Електропривід змінного струму для вагоноштовхача

Електропривід змінного струму для вагоноштовхача, що містить асинхронний двигун з фазним ротором і релейно-контакторним дистанційним керуванням по чотирьох тролеях і засоби гальмування, який відрізняється тим, що у ланцюг ротора двигуна введені нерегульовані резистори, за 3 77689 4 швидкості, при якій відбувається співударяння з двох фазах, вимикача гальм 2, пристрою подачі порожнім піввагоном, або “повзучої” швидкості для постійного струму 3, тролей 4, 5, 6, 7, однофазного точної установки піввагона по центру ротора вагоелектромагніта гальм 8 та асинхронного двигуна 9 ноперекидача. Це означає, що необхідна низька з нерегульованим резистором 10 в ланцюзі ротора швидкість повинна бути не вище технологічної двигуна. швидкості. При цьому точність регулювання швидЕлектропривод змінного струму для вагоношкості не має практичного значення. товхача працює таким чином. При вимкнутому Пропонований електропривод змінного струму пристрою реверсування 1 двигун 9 відключено, а для вагоноштовхача позбавлений цих недоліків та гальмовий електромагніт 8 одержує живлення по дозволяє забезпечити потрібні низькі швидкості, тролеям 6 і 7. У такий спосіб забезпечується резнизити навантаження на гальма, збільшити режим пересування за інерцією з уповільненням під сурс устатк ування, поліпшити умови роботи й обдією сил опору руху, коли після відключення прислуговування електроустаткування. водного двигуна гальма залишаються розімкнутиМетою винаходу є досягнення потрібного зними. ження швидкості вагоноштовхача, незалежно від Вимиканням пристрою 3 у дві фази статорних навантаження. обмоток двигуна подається постійний струм по Поставлена мета досягається тим, що відомий двом тролеям 4 і 5, попередньо відключеним від електропривод тьохфазного змінного струму з мережі трифазного струму при вимиканні приасинхронним двигуном з фазним ротором, з рестрою реверсування 1. лейно-контакторним дистанційним керуванням по Замикання гальм відбувається при відключенчьотирьом тролеям, гальмами, згідно з винаходом ні вимикачем 2 живлення по тролею 7 котушки 8. у ланцюг ротора двигуна введений нерегульоваНерегульовані резистори 10 призначені для ний резистор, гальма обладнані однофазним елеобмеження моменту за умов нагрівання двигуна. ктромагнітом, вимикачем гальм і пристроєм подачі Ефективне електричне гальмування забезпепостійного струму, котрий гальванічне розв`язаний чує потрібні низькі швидкості, сприяє зниженню з мережею трифазного струму, при чому два тронавантаження на гальма, виключає різкі удари при лея підключені до пристрою реверсування у двох зупинці, збільшує ресурс устатк ування. Значно фазах і до ви ходу пристрою подачі постійного поліпшується умови роботи й обслуговування елеструму, третій тролей підключено безпосередньо ктроустакування, тому що на власне вагоноштовдо третьої фази живильної мережі, четвертий трохальнику відсутня релейно-контакторна апаратура лей послідовно з вимикачем гальм підключено переключення секцій реостата. пристрій реверсування, статор двигуна підключено Джерела інформації: до пепрших трьох тролей, котушка гальмового 1.Колпаков Г.М. Электрооборудование коксоелектромагніта підключена до третього і четвертохимических заводов. – Издательство «Техніка», го тролей. Киев, 1965.-стр.161-173. На кресленні приведена схема електрична, що 2.Чиликин М.Г., Соколов М.М., Терехов В.М,, пояснює принцип керування електроприводом Шинявский А.В. Основы автоматизированного вагоноштовхача. электропривода.- «Энергия», Москва, 1974.Електропривод змінного струму для вагоношстр.165, 171. товхача складається з пристрою реверсування 1 у Комп’ютерна в ерстка Б.Голік Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601