Поїзд (варіанти) і транспортний засіб для формування залізничних составів або автопоїздів (варіанти)

1. Поезд, содержащий ведущий и ведомый трейлеры, смежные концы которых установлены на соответствующее складываемое многоцелевое транспортное средство и каждый из которых содержит главную раму с соединительными гнездами и, по меньшей мере, один узел автомобильных колес, каждое многоцелевое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах, и ведущие и ведомые несущие конструкции для соответствующих ведущих или ведомых трейлеров, установленные на верхних рамных средствах, отличающийся тем, что упомянутые соединительные гнезда расположены вдоль главных рам трейлеров, в каждом соединительном гнезде выполнено вертикально расположенное отверстие, а каждое многоцелевое транспортное средство снабжено продольно расположенными соединительными языками, причем одни концы соединительных языков связаны с соответствующими ведущими и ведомыми несущими конструкциями, а во вторых концах соединительных языков выполнены отверстия, при этом соединительные языки закреплены в соединительных гнездах посредством соединительных пальцев, установленных с возможностью перемещения в вертикальном направлении через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах и отверстиях во вторых концах соединительных языков для сцепки многоцелевого транспортного средства и ведущего и ведомого трейлеров под несущими конструкциями. 2. Поезд по п.1, отличающийся тем, что верхние подъемные рамные средства установлены на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения, при этом между нижними и C2 (54) ПОЇЗД (ВАРIАНТИ) I ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСIБ ДЛЯ ФОРМУВАННЯ ЗАЛIЗНИЧНИХ СОСТАВIВ АБО АВТОПОЇЗДIВ (ВАРIАНТИ) 29475 транспортного средства и ведущего и ведомого трейлеров под несущими конструкциями. 5. Средство по п.4, отличающееся тем, что верхние подъемные рамные средства выполнены в виде независимых ведущей и ведомой верхних рам для опирания соответствующего ведущего и ведомого трейлеров и с возможностью независимого подъема и опускания. 6. Средство по п.4 или п.5, отличающееся тем, что средства подъема и опускания верхних подъемных рамных средств относительно нижних рамных средств выполнены в виде пневматических рессорных средств, выполненных с возможностью подъема верхних рамных средств при заполнении рессорных средств воздухом для подъема трейлера и с возможностью опускания верхних рамных средств к нижним рамным средствам при отводе воздуха из рессорных средств. 7. Средство по любому из пп. 4-6, отличающееся тем, что нижние рамные средства выполнены в виде независимо управляемых ведущей и ведомой нижних рам, установленных с возможностью поворота относительно верхних рамных средств. 8. Средство по п.7, отличающееся тем, что управляемые ведущие и ведомые нижние рамы установлены с возможностью поворота относительно верхних рамных средств на пересечении оси симметрии транспортного средства с соответствующими осями симметрии рельсовых колесных узлов, причем узел поворота каждой нижней рамы закреплен своей верхней частью к верхним рамным средствам, а нижней частью закреплен к плите, связанной с нижней рамой, при этом каждый узел поворота выполнен телескопическим для подъема или опускания верхнего рамного средства и включает в себя на своем нижнем конце универсальное сочленение шарового типа. 9. Средство по любому из пп. 4-7, отличающееся тем, что в первом конце каждого соединительного языка выполнено отверстие, а транспортное средство снабжено вертикальными стержнями, проходящими через отверстие в первом конце каждого соединительного языка, установленного с возможностью поворота относительно соответствующего вертикального стержня при перемещении связанного с соединительным языком трейлера по железнодорожному пути, и рессорными средствами для удержания соединительных языков в горизонтальном положении. 10. Средство по любому пп. 4-7, отличающееся тем, что ведущая и ведомая несущие конструкции установлены на соответствующих сферических опорах, связанных с верхними рамными средствами с возможностью качания из стороны в сторону с трейлерами при перемещении транспортного средства по железнодорожному пути. 11. Средство по п. 10, отличающееся тем, что оно снабжено поперечными опорными балками, при этом каждая из сферических опор установлена на эти балки с возможностью перемещения с одной стороны на другую в перпендикулярном продольной оси транспортного средства направлении для облегчения выравнивания трейлеров при установке и его креплении на транспортном средстве. 12. Средство по п. 11, отличающееся тем, что сферические опоры установлены с возможностью возврата в нейтральное положение в центре транспортной тележки посредством пружин и фиксации в нем. 13. Средство по любому из пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждый соединительный палец установлен с возможностью взаимодействия посредством шатуна с кривошипом, установленным с возможностью перемещения и закрепленным в прикрепленных к соответствующей сферической опоре кронштейнах посредством подпружиненных штифтов для фиксации соединительных пальцев. 14. Средство по любому из пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждая несущая конструкция выполнена с плоской поверхностью для опирания трейлера, а каждый соединительный палец установлен с возможностью размещения его верхней части ниже несущей конструкции и перемещения в вертикальном направлении посредством механического подъемного и фиксирующего приспособления для соединения несущей конструкции и второго конца соединительного языка с соединительным гнездом соответствующего трейлера. 15. Средство по любому из пп.4-7, отличающееся тем, что оно содержит кабели или цепи для ограничения подъема пневматическими рессорными средствами верхних рамных средств. 16. Средство по любому из пп.4-7, отличающееся тем, что оно содержит четыре подшипниковые опоры для рельсовых колес и телескопические стойки, расположенные над каждой подшипниковой опорой по ее оси и состоящие каждая из внешней трубы, выполненной как часть соответствующего нижнего рамного средства, и внутреннего элемента, установленного внутри соответствующего пневматического рессорного средства с возможностью вертикального перемещения внутри внешней трубы. 17. Средство по п. 16, отличающееся тем, что с верхними подъемными рамными средствами связаны четыре плиты для монтажа пневматических рессорных средств, причем эти плиты через опоры по типу сэндвича из резины связаны с верхними концами соответствующих внутренних элементов с возможностью их перемещения вдоль вертикальных осей телескопических стоек и возврата в свою нормальную позицию. 18. Средство по любому из пп.4-7, отличающееся тем, что оно содержит тормозную систему. 19. Средство по любому из пп.6-18, отличающееся тем, что оно содержит расположенные в верхних рамных средствах полые резервуары для сжатого воздуха для тормозной системы и пневматических рессорных средств. 20. Средство по пп.4-7, отличающееся тем, что оно содержит клапаны для регулировки его высоты, связанные с пневматическими рессорными средствами. 