Багатокорпусне судно для перевезення накатних вантажів

Деклараційна корисна модель відноситься до суднобудування, складених суден для перевезення накатних, контейнерних та інших вантажів. Відоми пристрої мають недостатню економічну ефективність. Завдання корисної моделі - Катамаран в складі тримарана для перевезення накатних, контейнерних та інших вантажів, що має високу ефективність. 1. Аналог, Україна, деклараційний патент на винахід №50032 A, В63В1/12, В63В1/10, багатокорпусне судно (РО-6) в вигляді тримарана, що містить носову частину однокорпусної, а кормову частину двокорпусної форми, з можливістю розладнання на секції при цьому кормова секція у вигляді двокорпусного суховантажного буксіраштовхача-катамарана, а носова секція у вигляді баржі з плоским корпусом, з'єднана мостом з катамараном для навантаження горизонтальним способом і перевезення накатних вантажів. Спільні ознаки - катамаран в складі тримарана для навантаження і перевезення накатних вантажів, що скріплені з буксіром-штовхачем. Позитивна якість - високі ходові якості і продуктивність пристрою. Недоліки - аналог, це новий об'єкт для його проектування, будівництва потрібно багато часу, коштів, нових матеріалів, ще в умовах дефіциту обмежує його використання. 2. Аналог, 1990 рік, ВІНІТІ, РЖ-5-Водний транспорт, бюл.4,ст.4А254, заявка ФРН №3733323, МКЛ В63В35/14, використання корпусів старих суден для будівництва плавучої споруди у вигляді катамарана, між корпусами якого виконані поперечні вертикальні стійкі, які утворюють замкнений простір з зігнутою всередину випуклістю, при цьому корпуси з’єднані прямолінійною і зігнутою конструкціями, з'єднаними з переділками. Спільні ознаки - використання корпусів старих суден з невеликими затратами на їх реконструкцію в катамаран. Позитивна якість - невеликі затрати на спорудження катамарану для перевезення великогабаритного обладнання. Недоліки - пристрій не придатний для судноплавства в обмежених габаритів глибин на річці і проходження його під мостами, ні має пристрою для навантаження накатного вантажу. 3. Прототип, патент Франції №2612149 Мкл В63В1/00 - Катамаран для перевезення наказних вантажів (автомобілів, причепів з пасажірамі і водіями, складений із скріплених двох корпусів з кормовими двигунами, самохідних морських накатних суден, з надбудовою, палуба і борт яких з'єднані за допомогою мосту у вигляді решітки iз балок, при цьому для запобігання зміщення вантажу, його приміщення розташовані на вантажний палубі, розподілені на відсіки і оснащені апарелю. Позитивна якість - використання корпусів накатних суден, що є в ужитку, при цьому підвищення остійності катамарану створеному із корпусів накатних суден з їх двигунами разом, розширення його вантажної палуби і вантажовмісності для морських перевезень накатних вантажів. Недоліки – объект-катамаран е великогабаритна і дорога споруда, яка не придатна для перевезення накатних вантажів, контейнерів та інших вантажів річкою і плавання під низькими мостами, крім того два машинних відділення ускладнюють систему його керування, що знижує його експлуатаційну і економічну ефективність. В основу корисної моделі встановлене завдання - Катамаран для перевезення накатних, контейнерних та інших вантажів, складений з корпусів суден, що є в ужитку, з розміщенням і відокремленням машинного відділення від вантажного відсіку, при цьому зниження затрат матеріалів, часу, коштів на його будівництво і експлуатацію в умовах річкового плавання, підвищення економічної ефективності. 1. Поставлене завдання розв'язується тим, що Катамаран для перевезення пасажирів, накатних, контейнерних та інших вантажів, складений із скріплених двох корпусів з кормовими двигунами самохідних морських накатних суден, з надбудовою, палуба і борт яких з'єднані з прорізом, за допомогою мосту у вигляді решітки із балок, при цьому для запобігання зміщення вантажу, його приміщення, розташовані на вантажній палубі, розподілені на відсіки і оснащені апарелю, який відрізняється тим, що катамаран складений із корпусів в вигляді понтонів, наприклад, танкерів чи барж-площадок, палуби і борта яких скріплені за допомогою мосту з решітчастим набором і опорою з додатковою поперечною