверху металічних елементів, що володіють різним модунадресорною балкою 7. По осі установки пружин 5 лем пружності при статичному і динамічному центрального підвішування, на кульових опорах 8 навантаженнях. Пристрої гасіння високочастотної (фіг. 2) закріплена телескопічна направляюча 9, складової вертикальних коливань мають різні хаобладнана упорними площадками 10, що обмежурактеристики жорсткості в первинному і вторинноють стискання пружини на задану величину. Усему підвішуванні; нижній рівень, що безпосередньо редині пружини встановлений герметичний немеконтактує з пружинами - моноблоковий, а верхній, талевий захисний кожух 11, що захищає кульові що безпосередньо контактує з кузовом багатоелеопори і телескопічну направляючу від забруднення ментний, виконаний із тришарового амортизатора і попадання води. Телескопічна направляюча обза формою спарених кіл. ладнана кінгстонами 12 вільного виходу конденсаДо недоліків прототипу варто віднести те, що ту до основи їхнього закріплення. при проходженні вагоном радіусних ділянок шляху При проходженні вагона на великих швидкосна підвищених швидкостях пружини центрального тях по криволінійній ділянці шляху відбувається підвішування згинаються, витки їх стикаються, зсув надресорної балки візка щодо рами візка на один з одним швидко зношуються і виходять з лавеличину "F” (фіг. 3), (фіг. 4). Телескопічна напраду. вляюча утримує пружину від зламу, упорні площаЗадачею винаходу є знизити вплив високочасдки при навантаженні обмежують стиск пружини тотної складової вертикальних коливань при русі на задану величину, їхні витки не стикаються і на всіх ділянках залізничної колії, а саме: попружина працює в заданому режимі. перше, виключивши злам пружин центрального Здійснення винаходу дає можливість ефектипідвішування при подоланні на великих швидкосвно подавляти високочастотні складові вертикальтях криволінійних ділянок шляху, по-друге, обмених коливань при русі на всіх ділянках залізничної жити стиснення пружин на задану розрахункову колії, збільшити довговічність і надійність візка величину, по-третє, захистивши пристрій від запасажирського вагона. бруднення, і виходу з ладу при замерзанні конденПо даному технічному рішенню на ВАТ «Крюсату. ківський вагонобудівний завод» розроблена консПоставлена задача вирішується тим, що по осі трукторська документація і планується виготовустановки пружин центрального підвішування, на лення досвідчених зразків візків. 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 74902 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601