Судно для перевезення накочувальних і навалювальних вантажів

1 Судно для перевезення накочувальних, контейнерних і навалювальних вантажів, яке містить корпус з верхньою палубою, транцеві упори, надбудову, вантажний трюм, з'єднаний вантажним мостом з зовнішньою апареллю, яка рухома, шарнірно встановлена у КІНЦІ судна, при цьому трюм має подвійне дно, ПОДВІЙНІ борти, комінгс, вентиляцію, люкове закриття у вигляді рам з поперечними балками, палубні опорні стояки для контейнерів, яке відрізняється тим, що над верхньою палубою і трюмом надбудова виконана у вигляді навісної секційної палуби, яка спирається на бортові і додаткові опорні стояки, закріплені над переділкою другого борту і/чи КОМІНГСОМ трюму і з'єднані повздовжніми і поперечними балками і при цьому утворюють опорну рамну конструкцію з прорізами з можливістю перекриття секціями, а також пропускання вантажу і повітря, при цьому одна з секцій навісної палуби виконана рухомою, закріплена на поперечній балці шарнірно з можливістю сполучення з апареллю і/чи вантажним мостом 2 Судно за п 1, яке відрізняється тим, що корпус судна виконано у вигляді баржі-секцм в кормовому КІНЦІ якої виконана апарель 3 Судно за пп 1 і 2, яке відрізняється тим, що по обидва боки вантажного мосту є надбудова у вигляді контейнера 4 Судно за пп 1 і 2, яке відрізняється тим, що рухома секція навісної палуби виконана з можливістю сполучення з однією з секцій двосекційної апарелі 5 Судно за пп 1 і 4, яке відрізняється тим, що виконане самохідним, з кормовою надбудовою, при цьому носова апарель складається з двох секцій, перша, основна секція, з'єднана з закриттям трюму, а друга, додаткова секція, виконана з можливістю сполучення з секцією навісної палуби, при цьому секція виконана стаціонарною чи поворотною 6 Судно за п 1, яке відрізняється тим, що бокові прорізи трюму для провітрювання мають знімне перекриття секціями о> Корисна модель видноситься до суднобудування, до суден для перевезення накатних, контейнерних та навалювальних вантажів ВІДОМІ пристрої недостатньо ефективні Завдання корисної моделі - судно для перевезення накатних, контейнерних, навалювальних вантажів, яке забезпечує високу ефективність Прототип - СРСР а с 1189733 В63В25/00 судно для перевезення накатних вантажів, що містить корпус з верхньою палубою, транцеві упори, надбудову, вантажний трюм, з'єднаний вантажним мостом з зовнішньою апарелью, рухомо і шарнірне встановленою у кінцевій частині судна, при цьому трюм має подвійне дно, ПОДВІЙНІ борти, комінгс, вентиляцію, люкове закриття у вигляді рам з поперечними балками, палубні опорні стояки для контейнерів Позитивна якість - можливість навантаження накатних вантажів з носа до корми над трюмом, а також з корми в трюм, перетворення судна в секцію наплавного мосту Недоліки - трюм річкового судна має герметичне закриття складної конструкції, при перевезенні в трюме накатного вантажу з паливом в баках потрібна штучна вентиляція, верхня палуба обмежена розмірами люкового закриття, що знижує корисну вантажну площу і економічну ефективність судна Поставлена задача вирішується тим, що в судні для перевезення накочу вальних, контейнерних і навалювальних вантажів, що містить корпус з верхньою палубою, транцеві упори, надбудову, вантажний трюм, з'єднаний вантажним мостом з зовнішньою апарелю, рухомо і шарнірно установленою у кінцевій частині судна, при цьому трюм має подвійне дно, ПОДВІЙНІ борти, комінгс, венти 1419 ляцію, люкове закриття у вигляді рам з поперечними балками і палубні опорні стояки для контейнерів, над верхньою