21. Поезд, содержащий ведущий и ведомый трейлеры, которые соединены и установлены на транспортных средствах и включают в себя главную раму, по меньшей мере, один узел автомобильных колес и соединительные гнезда на примыкающих концах, а каждое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, установленных на двух управляемых нижних рамах, верхние рамные средства и ведущую и ведомую несущие конструкции соответственно связанные с ведущим и ведомым трейлерами, отличающийся 2 29475 тем, что нижние рамы транспортных средств установлены с возможностью поворота относительно верхних рамных средств, в соединительных гнездах трейлеров выполнены вертикально расположенные отверстия, а каждое транспортное средство снабжено ведущими и ведомыми соединительными языками с вертикально расположенными отверстиями, которые установлены в соответствующих соединительных гнездах на примыкающих концах трейлеров и зафиксированы в них посредством соединительных пальцев, установленных с возможностью вертикального перемещения через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах трейлеров и соединительных языках транспортных средств, и пневматическими рессорными средствами, расположенными между нижними рамами и верхними рамными средствами с возможностью опускания верхних рамных средств при выпуске воздуха из пневматических рессорных средств и подъема верхних рамных средств при подаче воздуха в пневматические рессорные средства для одновременного подъема трейлеров, опирающихся на несущие конструкции транспортных средств. 22. Поезд по п.9, отличающийся тем, что трейлеры имеют одинаково конфигурированные соединительные гнезда для приема соединительных языков на обеих, передней и задней, сторонах трейлеров для соединения их спереди или сзади соединительными языками транспортных средств, образующих поезд из автомобильных трейлеров. 23. Транспортное средство для формирования железнодорожных составов или автопоездов из ведомых и ведущих трейлеров, соединенных между собой и расположенных на многоцелевом транспортном средстве для движения по железнодорожной колее, при этом многоцелевое транспортное средство содержит нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения посредством расположенных между нижними и верхними рамными средствами для подъема и опускания верхних рамных средств относительно нижних рамных средств, ведущую и ведомую несущие конструкции для ведущего и ведомого трейлеров, расположенные на верхних рамных средствах, отличающееся тем, что средства подъема и опускания выполнены в виде пневматических рессорных средств, узлы рельсовых колес снабжены пневматическими тормозами, каждое многоцелевое транспортное средство содержит воздушный резервуар для подачи воздуха в пневматические тормоза, линии подвода воздуха, расположенные между резервуаром и пневматическими тормозными системами, и воздушные регуляторы давления воздуха в пневматических тормозах пропорционально нагрузке, приложенной к пневматическим рессорным средствам, расположенные на линиях подвода воздуха и связанные с пневматическими рессорными средствами. ______________________________ Настоящее изобретение относится к транспортным средствам многоцелевого назначения, применяемым как на рельсовом, так и пневмоходе. С помощью подобных транспортных средств можно формировать как железнодорожные, так и автопоезда с так называемыми трейлерами, автомобильными прицепами. Известны подобные транспортные средства, например, из патентов США №№ 5040466, 4955144 и 5107772. В известных технических решениях описаны способы и устройства, с помощью которых автомобильные трейлеры могут быть объединены в состав из железнодорожных вагонов путем съемного крепления автомобильных трейлеров к рельсовым тележкам (или двухосным железнодорожным тележкам) с колесами, предназначенными для железнодорожных путей; рельсовые тележки снимают, когда трейлеры должны использоваться в качестве обычных автодорожных единиц. В техническом решении из патента США № 5040466 межтрейлерное средство сцепки при использовании в рельсовом варианте имеет конструкцию, которая предусматривает наличие спереди каждого трейлера выступающего вперед штыря и сзади каждого трейлера сопрягающегося с ним гнезда межвагонного соединения вместе с вертикальным пальцем, проходящим как через штырь, так и через гнездо для осуществления сцепки между ними. В известных технических решениях стандартная рельсовая тележка, состоящая из трех частей, увенчана узлом переходника. Пере ходник смонтирован в центре балки рельсовой тележки таким же способом, каким монтируют соответствующие элементы железнодорожного вагона. То есть, на нижней поверхности он имеет круглую плоскую центральную плиту, установленную внутри центральной чаши, которая является частью балки рельсовой тележки. Следовательно, он имеет возможность поворачиваться и качаться соответственно условиям движения вагона по железной дороге. Рельсовая тележка оснащена обычными цилиндрическими пружинами, которые способны упруго деформироваться соответственно воздействию приложенной нагрузки. Для установки соединения рельсовая тележка-переходник под задней частью автомобильного трейлера, с целью использования на железной дороге, необходимо, чтобы задняя часть трейлера была поднята достаточно, чтобы вставить узел рельсовая тележка-переходник. Дополнительно также необходимо, чтобы переходник был бы на достаточной высоте, чтобы, когда на него поместят трейлер, то автомобильные колеса трейлера не касались бы железнодорожной колеи при упругой деформации пружин рельсовой тележки под действием нагрузки. Обычный способ подъема трейлера для установки его на рельсовую тележку-переходник заключается в использовании пневматической автомобильной подвески на трейлере. Подобная система подвески, например, типа производимой фирмами NU-Way, Granning или Fruehauf, обычно устроена так, чтобы обеспечить подачу избыточ 3 29475 ного воздуха в систему подвески; избыток воздуха заставляет заднюю часть оснащенного таким образом трейлера подниматься выше обычной для автомобильной дороги рабочей высоты, позволяя поместить под нее узел рельсовая тележка-переходник. Когда узел рельсовая тележка-переходник постановлен на место, этот узел пневматической автомобильной подвески имеет возможность еще дополнительно втянуть оси, следовательно, полностью поднимая автомобильные колеса над железнодорожной колеей. Другие используемые способы подъема трейлеров также приемлемы. Например, также практикуется упрощение подъема задней части трейлера с помощью внешних или внутренних гидравлических или механических приспособлений или путем использования наклонного въезда для колес трейлера (аппарели). Размещение узла рельсовая тележка- переходник на пониженной колее или уменьшение его высоты с помощью подъемно-опускного стола также позволяет установить трейлер на этот узел. В техническом решении из патента США No. 5107772 описана специальная рельсовая тележка. Эта специальная рельсовая тележка состоит из шасси на базе железнодорожных колес и рамы, смонтированной на этом шасси. На раме смонтированы дополнительные колеса, подобные обычно используемым на обыкновенном автомобильном тягаче для транспортировки полуприцепов. Трейлеры, используемые с этой рельсовой тележкой, оснащены вертикальными выступающими вниз пальцами с шаровым наконечником (поворотными шкворнями), по одному на каждом конце трейлера. При использовании трейлеры устанавливают поверх дополнительных колес так, чтобы пальцы с шаровым наконечником входили в отверстия дополнительных колес. Железнодорожные колеса такой специальной