балкою, на якій між носовим чи кормовим краєм закріплений на опорі рухомий вантажний міст у вигляді апарелі з можливістю його розвертання і сполучення з мостом в вигляді, наприклад берегового спуску з нахилом до води, чи пересувного клинового візка, чи з краєм судна, наприклад буксира-штовхача з машинним відділенням двигунами і приміщеннями для екіпажу і/чи пасажирів, який при цьому створює складене багатокорпусне судно в вигляді тримарана, цим досягається можливість використання корпусів нових і/чи старих річкових танкерів і/чи барж-площадок, їх скріплення мостом, у вигляді катамарана, а разом з буксиром-штовхачом, у вигляді тримарана для горизонтального перевантаження накатних вантажів для транзитних і/чи місцевих паромних перевезень, при цьому зниження затрат на його збудування, підвищення економічної і експлуатаційної ефективності об’єкту. 2. Поставлене завдання, розв'язується також тим, що катамаран для перевезення накатних вантажів, своїм носовим чи кормовим краєм скріплений за допомогою додаткового мосту у вигляді апарелі з краєм корпусу аналогічного катамарана, цим досягається можливість скріплення кількох катамаранів, перевантаження і перевезення і збільшення накатних вантажів, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкту. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що катамаран для перевезення накатних вантажів, містить на кормі додаткову поперечну балку із скороченим зворотним мостом з можливістю сполучення з кормовим краєм аналогічного катамарана, який своїм носовим краєм скріплений з буксиром-штовхачом, цим досягається поліпшення умов скріплення і обтічності складу катамаранів, підвищення його швидкості чи зменшення затрат енергоресурсів, а також при рухові вниз за течєю, постановку каравану на його носові якорі без розгортання носом на течію, зниження затрат часу на маневри по знімання каравану з якоря. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів, містить на кормову краю упорну балку у вигляді, наприклад, ніші, трапеції чи клину, з можливістю з’єднання з носовим упором буксира-штовхача цим досягається розширення можливі стій використання для штовхання як штовхача також буксирного судна, що не має носових транцевих упоров для штовхання. 5. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів містить як штовхач вантажне судно-штовхач, у якого є носовий і бортовий упори і апарель чи без неї, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей і економічної ефективності об'єкту. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що катамаран для перевезення накатних вантажів, містись в носової частині корпусу його обводу додатковий проріз у вигляді ніші, з можливістю розміщення і закріплення в ній, розгортання кінця апарелі, цим досягається поліпшення умов сполучення кінця апарелі з береговим мостом чи палубою з різним рівнем сполучення. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів має носову апарель виконаною двосекційною з гідравлічним приводом її розгортання і можливістю сполучення з поперечною балкою або апарелю катамарана, встановленого попередньо, цим досягається підвищення експлуатаційної ефективності об’єкту. 8. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів містить вздовж борту огорожу у вигляді стінки бункера для вантажу, а по краю борта огорожу у вигляді решітки, цим досягається можливість навантаження на палубу і перевезення іншого, наприклад, насипного вантажу, розширення експлуатаційних можливостей об'єкту. 9. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів містить закріплену на борту додаткову бортову апарель, при цьому на її ділянці огорожа виконана знімною чи закріпленою шарнірно, з можливістю її розгортання як моста цим досягається розширення експлуатаційних можливостей об’єкту. 10. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран для перевезення накатних вантажів містить встановлений на кормовому і/чи носовому краю додатковий контейнер, як приміщення для пасажирів і водіїв накатного вантажу, цим досягається поліпшення умов обслуговування паромної переправи і експлуатації об’єкту. 11.