палубою і трюмом надбудова виконана у вигляді навісної секційної палуби, яка спирається на бортові опорні стояки і додаткові стояки, закріплені над переділкою другого борту і/чи КОМІНГСОМ трюма і з'єднані повздовжніми і поперечними балками і при цьому утворюють опорну рамну конструкцію з прорізами і можливістю перекриття секціями, а також пропускання вантажу і повітря, при цьому меньшою мірою одна з секцій навісної палуби виконана рухомою, закріплена на поперечній балці шарнірно, з можливістю сполучення з апареллю і/чи вантажним мостом, цим досягається можливість навантаження і перевезення в трюмі важких автомобілів з паливом у баках чи навалювальних вантажів, а на верхній палубі - легкових накатних вантажів, або контейнерів, розширення площі верхньої палуби, підвищення ефективності об'єкту Винахід пояснюється кресленнями Фіг 1 - Судно для перевезення накатних, навалювальних, контейнерних вантажів в вигляді баржі-секцм, вигляд збоку з частковим вирізом його трюму Фіг 2 - те Ж саме, що на фіг 1, вигляд у плані з вирізом палуби Фіг 3 - те Ж саме в вигляді самоходного судна з кормовою надбудовою, вигляд збоку з подовжним вирізом часткі його трюму Фіг 4 - те Ж саме, перетин по А-А на фіг 1, схема навантаження судна зліва накатни вантажі, справа в трюмі навалювальни вантажі, на палубі контейнери 20 і 40 фут На фіг1, 2 судно 1 у вигляді баржі-секцм для перевезення накатних вантажів 2, навалювальних вантажів 3, що містить корпус з верхньою палубою 4, транцеві упори 5, надбудову 6, вантажний трюм 7, з'єднаний вантажним мостом 8 з зовнішною апареллю 9 у кормовій кінцевості 10, а також у трюмі 7 подвійне дно 11, ПОДВІЙНІ борти 12 з комінгсом 13, вентиляція, люкове закриття у вигляді рам 14 з поперечними балками 15, палубні опорні стояки 16 для контейнерів 17, яке відрізнається тим, що над верхньою палубою 4 і вантажним трюмом 7 надбудову виконано у вигляді навісної налуби 18, яка спирається на боргові опорні стояки 16 і додаткові стояки 19, закуплені на переділці другого боргу 12 і/чи комінгса 13 трюма 7, з'єднані поперечними балками 15 і ПОВЗДОВЖНІМІ балками 20, при цьому утворюють опорну рамну конструкцію з перекриттям 21, стаціонарно над палубою 4 і з отворами 22 для проходу персоналу і прорізами 23 для природної вентиляції трюма 7 із знімальним секційним закриттям (не показано), верхні прорізи 24 для пропускання вантажу навалювального 3, чи контейнерів 17, перекриті люковим закриттям 14 Навісна палуба 18 у кінцевості містить закріплену на поперечній балці 15 шарнірне 25 поворотну секцію 26 з можливістю розвороту за допомогою приводу гідравлічного або тросового (не показано), і сполучення з вантажним мостом 8 або з нижньою апареллю 9,причалом 29 По обидва боки вантажного моста 8 виконана надбудова 6 в вигляді стаціонарного або знімного контейнера 27 для розміщення персоналу Рухома секція 26 виконана з можливістю сполучення з однією із секцій двосекційної апарелі, переважно секції 28 Судно 1 запропоновано виконувати у варіанті самохідного судна з кормовою надбудовою 6 і підйомною рубкою (не показано), носовою двосекційною апареллю, перша секція 9 суміщена з закриттям трюма 7, а друга додаткова секція 28 поєднана у верхньому положенні з секцією 26 навісної палуби, яка виконана стаціонарно і прикріплена шарнірно до поперечної балки 15 з можливістю переміщення колесник вантажів на причал або на інше судно Прорізи 23 для природної вентиляції трюма 7 мають знімне секційне закриття у випадку перевезення вантажів морем, (закриття не показано) Судно 1 для перевезення накатних