рельсовой тележки имеют пневматические рессоры, которые являются нерегулируемыми при использовании на железнодорожном пути. Математически доказано, что вышеописанное сочетание поворотный шквореньдополнительное колесо не имеет достаточной прочности при тяговом усилии на более, чем шесть нагруженных трейлеров. В частности, это объясняется тем, что поворотный шкворень находится в устройстве, где на него действует одностороннее срезающее усилие. Этот недостаток поворотного шкворня компенсируют использованием промежуточных тяговых узлов, встраиваемых по длине состава, как показано в патенте США № 5107772, а также в патенте США №5009169. Из патента Великобритании №2150900, выбранного в качестве ближайшего аналога, известен поезд из автомобильных трейлеров и многоцелевых транспортных средств, содержащий ведущий и ведомый трейлеры, смежные концы которых установлены на соответствующее складываемое многоцелевое транспортное средство и каждый из которых содержит главную раму с соединительными гнездами и, по меньшей мере, один узел автомобильных колес. Каждое многоцелевое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах, и ведущие и ведомые не сущие конструкции для соответствующих ведущих или ведомых трейлеров, установленные на верхних рамных средствах. В главной раме каждого трейлера выполнены соединительные гнезда, в которые входят поворотные шкворни (штыри) опорных плит. Подобная конструкция также имеет недостатки, заключающиеся в недостаточных прочностных характеристиках конструкции от усилий на срез. В патенте США №4955144 также описана рельсовая тележка для системы перевозки груза различными видами транспорта, которая может отсоединяться от специально сконструированных трейлеров. Рельсовая тележка оснащена двумя поперечными балками (опорно-сцепными устройствами), каждая из которых имеет такую ширину, чтобы принимать и поддерживать или конец полуприцепа или стандартный (согласно Международной организации по стандартизации ISO) контейнер; трейлеры или контейнеры крепят к вышеупомянутым поперечным балкам вблизи внешних концов балок с помощью вертикально ориентированных, выступающих вверх монтажных деталей с фиксацией закручиванием и аналогично тому, как это делается при креплении стандартных контейнеров друг к другу при перевозках как морским, так и железнодорожным транспортом. Упомянутые монтажные детали с фиксацией закручиванием находятся в устройстве, в котором по отношению к опорным балкам трейлера действует одностороннее срезающее усилие. Может быть математически доказано, что как и при использовании пальцев, используемых в патенте США №5107772, описанном выше, это устройство с односторонним срезающим усилием имеет недостаточную прочность, чтобы обеспечить безопасное тяговое усилие для состава. В патенте США №4955144 описаны рельсовые тележки, используемые с этой системой и имеющие жесткое шасси. Рельсовая тележка, имеющая жесткое шасси, не способна обеспечить какое-либо индивидуальное управление железнодорожными осями. В патенте описывается процедура составления и расцепления (расформирования) состава, в которой трейлеры и/или контейнеры поднимают мостовым краном в положение над балками рельсовой тележки поверх монтажных деталей с фиксацией закручиванием в зоне концов поперечных опорных балок трейлера. Не описано иной процедуры для составления или расформирования состава, кроме подъема трейлеров. Во всех приведенных выше известных технических решениях можно найти недостатки. Например, требование, что задняя часть трейлеров должна быть поднята или что рельсовые тележки/переходники должны быть опущены для крепления ниже трейлеров, требует оборудования, которое увеличивает вес трейлера, усложняет конструкцию трейлера за счет введения дополнительных элементов конструкции, типа штыря и соединительного гнезда. Использование монтажных деталей, таких, как поворотные шкворни или резьбовых фиксаторов снижает прочностные характеристики конструкции, которая подвергается значительным нагрузкам от тягового усилия, которому подвергается железнодорожный состав. Кро 4 29475 ме того, весьма желательным было бы для большей безопасности эксплуатации на плохих рельсовых путях и эксплуатации на высоких скоростях на хороших путях создание возможности регулировки и управления осями современных рельсовых тележек. В основу настоящего изобретения поставлена задача разработки транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, которое имеет верхнюю раму, закрепляемую под автомобильным трейлером с возможностью перемещения для того, чтобы трейлер можно было установить на рельсовой тележке с возможностью опоры этого трейлера на свои автомобильные колеса. При этом верхняя рама установлена с возможностью подъема и тем самым, подъема задней части трейлера, достаточного, чтобы автомобильные колеса не касались путей при установке трейлера на железнодорожные пути. Другой задачей настоящего изобретения является разработка транспортного средства со складывающимся шасси для системы перевозки груза различными видами транспорта, которое использует пневматические рессоры со свойством самоустановки уровня для удержания корпуса трейлера, установленного на него, на более или менее постоянной высоте во время его нахождения на железнодорожном пути. Следующей задачей настоящего изобретения является разработка транспортного средства со складывающими шасси для системы перевозки груза различными видами транспорта, которое имело бы ограниченную индивидуальную регулировку направляющих осей для предотвращения явления, так называемого на практике как явление вихляния железнодорожных колес, т.е. для предотвращения усилий колес выйти из железнодорожной колеи в любых ситуациях. Задачей настоящего изобретения является также разработка складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, которое в своей системе подвески обеспечивает ограниченную величину продольной упругости в рессорной системе для уменьшения передачи продольных ударных нагрузок от неровностей поверхности рельс на трейлер. Кроме того, задачей настоящего изобретения является разработка складного транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, которое включает в себя простую, смонтированную на тележке тормозную систему прямого действия. Еще одной задачей настоящего изобретения является разработка упрощенного средства непрерывной сцепки трейлеров для использования в железнодорожном режиме, и в то же время уменьшающего напряжения в конструкции трейлера за счет наличия средства, поддерживающего трейлер, отличного от используемого в настоящее время устройства штыря и соединительного гнезда, но в то же время обеспечивающего сцепку, которая является безлюфтовой и обеспечивает рулевое управление трейлером, а также ограниченное колебание как вдоль вертикальной, так и вдоль продольной оси трейлера. Задачей настоящего изобретения является также разработка поезда из автомобильных трейлеров (прицепов) на опорных тележках, причем опорными устройствами для трейлеров являются описываемые в данном изобретении складываемые многоцелевые транспортные средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, в котором автомобильные трейлеры снабжены гнездовыми соединительными устройствами на каждом конце, взаимодействующими с штыревыми соединителями транспортных средств для системы перевозки груза различными видами транспорта. Задачей