Капот транспортного засобу в зборі

Даний винахід відноситься до конструкції капота в зборі, що закриває двигун та інші вузли і деталі транспортного засобу, такого як транспортна машина сільськогосподарського або промислового призначення. Відомо, що трактор обладнують капотом, що закриває двигун та інші елементи конструкції трактора. Однак при використанні відомих капотів можуть виникати проблеми, обумовлені, наприклад, тепловим розширенням різних частин капота. Крім того, відомі капоти можуть перешкоджати передньому огляду з кабіни трактора. Як правило, відомі капоти містять складені панелі, які являють собою відносно негнучкі елементи, і, отож, існує постійна небезпека пошкодження таких панелей при зіткненні з якою-небудь перешкодою. Крім того, ці панелі схильні до безпосереднього впливу тепла, що виділяється при роботі двигуна транспортного засобу. Задача даного винаходу полягає в забезпеченні конструкції капота транспортного засобу в зборі, що дозволяє вирішити вищезазначені проблеми і що відповідає поставленим вимогам до виконання капота. В основному, задачею даного винаходу є забезпечення такої конструкції капота транспортного засобу, яка адаптована до теплового розширення її елементів. Інша задача винаходу полягає в отриманні конструкції капота, яка зводить до мінімуму перешкоду для переднього огляду з кабіни трактора. Ще однією задачею винаходу є забезпечення такої конструкції капота, в якій складені панелі виконані відносно гнучкими настільки, щоб у разі зіткнення з перешкодою небезпека їх пошкодження була найменш можливою. Задача винаходу полягає також в забезпеченні такої конструкції капота, в якій складені панелі не схильні до безпосереднього впливу тепла від двигуна транспортного засобу. У переважному втіленні даного винаходу конструкція капота транспортного засобу в зборі містить внутрішній каркас, що включає в себе верхню секцію, приєднану до правої і лівої бокові секції і до передньої секції. Зовнішня панель в зборі включає в себе верхню складену панель, прикріплену до верхньої секції каркаса, складену передню панель, прикріплену до передньої секції каркаса, ліву складену панель, прикріплену до лівої секції каркаса, і праву складену панель, прикріплену до правої секції каркаса. Кожна з панелей і відповідна їй секція каркасу утворюють повітряний проміжок, замкнутий між ними. Отже, на шляху, який потік тепла проходить від двигунів до складених панелей, розташовані внутрішній каркас і повітряний проміжок. Внутрішній каркас капота створює тепловий екран, розміщений між панелями і двигуном транспортного засобу. Коли капот підіймають, нижні частини бокових панелей контактують із зносостійкою накладкою і відгинаються при цьому убік назовні, в напрямі один від одного. Коли капот опускають, нижні частини бокових панелей переміщуються по зносостійкій накладці, при цьому відбувається переміщення (деформаційне) нижніх частин і у поперечному напрямі з наближенням їх один до одного. Даний винахід і його подальші переважний розвиток і втілення будуть далі розкриті і пояснені більш детально за допомогою прикладу здійснення і з посиланням на прикладені фігури креслень. Фіг.1 - сільськогосподарський трактор із збірною конструкцією капота, виконаною відповідно до даного винаходу, вигляд збоку. Фіг.2 - перспектива капота (в розібраному стані), виконаного відповідно до винаходу. Фіг.3 - зносостійка накладка для збірної конструкції капота, показаної на Фіг.1. Фіг.4а і 4b - взаємозв'язок між зносостійкою накладкою і капотом, що знаходиться в опущеному положенні. Фіг.5а і 5b - взаємозв'язок між зносостійкою накладкою і капотом, що знаходиться в частково піднятому положенні. Фіг.6а і 6b - взаємозв'язок між зносостійкою накладкою і капотом, що знаходиться в іншому частково піднятому положенні. Як показано на Фіг.1 і Фіг.2, сільськогосподарський трактор має двигун 12, який розташований попереду кабіни 14 оператора, і капот 16, що являє собою збірну конструкцію, приєднаний до трактора за допомогою шарніра 15. На Фіг.2 найкраще видно, що капот 16 містить внутрішній каркас 18, що має верхню секцію 20, приєднану до лівої і правої бокових