Капот двигуна транспортного засобу

1. Капот двигуна транспортного засобу, переважно автомобільного крана, що містить розташо 3 80119 зька ефективність його внаслідок неможливості використання в обмеженому просторі. Технічним завданням винаходу є підвищення ефективності капота двигуна транспортного засобу. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція капота двигуна транспортного засобу поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипу, такими як розташований над переднім, буксирним гаком передній щиток, шарнірно прикріплений до каркаса відкидної кабіни з можливістю фіксації в закритому і відкритому положеннях, містить нові, відмінні від прототипу суттєві ознаки, а саме - в передньому щитку виконаний Π-подібний виріз шириною, не меншою за поперечний габарит гакової підвіски крана, передній щиток обладнаний панеллю, адекватною до контуру вирізу і оформленою в дизайні поверхні переднього щитка, панель змонтована в вирізі за допомогою кривошипно-повзунного механізму, в якому шатуном є сама панель, з можливістю закривання і відкривання вирізу і фіксації обох положень відносно переднього щитка. Виразі необхідності огляду чи обслуговування двигуна при закріпленій до переднього буксирного гака гаковій підвісці крана спочатку звільняють панель від фіксації в передньому щитку і переміщують панель за траєкторією, яка не допускає удару панелі в гакову підвіску, потім розфіксовують і відкривають увесь передній щиток. Отже, нова сукупність суттєвих ознак капота двигуна транспортного засобу з відкидною кабіною, в порівнянні з прототипом, забезпечує доступ до фронтальної частини двигуна при ефективному Комп’ютерна верстка Т. Чепелева 4 кріпленні гакової підвіски крана за передній буксирний гак автомобіля, у відповідності до завдання винаходу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид капота двигуна транспортного засобу; на Фіг.2 - вид за стрілкою А Фіг.1. Над переднім буксирним гаком 1 (Фіг.1) встановлений передній щиток 2, прикріплений за допомогою шарнірів 3 до каркаса 4 під лобовим склом 5 відкидної кабіни. 6 передньому щитку 2 виконаний П-подібний виріз 6 (Фіг.2) шириною 6, не меншою за поперечний габарит гакової підвіски 7 крана. Передній щиток 2 обладнаний панеллю 8, адекватное до контуру вирізу і оформленою в дизайні поверхні переднього щитка 2. Панель б змонтована в вирізі 6 за допомогою кривошипноповзунного механізму 9, в якому шатуном є сама панель 8 (на Фіг.1). Передній щиток 2 і панель 8 змонтовані з можливістю фіксації закритого і відкритого положень, але засоби фіксації на фігурах не приведені для спрощення фігур. Для доступу до двигуна при закріпленій до буксирного пристрою 1 гаковій підвісці 7 спочатку звільняють панель 8 від фіксації в передньому щитку 2 і переміщують панель за траєкторіями, які не допускають удару панелі 8 в гакову підвіску 7, потім розфіксовують і відкривають увесь передній щиток 2 разом з панеллю 8 за траєкторіями, визначеними радіусами r і R- позицій 2 і 8 навколо шарніра 3, які також не допускають контакту переднього щитка 2 і панелі 6 з гаковою підвіскою 7. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601