Спосіб регулювання плавності ходу автомобіля

Спосіб регулювання плавності ходу автомобіля, що включає вимірювання вертикальних прискорень точок кріплення підвіски, порівняння одержаних результатів з допустимими і регулювання по величині виникаючого відхилення опору амортизаторів, який відрізняється тим, що додатково виконують обчислювання вертикальних прискорень в усіх точках несучої платформи автомобіля з використанням виміряних значень їх в кутових точках як граничних умов задачі, після чого порівнюють з допустимими значеннями величини вертикальних прискорень, що одержані, і за результатами відхилень регулюють опір амортизаторів. (19) (21) a200813022 (22) 10.11.2008 (24) 26.07.2010 (46) 26.07.2010, Бюл.№ 14, 2010 р. (72) ОГРИЗКОВ СЕРГІЙ ВІТАЛІЙОВИЧ, ТОРЛІН ВАДИМ МИКОЛАЙОВИЧ (73) СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) EP 1535767 A1, 26.11.2004 DE 60219708 T2, 27.12.2007 JP 2005153875 A, 16.06.2005 UA 36737 U, 10.11.2008 Тимошенко С.П., Войновский-Кригер С. Пластинки и оболочки. - М.: Наука, 1966. - С. 636 3 91420 [3]. Такий алгоритм дозволяє враховувати змінну жорсткість реальних конструкцій несучих платформ автомобілів, кількість людей і величину вантажу, що знаходяться в даний момент на платформі, що забезпечує високу точність визначення максимуму віброприскорень, яка і є критерієм плавності ходу на даній ділянці дороги. Такий підхід дозволяє підвищити в цілому плавність ходу і комфортабельність автомобіля. На Фіг.1 приведений приклад реалізації даного способу регулювання плавності ходу автомобіля. Вимірювання поточного значення вертикального прискорення колеса здійснюється за допомогою датчика 1, сигнал від якого поступає в обчислювальний пристрій 2 (контролер). Туди ж поступають сигнали від решти датчиків. У контролері за даними вимірювань розраховується повна картина вертикальних прискорень для всіх точок Комп’ютерна верстка Л. Купенко 4 платформи і визначається поточне значення максимуму, яке порівнюється з допустимим значенням, що забезпечує комфортабельність даного транспортного засобу. По одержаній величині відхилення виробляється сигнал, який передається на привід золотника 3, що регулює опір амортизатора 4. Бібліографічний список 1. Динамика системы дорога - шина - автомобиль - водитель // Под ред. А. А. Хачатурова. - Μ.: Машиностроение, 1976. - С. 117-119. 2. Тимошенко СП., Войновский-Кригер С. Пластинки и оболочки - М. Наука, 1966. -486с. 3. Торлін В.М. Коливання автомобільної платформи при незалежній підвісці коліс / В.М. Торлін, С.В. Огризков //Вісник НТУ В 2ч. Ч. 2. - К., 2008. Вип. 15. - С. 64 - 69. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601