Котел комбінований пасажирського вагона

1. Котел комбінований пасажирського вагона, що містить зовнішню оболонку, усередині якої розташовані газохід, топкова камера, зольник із кришкою, фланець та електрона грі вні елементи в нижній частині водяної оболонки, який відрізняється тим, що електрон а гріє ні елементи встановлені з нахилом до осі котла. 2. Котел за п. 1, який відрізняється тим, що опорна поверхня фланця кріплення електрона грі вн их елементів виконана похилою. 3. Котел за п. 1, який відрізняється тим, що зовнішня оболонка котла має утеплення. 4. Котел за п 1, який відрізняється тим, що кришка зольника котла обладнана механізмом її фіксації в будь-якому заданому положенні. '- і Корисна модель стосується залізничного транспорту, а саме пристроїв опалення транспортних засобів Відомо про опалювальний котел некупейного пасажирського вагона розробки Тверського вагонобудівного заводу (РФ), [описаний у книзі "Вагон пассажирский некупейный, техническое описание и инструкция по эксплуатации", Калинин, 1988г., стр.31-33, раздел 5.3.1." Состав, устройство и работа отдельных узлов".]. Опалювальний котел служить для нагрівання води, що циркулює в системі опалення. Вода у котлі нагрівається від електронагрівних елементів або від згоряння у топці твердого палива. Опалювальний котел складається із зовнішньої оболонки, усередині якої" розташовані газохід, топкова камера й зольник із кришкою. Простір між зовнішньою оболонкою й топковою камерою з газоходом заповнюється водою. До недоліків аналога варто віднести короткий термін служби електронагрівних елементів і низьку тепловіддачу процесу конвективного теплообміну За найближчий аналог корисної моделі приймається котел вагона з комбінованим опаленням, [описаний у книзі Ю.А.Фаерштейн, Б.Н Китаев "Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах", издательство "Транспорт", Москва, 1984г., стр.86-Э0, глава "Отопление пассажирских ваго нов".]. Опалювальний котел складається із зовнішньої оболонки, усередині якої розташовані газохід, з метою збільшення поверхні тепловіддачі, виконаний у вигляді 3-х поперечних труб, та однієї газохідної труби, сполученої з атмосферою, топкової камери та зольника із кришкою. Простір між зовнішньою оболонкою й топковою камерою з газоходом заповнюється водою. Для нагрівання води за допомогою електроенергії, в нижній частині водяної оболонки на опорні поверхні фланця встановлені електронагрівні елементи. До недоліків аналога варто віднести, короткий термін служби електронагрівних елементів. Нагрівання води від електронагрівних елементів супроводжується виділенням парогазових пухирців, у центрі яких температура може досягати значень 1ООО..Л5ОО°С> а місцевий тиск - 1500...2000кг/см2. У описаній конструкції ці процеси протікають поблизу від стінок кожухів електронагрівних елементів, останні піддаються безперервним гідравлічним ударам (бомбардуванням), які викликають місцеве руйнування (ерозію) стінок. До недоліків можна віднести низьку тепловіддачу в процесі конвективного теплообміну та недостатнє регулювання подачі повітря через зольник, втрату тепла через зовнішню поверхню оболонки, а також її нагрівання до температури, CM О) оо О) 7892 небезпечної для обслуговуючого персоналу. 1 Технічною задачею корисної моделі є - збільшення терміну служби електронагрівних елементів та у цілому котла; - підвищення тепловіддачі процесу конвективного теплообміну; - збільшення акумулюючої здатності, котла і періоду збереження комфортної температури в пасажирському салоні та у службових приміщеннях вагона; - підвищення безпеки обслуговування котла; - поліпшення ефективності згоряння твердого палива. Суть корисної моделі полягає у тому, що електронагрівні елементи встановлені з нахилом до осі котла, що дозволило знизити руйнівний кавітаційний вплив на кожухи електронагрівних елементів, а також підвищило тепловіддачу котла за рахунок інтенсифікації процесу конвекційного теплообміну. Зовнішня оболонка котла утеплена, для збільшення акумулюючої здатності котла і періоду збереження комфортної температури у вагоні, що також знизило температуру зовнішніх поверхонь в котловому відділенні вагона, з якими можливий контакт обслуговуючого персоналу. Опорна поверхня фланця кріплення електронагрівних елементів виконана похилою Кришка зольника котла, для поліпшення ефективності згоряння твердого палива, обладнана механізмом її фіксації в будь-якому заданому положенні Технічний результат полягає: - в збільшенні терміну служби електронагрівних елементів і у цілому котла; - підвищенні тепловіддачі в процесі конвективного теплообміну; - в збільшенні акумулюючої здатності котла і періоду збереження комфортної температури в пасажирському салоні та у службових приміщен нях вагона; - підвищенні безпеки обслуговування котла; - поліпшення ефективності згоряння твердого палива. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому показаний котел комбінований пасажирського вагона. Котел комбінований пасажирського вагона служить для нагрівання води, що циркулює в системі опалення. Вода в котлі нагрівається від електронагрівних елементів або від згоряння в топці твердого палива Котел пасажирського вагона складається із зовнішньої оболонки 1 (див. фіг), усередині якої розташований газохід 2, топкова камера 3 і зольник 4 із кришкою 5. На опорній поверхні фланця 6 установлені електронагрівні елементи 7 з нахилом до осі котла Зовнішня оболонка 1 котла має утеплення 8, а кришка 5 зольника 4 обладнана механізмом 9 її фіксації в будь-якому положенні. Опорна поверхня фланця б кріплення електронагрівних елементів 7 виконана похилою, що забезпечує заданий нахил електронагрівним елементам до осі котла Нагрівання води від електронагрівних елементів 7 супроводжується виділенням парогазових пухирців, у центрі яких температура може досягати значень 1ООО...15ОО°С, а місцевий тиск 1500...2000кг/см2. Нахил електронагрівних елементів дозволив видалити парогазові пухирці при їхньому відриві від кожуха електронагрівних елементів, а здійснювана природна циркуляція нижніх і верхніх шарів води при її нагріванні підсилить тепловіддачу котла. Механізм 9 фіксації (наприклад, тріскачка) кришки 5 зольника 4 забезпечує задане відкриття кришки зольника і, відповідно, надходження необхідної кількості повітря для ефективного згоряння твердого палива. Фіг. Комп'ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти І науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601