Поставлене завдання розв'язується також тим, що Катамаран, для перевезення накатних вантажів містить додаткову баржу, прикріплену до вантажного штовхача з бортовим упором, на відстані прорізу між бортами катамарана, цим досягається зниження турбулентності води позаду катамарана, підвищення швидкості його рухання і економічності пристрою. Перелік креслень об’єкту / РО-10/ Фіг.1-Катамаран для перевезення накатних, контейнерних та інших вантажів, вигляд збоку із буксиромштовхачем. Фіг.2 - те ж саме, що на фіг.1, катамаран з корпусів річкових танкерів вигляд у плані. Фіг.3 - те ж саме, склад з двох катамаранів, вигляд в плані. Фіг.4 - те ж саме, перетин по А-А на фіг.1, фіг.2. Фіг.5 - те ж саме, катамаран зроблений з корпусів барж-площадок, і вантажного судна-штовхача з додатковою баржей, вигляд в плані. Фіг.6 - те ж саме, перетин по Б-Б на фіг.5. Фіг.7 - те ж саме, схема сполучення катамарана з береговим схилом, перетин по В-В на фіг.2. Фіг.8 - те ж саме, схема сполучення катамарана з клиновим пересувних візком, перетин по Г-Г на фіг.3. Перелік позначок на кресленнях /РО-10/ 1- катамаран, зроблений з корпусів понтонів, 2 – катамаран в складі з буксиром-штовхачем, 3 - правій корпус катамарана, 4 - лівий корпус катамарана, 5 - буксир-штовхач, що створює тримаран 2, 6 - кормовий двигун, 7 надбудова штовхача з приміщеннями, 8 - палуба, 9 - борт катамарана, 10 - носовий кінець тобто край, 11- міст, що з'єднує корпуси 3 і 4, 12 - проріз між бортами корпусів катамарана, 13 - вантажний підпалубний відсік, 14 носова апарель, 15 - кормовий міст у вигляді апарелі, 16 - баржа-площадка, 17 - палубний вантажний бункер, 18 огорожа палубного бункера, 19 - опора апарелі, 20 - береговий спуск-причал з нахилом до води, 21, 22пересувний клиновий візок, 23 - накатний вантаж, 24 - контейнерний вантаж, 25 - насипний вантаж, 26 - буксірштовхач з вантажним відсіком, 27- додатковий катамаран, 28 - якорний пристрій, 29 - гнучки зв’язки-троси скріплення тримарана. 30 - кормова поперечна балка з нішею у вигляді клина для з’єднання із звичайним буксиром для штовхання, 31- двосекційна апарель, 32- додатковий проріз на обводах кінця корпусу для встановлення апарелі 14, 31, 33 - опора набору мосту 11, 34 - поперечна балка, 35 - кормовий кінець,36- ніша між обводами країв корпусів, 37 - контейнер-приміщення, 38 - боковий упор з амортизатором, 39 - бортова апарель, 40 - вузли зчеплення, 41 – решітка, що огорожує прохід на палубі, 42 - додаткова баржа. Опис объекта в статиці і динаміці На Фіг.1-8 показано корисна модель–1 - катамаран в складі буксиром-штовхачом 5, створює 2-тримаран із правого корпусу понтона3 і лівого корпусу 4, при цьому 5 буксир-штовхач закріплений між краями корпусів 3 і 4, з кормовими двигунами 6 і надбудовою 7 з приміщеннями 8-палубою, 9- бортом корпусу катамарана, з 10 носовим кінцем і 11 - мостом, ще з'єднує корпуси 3 і 4, прорізом - 12 між корпусами 3 і 4, їх бортами 9 з вантажним підпалубним відсіком –13, при цьому палуба 8 містить носову апарель 14, з опорою 9, а також кормовий міст 15 у вигляді апарелі, який відрізняється тим, що катамаран 1 в складі понтонів, наприклад, річкових танкерів 3 і 4 чи барж-площадок 16, палуби 8 і борта 9 яких з’єднані за допомогою мосту 11 з решітчастим набором і опорою 33 з додатковою поперечною балкою 34, на якої між носовим кінцем 10 чи кормовим кінцем 35 з поперечною балкою 30 закріплений на опорі 19 рухомий вантажний міст в вигляді апарелі 14 з можливістю його розгортання за допомогою гідроприводу (не показано) і з’єднання з 20 - береговим спуском-причалом з нахилом до води 21, чи 22 - пересувним клиновим візком для горизонтального перевантаження накатного вантажу 23, чи контейнерів 24. Як кормовий двигун 6 запропоновано між кормовими кінцями до поперечної балки 30 з нішею 36 у вигляді трапеції і/чи клину закріплений тросами 29 талрепами буксір-штовхач 5 з двома двигунами 6 і приміщеннями для екіпажу і/чи пасажирів, який при цьому створює в складі з понтонами в вигляді барж-танкерів 3 і 4 в багатокорпусне судно у вигляді тримарана, цим досягається можливість використання корпусів річкових танкерів 3 і 4 і звичайного буксира як буксира-штовхача 6 , складеного судна у вигляді тримарана 2 для горизонтального навантаження накатних вантажів 23 чи контейнерів 24 для транзитних і/чи місцевих паромних перевезень, підвищення експлуатаційної ефективності суден, які мають обмежену завантаженість і ефективність. 