настоящего изобретения является также разработка чувствительных к нагрузке тормозов для транспортных средств для системы перевозки груза различными видами транспорта, предлагаемых в настоящем изобретении. Еще одной задачей настоящего изобретения является разработка сцепного устройства, позволяющего транспортным средствам для системы перевозки груза различными видами транспорта, предлагаемым в данном изобретении, являющегося универсальным и способным к сцепке с любыми устройствами сцепки, которыми могут оснащаться другие транспортные средства. Для решения вышеперечисленных задач согласно изобретению предлагается поезд из автомобильных трейлеров и многоцелевых транспортных средств, содержащий ведущий и ведомый трейлеры, смежные концы которых установлены на соответствующее складываемое многоцелевое транспортное средство и каждый из которых содержит главную раму с соединительными гнездами и, по меньшей мере, один узел автомобильных колес. Каждое многоцелевое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах, и ведущие и ведомые несущие конструкции для соответствующих ведущих или ведомых трейлеров, установленные на верхних рамных средствах. Отличием предлагаемого поезда является то, что упомянутые соединительные гнезда расположены вдоль главных рам трейлеров, в каждом соединительном гнезде выполнено вертикально расположенное отверстие, а каждое многоцелевое транспортное средство снабжено продольно расположенными соединительными языками. Одни концы соединительных языков связаны с соответствующими ведущими и ведомыми несущими конструкциями, а во вторых концах соединительных языков выполнены отверстиями. При этом соединительные языки закреплены в соединительных гнездах посредством соединительных пальцев, установленных с возможностью перемещения в вертикальном направлении через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах и отверстиях во вторых концах соединительных языков для сцепки многоцелевого транспортного средства и ведущего и ведомого трейлеров под несущими конструкциями. В дополнительном варианте исполнения изобретения верхние подъемные рамные средства установлены на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения. При 5 29475 этом между нижними и верхними рамными средствами расположены средства подъема и опускания верхних рамных средств по отношению к нижним рамным средствам. В другом дополнительном варианте исполнения изобретения нижние рамные средства выполнены в виде отдельных управляемых ведущих и ведомых рам, которые скреплены друг с другом с возможностью поворота, а средства подъема и опускания выполнены в виде пневматических рессорных средств. Согласно изобретению предлагается также транспортное средство для формирования железнодорожных составов или автопоездов из ведомых и ведущих трейлеров, соединенных между собой и расположенных на многоцелевом транспортном средстве для движения по железнодорожной колее. При этом каждый трейлер включает в себя главную раму с соединительными гнездами на концах, по меньшей мере, один узел автомобильных колес, а многоцелевое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения посредством расположенных между нижними и верхними рамными средствами средств для подъема и опускания верхних подъемных рамных средств относительно нижних рамных средств, и ведущую и ведомую несущие конструкции для ведущего и ведомого трейлеров, расположенные на верхних рамных средствах. Отличием предлагаемого транспортного средства является то, что оно снабжено соединительными пальцами и ведущими и ведомыми соединительными языками, одни концы которых связаны с соответствующими ведущими и ведомыми несущими конструкциями. Во вторых концах соединительных языков выполнены отверстия и в каждом соединительном гнезде выполнено вертикально расположенное отверстие. При этом вторые концы соединительных языков установлены с возможностью взаимодействия с соединительными гнездами на примыкающих концах соответствующих ведущих и ведомых трейлеров, а соединительные пальцы, установлены на многоцелевом транспортном средстве с возможностью перемещения в вертикальном направлении через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах трейлеров и отверстия во вторых концах соединительных языков для сцепки многоцелевого транспортного средства и ведущего и ведомого трейлеров под несущими конструкциями. В дополнительном варианте исполнения изобретения верхние подъемные рамные средства выполнены в виде независимых ведущей и ведомой верхних рам для опирания соответствующего ведущего и ведомого трайлеров и с возможностью независимого подъема и опускания. В другом дополнительном варианте исполнения изобретения средства подъема и опускания верхних подъемных рамных средств относительно нижних рамных средств выполнены в виде пневматических рессорных средств, выполненных с возможностью подъема верхних рамных средств при заполнении рессорных средств воздухом для подъема трейлера и с возможностью опускания верхних рамных средств к нижним рамным средствам при отводе воздуха из рессорных средств. В еще одном дополнительном варианте исполнения изобретения нижние рамные средства выполнены в виде независимо управляемых ведущей и ведомой нижних рам, установленных с возможностью поворота относительно верхних рамных средств. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения управляемые ведущие и ведомые нижние рамы установлены с возможностью поворота относительно верхних рамных средств на пересечении оси симметрии транспортного средства с соответствующими осями симметрии рельсовых колесных узлов, причем узел поворота каждой нижней рамы закреплен своей верхней частью к верхним рамным средствам, а нижней частью закреплен к плите, связанной с нижней рамой. При этом каждый узел поворота выполнен телескопическим для подъема или опускания верхнего рамного средства и включает в себя на своем нижнем конце универсальное сочленение шарового типа. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения в первом конце каждого соединительного языка выполнено отверстие, а транспортное средство снабжено вертикальными стержнями, проходящими через отверстие в первом конце каждого соединительного языка, установленного с возможностью поворота относительно соответствующего вертикального стержня при перемещении связанного с соединительным языком трайлера по железнодорожному пути, и рессорными средствами для удержания соединительных языков в горизонтальном положении. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения ведущая и ведомая несущие конструкции установлены на соответствующих сферических опорах, связанных с верхними рамными средствами с возможностью качания из стороны в сторону с трайлерами при перемещении транспортного средства по железнодорожному пути. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство снабжено поперечными опорными балками. При этом каждая из сферических опор установлена на эти балки с возможностью перемещения с одной стороны на другую в перпендикулярном продольной оси транспортного средства направлении для облегчения выравнивания трайлеров при установке и его креплении на транспортном средстве. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения сферические опоры установлены с возможностью возврата в нейтральное положение в центре транспортной тележки посредством пружин и фиксации в нем. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения каждый соединительный палец установлен с возможностью взаимодействия посредством шатуна с кривошипом, установленным с возможностью перемещения и закрепленным в прикрепленных к соответствующей сферической опоре кронштейнах посредством подпружиненных штифтов для фиксации соединительных пальцев. 6 29475 В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения каждая несущая конструкция выполнена с плоской поверхностью для опирания трейлера, а каждый соединительный палец установлен с возможностью размещения его верхней части ниже несущей конструкции и перемещения в вертикальном направлении посредством механического подъемного и фиксирующего приспособления для соединения несущей конструкции и второго конца соединительного языка с соединительным гнездом соответствующего трейлера. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство содержит кабели или цепи для ограничения подъема пневматическими рессорными средствами верхних рамных средств. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство содержит четыре подшипниковые опоры для рельсовых колес и телескопические стойки, расположенные над каждой подшипниковой опорой по ее оси и состоящие каждая из внешней трубы, выполненной как часть соответствующего нижнего рамного средства, и внутреннего элемента, установленного внутри соответствующего пневматического рессорного средства с возможностью вертикального перемещения внутри внешней трубы. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения с верхними подъемными рамными средствами связаны четыре плиты для монтажа пневматических рессорных средств, причем эти плиты через опоры по типу сэндвича из резины связаны с верхними концами соответствующих внутренних элементов с возможностью их перемещения вдоль вертикальных осей телескопических стоек и возврата в свою нормальную позицию. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство содержит тормозную систему. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство содержит расположенные в верхних рамных средствах полые резервуары для сжатого воздуха для тормозной системы и пневматических рессорных средств. В следующем дополнительном варианте исполнения изобретения транспортное средство содержит клапаны для регулировки его высоты, связанные с пневматическими рессорными средствами. Согласно изобретению предлагается также поезд из автомобильных трейлеров и многоцелевых транспортных средств, содержащий ведущий и ведомый трейлеры, которые соединены и установлены на транспортных средствах и включают в себя главную раму, по меньшей мере, один узел автомобильных колес и соединительные гнезда на примыкающих концах, а каждое транспортное средство содержит два узла рельсовых колес, установленных на двух управляемых нижних рамах, верхние рамные средства и ведущую и ведомую несущие конструкции соответственно связанные с ведущим и ведомым трейлерами. Отличием является то, что нижние рамы транспортных средств установлены с возможностью поворота относительно верхних рамных средств, в соединитель ных гнездах трейлеров выполнены вертикально расположенные отверстия, а каждое транспортное средство снабжено ведущими и ведомыми соединительными языками с вертикально расположенными отверстиями, которые установлены в соответствующих соединительных гнездах на примыкающих концах трейлеров и зафиксированы в них посредством соединительных пальцев, установленных с возможностью вертикального перемещения через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах трейлеров и соединительных языках транспортных средств, и пневматическими рессорными средствами, расположенными между нижними рамами и верхними рамными средствами с возможностью опускания верхних рамных средств при выпуске воздуха из пневматических рессорных средств и подъема верхних рамных средств при подаче воздуха в пневматические рессорные средства для одновременного подъема трейлеров, опирающихся на несущие конструкции транспортных средств. В дополнительном варианте исполнения изобретения трейлеры имеют одинаково конфигурированные соединительные гнезда для приема соединительных языков на обеих, передней и задней, сторонах трейлеров для соединения их спереди или сзади соединительными языками транспортных средств, образующих поезд из автомобильных трейлеров. Согласно изобретению предлагается также транспортное средство многоцелевое для формирования железнодорожных составов или автопоездов из ведомых и ведущих трейлеров, соединенных между собой и расположенных на многоцелевом транспортном средстве для движения по железнодорожной колее, при этом многоцелевое транспортное средство содержит нижние рамные средства, в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства, установленные на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения посредством расположенных между нижними и верхними рамными средствами для подъема и опускания верхних рамных средств относительно нижних рамных средств, ведущую и ведомую несущие конструкции для ведущего и ведомого трейлеров, расположенные на верхних рамных средствах. Отличием является то, что средства подъема и опускания выполнены в виде пневматических рессорных средств, узлы рельсовых колес снабжены пневматическими тормозами, каждое многоцелевое транспортное средство содержит воздушный резервуар для подачи воздуха в пневматические тормоза, линии подвода воздуха, расположенные между резервуаром и пневматическими тормозными системами, и воздушные регуляторы давления воздуха в пневматических тормозах пропорционально нагрузке, приложенной к пневматическим рессорным средствам, расположенные на линиях подвода воздуха и связанные с пневматическими рессорными средствами. Вышеперечисленные задачи и преимущества настоящего изобретения станут более ясными после рассмотрения нижеследующего более подробного описания со ссылкой на чертежи, на которых иллюстрируется предпочтительная форма настоящего изобретения: фиг.1 - вид сверху скла 7 29475 дываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта согласно настоящему изобретению; фиг.2 - вид сбоку складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, показанного на фиг.1, в котором левая часть фигуры от осевой линии показана сплошными линиями во втянутом или нижнем положении, а правая часть от осевой линии - в поднятом или верхнем положении; фиг.З - продольное сечение складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видамии транспорта по линии А-А фиг.1; фиг.4 - поперечное сечение складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта по линии Б-Б фиг.1, причем для ясности некоторые детали не показаны; фиг.5 - частичное поперечное сечение тяги рулевого механизма по линии В-В фиг.1, причем на этом виде также для ясности некоторые детали не показаны; фиг.6 - вид в увеличенном масштабе части чертежа, обозначенной Д на фиг.З; фиг.7 - сечение по линии З-З фиг.6; фиг.8 - вид в увеличенном масштабе части чертежа, обозначенной Е на фиг.З; фиг.9 - вид в увеличенном масштабе части чертежа, обозначенной Ж на фиг.