секцій 22, 24 та до передньої секції 26. Для забезпечення більшої жорсткості каркас 18 переважно виконаний з пластмаси з підвищеним змістом фібергласса. Верхня секція 20 каркаса забезпечена повітрозабірним отвором 19, розташованим так, щоб повітря поступало з нього у всмоктувальний повітряний фільтр (не показаний) двигуна 12. Капот в зборі 16 включає в себе, крім того, зовнішню складену панель 30 у зборі, що містить верхню складену панель 32, встановлену на верхній секції 20, передню складену панель 34 в зборі, що включає тримач фар 36, грати 38 радіатора і елемент 40 панелі, приєднаний до передньої секції 26, а також ліву складену панель 42, приєднану до лівої секції 22 каркаса, і праву складену панель 44, приєднану до правої секції 24. При збиранні між кожною панеллю 32, 42, 44 і відповідною їй секцією 20, 22, 24 каркаса утворюється повітряний проміжок. Внутрішній каркас 18 служить тепловим екраном. Внутрішній каркас 18 і повітряний проміжок захищають зовнішню панель 30 капота в зборі від впливу тепла, що виділяється двигуном. У верхній панелі 32 є пара вікон 46 і 48 для забирання повітря. На передньому кінці верхньої секції 20 зроблено велику кількість щілин 50 для впускання повітря. Повітря, що надходить у працюючий двигун, буде проходити з вікон 46, 48 до отвору 19 через повітряний проміжок, утворений між панеллю 32 і секцією 20. Цей повітряний проміжок переважно виконує роль повітряного каналу (короба). Якщо ж вікна 46 і 48 перекриті, то повітря може надходить у двигун 12 через впускний отвір, переважно через щілини 50. Панелі 32, 42 і 44, переважно, виконані з пластмаси з низьким або нульовим змістом фібергласса для забезпечення меншої ваги і меншої жорсткості, ніж має каркас 18 капота. В бокових секціях 22, 24 виконано велику кількість монтажних щілинних отворів 52 (на Фіг.2 видно тільки ліву бокову секцію 22). Щілини 52, переважно, виконані уздовж нижньої кромки бокових секцій 22, 24. В бокових кромках верхньої панелі 32 зроблено велику кількість монтажних щілинних отворів 54 (на Фіг.2 видно тільки ліву бокову сторону панелі 32). В кожній з бокових панелей 42, 44 є верхній ряд виступаючих всередину монтажних штифтів 56 (на Фіг.2 видно тільки штифти правої бокової панелі 44). У зборі монтажні штифти 56 входять у відповідні щілинні отвори 54. Кожна бокова панель 42, 44 має, крім того, ряд нижчерозташованих виступаючих всередину монтажних шти фтів 58 (хоч на Фіг.2 видно тільки штифти правої бокової панелі 44). При збиранні монтажні штифти 58 входять у відповідні щілинні отвори 52, виконані в бокових секціях 22 і 24. Поздовжній розмір (довжина) щілин 52 у напрямі від передньої частини каркаса 18 капота до задньої частини поступово збільшується з урахуванням можливого розширення і стиснення панелей 42, 44 відносно бокових секцій 22, 24 каркаса 18 капота. Внаслідок збирання бокові панелі 42, 44 прикріплені до верхньої панелі 32, і все разом панелі 42, 44 і 32 утворюють конструкцію, що рухома по відношенню до внутрішнього каркасу 18. Капот 16 може утримуватися в піднятому положенні за допомогою опорного стержня 60, частину якого видно на Фіг.1. Понад задньої частиною двигуна 12 встановлена зносостійка накладка 62. Як найкраще видно на Фіг.3,4, 5 і 6, накладка 62 звичайно має профіль у вигляді перевернутої букви U із прохідними вниз ніжками 64 і 66. Переважно, нижні кінці ніжок 64 і 66 жорстко приєднують до одного з елементів транспортного засобу, наприклад, до картеру коробки передач. Верхні кінці ніжок 64 і 66 знаходяться на більшій відстані один від одного, ніж нижні кінці ніжок 64 і 66. Коли капот 10 підіймають, нижні частини бокових панелей 42, 44 контактують із зносостійкою накладкою 62 та відгинаються по мірі підняття капоту убік назовні, у напрямі один від одного. Коли ж капот 10 опускають, нижні частини бокових панелей 42, 44 переміщуються по зносостійкій накладці 62, при цьому відбувається переміщення (деформаційне) нижніх частин і у поперечному напрямі з їх наближенням один до одного. Така зміна положення нижніх частин бокових панелей з їх зближенням збільшує огляд за межами капота 10, коли він опущений вниз.