2. На фіг.3 показано катамаран 1, що скріпленим кормовим кінцем 35 за допомогою малої апарелі 15 з додатковим катамараном 27, з можливістю переміщення апарелю 15 накатного вантажу 23, при цьому використання його носового якірного пристрою 28 і скріплення носовим кінцем 10 і кросом 29 з буксиромштовхачом 6 з більшою потужністю його двигунів, зчепом 40, з можливістю постановки каравану на носові якорі 28 додаткового катамарана 27 без розгортання каравану носом на течію (показано стрілками), а також зниження затрат часу і енергоресурсів на маневрову роботу. 4. Кормова поперечна балка 30 з нішею 36 у вигляді трапеції чи клину поліпшує за допомогою додаткових відомих вузлів зчеплення 40 з корпусом катамарана 1, наприклад звичайного буксира 6 з надбудовою 7, який не має носових транцевих упорів для штовхання, при цьому розширення експлуатаційних можливостей буксира і катамарана. 5. Запропонований катамаран 1 в складі з вантажним судно-штовхачем 26, який має носові упори для штовхання, а також по правому чи лівому борту додатковий зворотний бортовий упор 38 з амортизатором (не показано) і зчеплений з додатковою баржею 42 з носовою апарелю з’єднану с баржей-площадкою 16, при цьому на відстані від борту штовхача в межах ширини прорізу 12, що є між бортами 9 корпуса катамарана, тобто понтонів-барж 3 і 4, цим досягається збереження потоку води між корпусами 3 і 4, а також 26 і 42, зниження турбулентності води і гальмування швидкості каравану. 6. На обводах носових кінців 10 суден 3 і 4 виконано додатковий проріз у вигляді ніші для розміщення в неї і розгортання апарелі 14 для з’єднання палуби 8 суден 3 і 4 з береговим мостом 20, який розміщений нижчі рівня палуби катамарана 1. Цей проріз здійснюють у випадку, колі подвійна ширина барж 3 і 4 чи понтонів баржплощадок 16 виходіть за межу ширини катамарана 23, 40м, і проходу річковим шлюзом, наприклад дунайським шириною 24,0 метри, а проріз між корпусами 3 і 4 менший 3,60 метра. /Для Дніпра, ширина катамарану обмежена шлюзом шириною 18,0 метра, який дозволить ширину катамарана в межах 16,80м./ 7. Двосекційна апарель 31 з гідравлічним приводом (не показано) її розгортання для з’єднання з кормовою поперечною балкою 30 переднього катамарана 1 чи береговим причалом 20, що виконаний з нахилом до води 21, виконана в межах висоти накатного вантажу-ролтрейлера 23, для безпекі руху під річковими мостами, що поліпшує експлуатаційні якісні об’єкту. Односекційна апарель 14 дозволяє сполучення палуби 11 з пересувним клиновим візком 22, що рухає берегом 20 з нахилом до води 21, дозволяє перевантаження накатного вантажу біля малообладнаного берега, розширює експлуатаційни можливісті объекта. 8. Катамаран 1, що складений з барж-площадок 16 з палубним бункерам 17, містить збережену металеву огорожу 18 для захисту насипного вантажу 25 а також контейнерів 24 чи накатного вантажу 23 від заливання хвильовою водою, а для захисту екіпажа вздовж борта 9 на палубі 8 встановлена решітчаста огорожа- релінгі 41, що поліпшує умови роботи екіпажу і об'єкту разом. 9.На палубі 8, між огорожею 18, 41 біля борту 9 закріплена додаткова бортова апарель 39 з гідроприводом, або знімним тросовим приводом (не показано), з можливістю скріплення з плавучим причалом для перевантаження накатного вантажу 23 на палубу 8 що розширює експлуатаційні можливості об’єкту. 10. На палубі 8 в кормовому кінці 35 і/чи біля носового кінця 10 встановлені додаткові контейнери 37 як приміщення для пасажирів і/чи водіїв накатного вантажу 23, цим поліпшують якості послуг паромної переправи, а також при транзитному перевезенні ролтрейлерів разом з їх тягачами і водіями. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання На Фіг.1-8 показана запропонована корисна модель - Катамаран 1 в складі із двох понтонів, наприклад, річкового танкера Українського дунайського пароплавства, типа"Т017", його розміри: 73,4´9,00´3,00м, осадка порожнім ніс 0,40м, корма 0,44м, дедвейт 990 тонн, має вантажну палубу 60,0´9,0м, із правого корпусу 3, лівого корпусу 4, що встановлені з прорізом 13 шириною 3,60 ¸ 4,0м, загальна ширина 22,0м, в складі, наприклад зі звичайним буксиром типа "Корнайбург" його розміри 52,60´7,0´2,70м осадка 155см, два двигуни по 525к.