З; фиг.10 - частичный вид сверху заднего конца трейлера согласно настоящему изобретению, на котором видно, что конфигурация гнезда на заднем конце трейлера соответствует конфигурации, обеспечивающей взаимодействие со штырем взаимного соединения, который выполнен за одно целое с складывающимся транспортным средством для системы перевозки груза различными видами транспорта, предлагаемого согласно настоящему изобретению, при этом задний конец трейлера при использовании в железнодорожном режиме поддерживается транспортным средством для системы перевозки груза различными видами транспорта; фиг.11 - сечение по линии И-И фиг.10; фиг. 12 - частичный вид сверху переднего конца трейлера, предлагаемого в настоящем изобретении, причем гнезду на переднем конце трейлера придана конфигурация, обеспечивающая прием штыря взаимного соединения, выполненного частью складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта предлагаемого согласно настоящему изобретению, причем передний конец трейлера при использовании в железнодорожном режиме поддерживается транспортным средством для системы перевозки груза различными видами транспорта; фиг.13 - сечение по линии К-К фиг. 12; фиг. 14 - частичный разрез по сечению по линии Г-Г фиг.2, показывающий конструкцию, которая противодействует реактивным силам при применении тормозов на рельсовой тележке; фиг.15 - сечение по линии Л-Л фиг. 14; фиг.16 - частичный схематический изометрический вид транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта вместе с задним концом трейлера, на котором показаны главные компоненты обоих; фиг. 17 - схема устройства пневматической подвески, подъемного механизма и пневматической тормозной системы складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта; фиг. 18 и 19 - вид сверху и разрез в сечении и вид сверху переходника сцепки, прикрепленного к одному из узлов сцепки, показанных на фиг.1, нижние положения складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, показаны штриховыми линиями, фиг.19 - сечение по линии М-М фиг.18; фиг.20 - вид сбоку, частичный разрез по линии Н-Н переходника сцепки, показанного на фиг. 18. Ha чертежах показано складываемое многоцелевое транспортное средство или рельсовая тележка, обозначенное позицией 1, и предназначенное для формирования железнодорожных составов или автопоездов для системы перевозки груза различными видами транспорта. Трейлер, который может соединяться или отсоединяться от названного транспортного средства, обозначен позицией 2. Трейлер можетбыть использован как обычный автомобильный трейлер, управляемый обычным автомобильным тягачом, так и как часть железнодорожного состава из сцепленных друг с другом трейлеров, установленных на складываемые рельсовые транспортные средства для системы перевозки груза различными видами транспорта описываемого здесь типа. Трейлеры могут иметь любой тип кузова, например, минивэн, опрокидывающийся кузов, фургон, грузовую платформу, контейнерное шасси или любой другой. Далее в тексте правая и левая части будут относиться к позициям, показанным на фиг.1, а ведущая и ведомая части относятся к позициям, показанным на фиг. 2, 16 и 20, причем правая часть является ведущей частью, а левая часть является ведомой частью. Основными элементами складываемого многоцелевого транспортного средства 1 для системы перевозки груза различными видами транспорта являются пара ведущей и ведомой нижних рам, каждая из которых обозначена позицией 3, пара верхних подъемных рам, каждая из которых обозначена позицией 4, и пара опорных ригелей трейлера, каждый из которых обозначен позицией 5, причем каждый из опорных ригелей трейлера установлен на соответствующей верхней подъемной раме 4. Складываемое транспортное средство для системы перевозки груза различными видами транспорта также включает в себя пару ведущей и ведомой железнодорожных осей с колесами обычной конструкции, которые обозначены позицией 6, и соответствующие тормозные узлы 7. Подвеска расположена между каждой из верхних подъемных рам 4 и нижних рам 3, причем основным элементом подвески являются четыре пневматических рессоры 8. Как лучше всего видно из фиг. 16, пневматическая рессора находится между правой и левой сторонами передней верхней и нижней рам 4, 3, соответственно. Каждая из нижних рам 3 включает в себя пару боковых узлов рам 9, траверсу 10, узел рычага рулевого управления, состоящий из пары параллельных идущих продольно труб 11 и 12 и стяжную балку 13. Железнодорожные оси с колесами 6 для каждой из нижних рам 3 соединены с боковыми узлами рам 9 через подшипниковые опоры 14 рельсовых колес. Каждая верхняя подъемная рама 4 состоит из правой и левой продольных труб 15, 16 и пе 8 29475 редней поперечной квадратной трубы 17. Передняя верхняя рама также включает в себя заднюю поперечную квадратную трубу 18 (фиг.З), эта труба не показана на задней верхней раме 4. Трубы сварены вместе для образования прямоугольного герметичного резервуара. Трубы 15 - 18 на передней верхней раме образуют резервуар для пневматических рессор 8, а трубы 15 - 17 на задней верхней раме образуют резервуары для соответствующих пневматических тормозов складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта. Верхние рамы 4 также включают в себя идущие поперек пластины (плиты) 19, 20 и балки 21, 22, которые проходят между продольными боковыми трубами 15, 16. Задняя поперечная труба 18 передней верхней рамы 4 имеет вырезанный верхний передний угол для установки балки 22, которая герметично приварена к ней. Аналогично, передняя поперечная труба 17 задней верхней рамы имеет вырезанный верхний задний угол для установки балки 22, которая также герметично приварена к ней. Верхние узлы 23 плиты установки рессор прикреплены к продольным боковым трубам 15 и 16 и идут к боковым краям. Рессорные средства расположены, в основном, над каждой подшипниковой опорой 14. Для этого круглая плита установки рессор или элемент 24 (фиг.2) расположен сверху каждого бокового узла рам 9. Элемент 24 выполнен как подпружиненная плита для установки рессор. Через центр каждого элемента 24 проходит квадратная трубчатая часть 25 соответствующего бокового узла рам. Внутрь каждой квадратной трубчатой части телескопически входит боковая стойка рамы или колонна 26, лучше всего показанная на фиг.5. Внешние стороны стойки 26 снабжены соответствующими линейными подкладками, например, полосками пластика 27. Наверху каждой стойки 26 рамы установлена монтажная плита 28. Рессора или опора 29 соединяет каждую монтажную плиту 28 с соответствующей монтажной (установочной) плитой 23 верхней подъемной рамы 4 посредством обычных крепежных средств, таких, как резьбовые крепежные детали. Опора 29 выполнена типом сэндвича из резины, приклеенной между двумя металлическими пластинами. Каждая опора 6029 должна быть полностью внутри соответствующей пневматической рессоры 8. Для контроля и регулирования высоты пневматических рессор предусмотрены четыре клапана 30 контроля высоты, по одному на каждую пневматическую рессору. Для предотвращения превышения максимальной рабочей высоты рессор 8 устанавливаются кабели или цепи 31. Для предотвращения избыточного действия рессор предусмотрено четыре пружинных амортизатора 32. Каждый амортизатор прикреплен своим нижним концом к одной из боковых рам 9, а своим верхним концом - к верхней подъемной раме 4 с помощью скоб 33, которые идут от верхнего узла 23 плиты установки рессор, как лучше всего видно на фиг. 2. Обратимся теперь к фиг. 5, где показано, что для целей безопасности в случае утечки воздуха из любой пневматической рессоры 8 предусмотрены предохранительные запоры 34 на каждой из боковых рам 9. Эти запоры состоят из подпружиненного штифта 35, в нормальной ситуации находящегося в выдвинутом положении, и пневматического цилиндра 36. Этот штифт расположен ниже и в стороне от нижней поверхности соответствующей подвижной стойки 26, когда пневматическая рессора 8 находится в заполненном (эксплуатационном) положении, т.