вантажів 2, навалювальних вантажів 3 і/чи контейнерів 17 у варіанті баржі-секцм працює таким чином Судно 1 закріплюють кормовою кінцевістю 10 до причалу 29 і встановлюють основну секцію апарелі 9 з другою секцією 26, піднімають вгору поворотну секцію 26 і в трюм 7 на задньому ходу накочують трейлери 2, а після завантаження трюма 7 осадка судна збільшується, піднімають основну секцію апарелі 9 і з береговим причалом 29 скріплюють другу секцію 28, при цьому поворотну секцію палуби 26 піднімають до рівня секції 28 і утворюють вантажний міст для навантаження на навісну палубу 18 автомобілів, мікроавтобусів, після завантаження палуби 18 апарель 28 складають по-похідному і судно 1 відправляють у плавання Для перевезення навалювальних вантажів З або контейнерів 17 судно ставлять бортом до причалу, краном знімають секції люкового закриття 14, завантажують трюм 4 навалювальним вантажем 3, трюм перекривають люковим закриттям, на яке завантажують контейнери 17 Розвантажують контейнери і навалювальни вантажі у зворотньому порядку При перевезенні в трюмі 7 вантажів, які не вимотають вентиляції трюму в морському або прибережному плаванні, виконують конвертацію корпусу судна таким чином, прорізи 23 закривають знімними секціями, в вигляді металевих пластин (не показано), які забезпечують закриття трюма 7 від бризок хвиль У варіанті самохідного судна для навантаження його спочатку закріплюють до причалу 29 носовою кінцевістю, завантажують в трюм накатний вантаж, наприклад, ролтрейлери 2 або вантажні автомобілі, потім на верхню навісну палубу 18 легкові автомобілі, або мікроавтобусі, або контейнери 4, розвантаження яких виконують в зворотньому порядку Судно 1 може працювати як штовхач каравану з 3 - 5 додаткових барж-секцій з аналогічними чи іншими вантажами, що забезпечує підвищення у транспортному процесі, тобто збільшення перевезень Як аналог прийнято розміри річкових суден Дунаю, наприклад, баржа-секція типу "ЄВРОПА-И" (76,50-х11,0 + 11,4 х 3,2м з трюмом 63,8х 9,0 10,Ох 4,2, габарит ролтрейлера вагою ЗО тонн) для 1419 навантаженій накатом автопоїздів довжиною 12,5 18,0м вагою 36 - 40 тонн в три до 12 - 14од на палубі контейнери 6,0м в 4 ряди до 40 - 44ед з проходом по ВІСІ судна шириною 800мм, що відповідає нормам техніки безпеки для персоналу В іншому варіанті - в трюмі навалювальні вантажі 1000 - 1200 тонн, на палубі - контейнери, чи порожні ролтрейлери, легкові автомобілі В змішаному плаванні річка-море виконують конвертацію трюму шляхом встановлення знімного закриття прорізів 23 знімними секціями, що забезпечить захист трюма від бризк хвиль У варіантах судна для річок Дніпро, Волга, Рейн можуть бути прийняті корпуси суден більшого розміру, наприклад, "СЛАВУТИЧ-Г, проект № 1557, типа "СОРМОВСЬКИЙ-2700" в/п 2700 тонн Для річці Дунай, доцільне самохідне судно аналога судно-штовхач, наприклад, "Капітан Антипов" (92,4 х 11,0 х 3,2м, в/п 1900 тонн) з прорізами у носовій кінцевості для навантаження ролтрейлерів або в трюм навалювальних вантажів, на палубу контейнерів в складі каравану забезпечують високу рентабельність при перевезенні високотарифних вантажів чи в комбінації з навалювальними вантажами При експлуатації на лінії Київ-Херсон-Миколаїв довжиною 1200км, змішані перевезення у варіанті автодороги - річкове судно більше 500км вже прибуткові, при цьому запропонований обєкт забезпечить зниження витрат енергоресурсів у порівнянні з автодорожніми перевезеннями в 5 разів і ВІДПОВІДНО зниження собівартості продукції 1419 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71