с. габарит високою 6,80м, створюють склад у вигляді тримарана 3 з можливістю руху річкою Дунай і проходження через шлюзи , їх розміри 230,0´24,0м. За другим варіантом запропоноване створення катамарану 1 з барж-площадок 16, їх розміри 76,50´10,0´3,0м дедвейт 1000 тонн, які вийшли з експлуатації, але аналогічни баржі є у Мадярського пароплавства. Проріз 12 між корпусами в межах 3,20м, може в складі з буксиром-штовхачом типа "КИІВ", його розміри 57,45´8,80´3,0м два двигуни потужністю де 1000к.с., забезпечать габарит 135,0´23,2´6,80м, а в складі двох катамаранів габарит 201,5´23,2´6,80м. Катамаран 1 і/чи 27 має палубу 8 з загальною робочою шириною близько 19,0м з можливістю встановлення і закріплення накатних вантажів 23 у вигляді ролтрейлера з розмірами 12,2´2,50´3,80м, вагою 25,0 тонн, в шесть рядків до 30 одиниць вагою 700-800 тонн, а в складі з додатковим катамараном 27 завантажують до 60 одиниць вагою до 1500 тонн високотарифного вантажу, або контейнери 6,1м в один шар до 50-100 одиниць вагою 8001500 тонн. Катамаран 1 в складі з суховантажним судном-штовхачем типа "Капітан Антипов" його розміри 95,0´11,0´3,20м, габарит 6,50м, дедвейт 1817 тонн, осадка 270см. швидкість рікою 18,5км/годину, з додатковою баржею-площадкою 41, аналог баржі 16, встановленої в стик корпусу катамарана 1 на відстані 3,2¸3,6м від борту 9 з бортовим упором 38 з амортизатором, наприклад, пружинним або пневматичним (не показано) забезпечує проріз 12 аналогічний прорізу 12 катамарана 1, при рухові річкою зменшують втрати потужності при збереженні швидкості каравану. Носова апарель 14 її довжина в поднятому стані обмежена висотою накатного вантажу ролтрейлера 23=3,80м для забезпечення огляду горизонту судноводієві попереднього і бокового простору з кормової надбудови з стерновою рубкою /не показано/. Зараз на річці Дунай річкові танкери не мають завантаження. У такому випадку запропоновано корпуси танкерів 3 і 4 з'єднати мостом 11, а між носовими кінцями 10 і з поперечною балкою 34 і опорами 19 встановить апарель 14 або складену апарель 31, для з’єднання з береговим спуском 20, спорудженим під кутом не більше 6,75 градусів до горизонту, для гарантійного зчеплення ролтрейлера 23 з тягачем. Пересувний клиновий візок 22 здійснюють шляхом з'єднання одного 60-ти тонного півпричепа або двох спарених причепів в/п 20 тонн, позицію якого відносно рівня води 21 і апарелі 14 регулюють потягом або трактором (не показано). Для катамарана 1 з кормовою нішею 36 можливо використання річкового буксиру типа "Корнайбург" потужністю 1050к.с. для обслуговування наприклад, паромной переправи Ізмаїл (Україна) - Тульча (Рум унія). Для транзитних перевезень накатних вантажів і контейнерів, або насипного вантажу, катамаран 1 у складі з аналогічним катамараном 27 як штовхач більш рентабельний типу "КИІВ" 2000к.с., або "Антон Оніка" 3000к.с., або суховантажне судно-штовхач тип у "Капітан Антипов" 2000к.с. які забезпечать конкурентну справу і високу економічну ефективність. Можно сподіватися, що запропонований об'єкт зможе штовхн уть розвиток ролкерних перевезень на річці Дунай суднами Дунайського пароплавства. Джерела інформації: І. Франція, патент №2612149 Мкл В63В1/10- Катамаран для перевезення накатних вантажів - прототип. 2. ФРН, заявка №3233323 Мкл В63В35/14 - Використання корпусів старих суден для будівництва плавучої споруди у вигляді катамарана - аналог. 3. Україна, деклараційний патент на винахід №50032 A, MПK В63В1/12, В63В1/10- Багатокорпусне судно (Р06) - аналог. 4. Україна, деклараційний патент на винахід №45579 МПК В65С67/62, Е01Д15/14, Перевантажувальний комплекс (ПK-12) - аналог. 5. Українське Дунайське пароплавство - каталог суден - аналог для прикладу конкретного виконання запропонованого об'єкта. 6. Книга В.І. Поспелов і В.А. Плащинкова - Транспортні несамохідні судна Москва.Транспорт,1987 рік. стор. 8, 9, табл.1 - аналог. 7. Книга В.Г. Павленка та ін. "Вантажні транспортні засоби для малих річок" под ред. В.Г. Павленка, Ленінград, Суднобудування"ст.82-84 - аналог.