е., когда трейлер находится над рельсами. Средства (рулевого) управления, которые в целом обозначены позицией 37, предназначены для управления каждой из нижних рам 3 относительно соответствующей верхней рамы 4. С этой целью, как лучше всего видно из фиг. 3, 5 и 9, управляющие средства расположены между поперечными трубами (плитами) 18, 19 и трубами 11 и 12 тяг управления. С этой целью идущие продольно плиты (пластины) 38, 39 привариваются или другим способом жестко крепятся между поперечными плитами 19, 20, чтобы образовать квадратную трубу. Верхняя часть трубчатого элемента 40 расположена внутри квадратной трубы, образованной пластинами 19, 20, 38 и 39 и приспособлена для вертикального перемещения в ней. Круглые балки 41, которые приварены к верхнему концу трубчатого элемента 40, позволяет трубчатому элементу наклоняться в поперечном направлении, что требуется во время рельсового режима функционирования складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта. К нижнему концу трубчатого элемента 40 крепится шаровой держатель 42, предназначенный для удерживания шарика 42, который является частью шарового узла. Шарик 42 установлен внутри кольца 44, которое, в свою очередь, удерживается на месте зажимным кольцом 45, которое крепится к верхней плите 47 винтами 46, верхняя плита, в свою очередь, приварена к вырезам в трубах 11 и 12 рулевых тяг, а также к поперечным трубам 48 и 49, которые проходят между трубами 11 и 12 рулевых тяг. Предусмотрены рулевые амортизаторы 50 (фиг.З), которые служат для управления любым чрезмерным движением управляющего средства. Два амортизатора должны устанавливаться так, чтобы их осевые линии были приблизительно параллельны продольной оси складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, один конец амортизаторов прикрепляют к вынесенным в сторону скобам 51, установленным на поперечных балках (траверсах) 10, другой конец прикрепляют к скобам 52 на подъемной раме. Хотя иллюстрируется лишь один из двух амортизаторов задней части транспортного средства 1, может использоваться и другая пара передней части транспортного средства. Каждый из опорных ригелей 5 трейлера для ограничения скольжения из стороны в сторону устанавливают на соответствующей верхней подъемной раме 4. С этой целью образующие гнездо конструкция 53 и корпус 54 сцепки, которые соединены болтами вместе, с возможностью скольжения удерживаются поперечными балками 21, 22 и тремя боковыми коробчатыми конструкциями 55, которые, в свою очередь, имеют жесткую опору, причем коробчатая балка является задней короб 9 29475 чатой трубой 18 верхней подъемной рамы, показанной на фиг. 3 и 8, или передними коробчатыми трубами (балками) 17 задней верхней подъемной рамы. Для фиксации элементов 53 и 54 на поперечной балке предусмотрены контрящие детали 56 и 57, причем контрящие детали крепятся к гнезду, образующему конструкцию 53, с помощью болтов (позициями не обозначены). Стержень 58 идет вверх от корпуса 54 сцепки, причем верхний конец стержня выступает через съемную верхнюю плиту 59, которая, в свою очередь, прикреплена к идущим продольно плитам, опирающимся на верх корпуса 54 сцепки. Соединительный язык 60, резиновая прокладка 61 специальной формы, содержащая поперечные прорези (позиции не показаны) установлены по типу сэндвича между верхней плитой 59 и верхом корпуса 54 сцепки. Резиновая прокладка 61 и соединительный язык 60 имеют отверстия, через которые проходит стержень 58. Комбинация резиновой прокладки и языка имеет общую высоту, которая немного больше, чем расстояние между верхней поверхностью корпуса 54 сцепки и съемной верхней плитой 59, так, чтобы, когда верхняя плита закреплена болтами на месте, резиновая прокладка была слегка сжата. Отверстие в соединительном языке 60 выполнено так, что в вертикальном сечении его форма слегка похожа на форму песочных часов. На фиг. 10 и 11 показано соединительное гнездо на задней части обычного трейлера 2, а на фиг. 12 и 13 показано соединительное гнездо на передней части обычного трейлера. Соединительные гнезда 62 одинаковы как для передней, так и для задней части трейлера. Трейлер, показанный на фиг. 16, включает в себя расположенную продольно главную раму 63, узел автомобильных колес, содержащий колеса 64. Он также содержит поворотный шкворень 56, расположенный позади переднего соединительного гнезда 62, как показано на фиг. 13. Гнездо трейлера состоит из боковой стенки 66, образующей расширение с целью дать возможность соединительному языку шарнирно поворачиваться внутри гнездового узла, верхней плиты 67 и нижней плиты 68. Как верхняя, так и нижняя плита имеет отверстия, соответствующие отверстию в соединительном языке 60. Когда язык вставлен в соединительное гнездо 62 и все отверстия соосны друг другу, подвижный соединительный палец 69 (фиг.8) будет испытывать усилие, направленное вверх, от транспортного средства для перевозки груза различными видами транспорта, таким образом осуществляя сцепление между транспортным средством для перевозки груза различными видами транспорта и трейлером. Корпус сцепки или гнездо 62 крепят к конструкции трейлера с помощью траверс 70, которые прикрепляют к боковой конструкции трейлера с помощью плит 71, как это показано на фиг. 10 - 13. Каждый опорный ригель 5 трейлера дополнительно включает в себя опорную плиту и чашку 72, имеющую, по существу, плоскую поверхность 73, которая может входить в контакт с нижней поверхностью автомобильного трейлера и, таким образом, на нее передается вес трейлера. Опорная плита и чашка также имеют интегральную сферическую чашку 72.1, которая плотно входит в обра зующую гнездо конструкцию 53 и центральное отверстие 75. Опорная плита и чашка защищены от выпадения разъема 53 пластиной 74. Внутри центрального отверстия 75 расположен и может скользить палец 69. Соединительный палец 69 показан в "нижнем" положении на фиг.З и в "верхнем" положении на фиг.8. Для осуществления сцепки предусмотрены вал 76, кривошип 77, шатун 78 и шарнир 79, работа которых будет описана ниже. Кривошип 77 закреплен в кронштейнах 80 (фиг.4), прикрепленных к чашечной конструкции опорной плиты и удерживается в "верхнем" или "нижнем" положении пружинными штифтами 81, прикрепленными к кронштейну 80, которые входят в соответствующие фиксаторы в кривошипе 77. Доступ к валам 76 достигается через трубы 93, которые проходят через соответствующие продольно расположенные трубы 15, 16, причем на фиг.4 показана лишь передняя левая труба. Как показано на фиг.1, тормозная система для рельсовой тележки может состоять из тормозных балок 83, установленных поперек между боковыми узлами рам 9, причем на каждой тормозной балке вблизи их наружных концов находятся правая и левая тормозные колодки 84 (фиг.2). Все эти элементы размещены так, чтобы при прикладывании давление к тормозной балке с помощью одного или более воздушных цилиндров 85 и/или системы рычагов, обеспечить возможность движения тормозной балки вперед по направлению к рельсовым колесам 6 до тех пор, пока тормозные колодки не войдут в соприкосновение с колесами для замедления хода и остановки транспортного средства. Когда применяются тормоза, в нижних рамах рельсовой тележки возникает реакция. Так, конец одной нижней рамы будет стремиться двигаться вниз (или вверх, в зависимости от направления движения транспортного средства в момент применения тормозов), в то же время смежный конец другой нижней рамы будет двигаться в противоположном направлении. Вернемся теперь к фиг. 3 и 14, где показаны средства для противодействия вышеупомянутым реактивным (вращательным) силам. Так, все поперечные балки (траверсы) 10 по отдельности нижних рамочных узлов имеют расположенные вдоль соосные отверстия, через которые проходит приваренная труба 86. Между трубами 86 находится направляющий блок 87, который изгибается в месте, где он встречается с поверхностью труб 86, причем изгиб необходим, чтобы предотвратить сцепление (защемление) труб 86 с направляющим блоком 87, когда конкретная нижняя рама направляет рельсовую тележку при ее движении по железнодорожным путям. Сквозь трубы 86 и направляющий блок 87 по осевой линии рельсовой тележки проходит реактивная штанга 88. Ширина реактивной штанги меньше ширины отверстия, так, чтобы позволить смежным концам нижних рам осуществлять управление рельсовой тележкой, как описано выше, без защемления. Один конец 89 реактивной штанги 88 увеличен, чтобы предотвратить ее проход через трубы 86, а съемная плита 90, с этой же целью, прикреплена к противоположному концу. 10 29475 Процедура присоединения складываемого транспортного средства, помещенного на железнодорожный путь 91 (фиг. 16), к сопрягаемому трейлеру для перевозки груза различными видами транспорта будет описана ниже. Фиг.4 является поперечным сечением рельсовой тележки, взятым по центру опорной части трейлера. Как ранее отмечалось, гнездо 53 расположено на балках 21 и 22 и может скользить с одной стороны на другую. Обратившись также к фиг. 1, можно видеть, что кронштейны 92, закрепленные по обеим сторонам гнезда 53, создают верхние опоры для пружин 82, действующих по принципу ножниц, нижние части которых крепятся к трубе 15, 16 верхней рамы 4. В кронштейне 92 также имеются отверстия 94 (одно из которых показано на фиг.1), в которые входят фиксирующие штифты 95 для предотвращения перемещения из стороны в сторону гнезда 53, когда верхняя подъемная рама 4 рельсовой тележки 1 поднята. На фиг.3 показан фиксирующий штифт 95 в поднятом положении, когда он вставлен в отверстие 94 в кронштейне 92. На фиг. 6 и 7 фиксирующий штифт показан в нижнем положении, когда он не вставлен в кронштейн и, следовательно позволяет гнезду 53 скользить из стороны в сторону. На фиг.7 показан штифт 95 внутри кожуха 96, кривошип 97, рычаг 98, неподвижная ось 99. Причем рычаг является одним из двух, находящихся на противоположных сторонах рамы рельсовой тележки и соединенных поперечным валом 100 (фиг.6), вокруг которого расположен валик 101. Ниже штифта 95 расположена рессора 102. Работа этих элементов будет описана ниже. Две верхних подъемных рамы 4 скрепляются вместе с помощью пары узлов 103 скользящего сочленения, каждый из которых включает в себя две вертикальные трубы 104, сваренных с соответствующими трубами 15, 16, как можно видеть из фиг.4, и два вала 105. Узел сочленения дополнительно включает в себя верхнюю пластину 106, приваренную к верхнему концу валов 107, и съемную нижнюю пластину 107. Верхняя и нижняя пластины каждого узла 103 сочленения соединены друг с другом боковой пластиной 108. Пластины крепятся одна к другой с помощью винтов 109 под ключ. Узлы скользящего сочленения поддерживают надлежащую ориентацию между передней и задней верхними рамами, даже когда одна находится вверху, а другая внизу. На фиг.17 показана схема пневматического устройства подвески/подъема, а также пневматическая тормозная система складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта согласно настоящему изобретению, работа которых описана ниже. Система содержит бортовой воздушный резервуар 110 (образованный трубами 15-18 на передней верхней подъемной раме 4), пневматические рессоры 8, регулирующие клапаны 111, причем имеются регулирующие клапаны 112 для рессор 8, которые держат переднюю верхнюю подъемную раму 4, и регулирующий клапан 113 для рессор, которые держат заднюю верхнюю подъемную раму, регулятор 114. Для подачи воздуха предусмотрены разъем 115 шлангов тормозной системы (между автомобилем и прицепом) и запорный клапан 116. Тормозная система является стандартным устройством, обычно используемым в железнодорожной отрасли и включает в себя элементы, излагаемые ниже. Шланговые разъемы 117, 118, соединенные с рукавами, запитывают поездную магистраль 119. Труба 120 запитывает тормозной регулирующий клапан 121 через кран 122. Клапан 121 устанавливают в задней части задней верхней подъемной рамы 4 с помощью обычного монтажного комплекта, в целом обозначенного на фиг.З позицией 123. Клапан 121 соединяется с регулирующим клапаном от аварийного воздушного резервуара 124 через магистраль 126, а запорный клапан через магистраль 127 запорного клапана, соответственно. Резервуары 124 и 124.1 формируются в трубах 15-17 задней верхней подъемной рамы, поперечный элемент снабжен отверстием, где приварена одна из труб 15, 16, но не там, где другая балка приварена. Золотниковый клапан управления 128 может быть соединен с магистралью 119. Магистраль 129 от регулирующего клапана 121 идет к распределительной трубе 130, по которой подает воздух в тормозные цилиндры 85 через управляемые регулирующим механизмом воздушные регуляторы 131. На пневматических рессорах 124.1 установлены датчики 132, от которых идут пневмомагистрали 133 управления. Описанные выше опоры 29 служат для стабилизации пневматических рессор 28, которые расположены около каждой боковой стойки 26 рамы. Таким образом, когда опоры 29 изгибаются или сдвигаются вбок, они имеют тенденцию возвращаться к своей первоначальной форме: можно сказать, что они действуют по типу ножниц. При частичном растяжении пневматической рессоры 8, например, на 2,5 см (один дюйм) ниже ее максимальной высоты, как показано на фиг.5, она работает как рессора. Когда верхняя подъемная рама находится в своем нижнем положении, показанном слева от центральной линии на фиг.2, добавление сжатого воздуха в пневматические рессоры заставляет пневматические рессоры поднимать подъемную раму, благодаря чему поднимается трейлер, который может находиться на ней, и в то же время обеспечивая средство амортизации для трейлера при движении по железнодорожным путям. Таким образом, когда сжатый воздух подают в пневматические рессоры, верхняя подъемная рама может подняться до высоты рессоры примерно в 26,5см (10,5 дюймов), а когда воздух выпускают из воздушных рессор, подъемная рама будет опускаться до высоты рессор приблизительно в 8,25 см (3,25 дюйма). Клапаны 30 поддерживают рабочую высоту пневматических рессор путем накачивания или выпускания воздуха из рессор. Когда трейлеры устанавливают на опорные ригели 5 трейлеров, клапаны 30 заставляют ригели подниматься до тех пор, пока рессоры 8 не станут примерно на 2,5 см (один дюйм) ниже их максимальной безопасной рабочей высоты. Как упоминалось выше, предотвращение превышения максимальной рабочей высоты рессор 8 производится с помощью кабелей или цепей 31. 11 29475 Как указывалось выше, для случая утечки воздуха из любой пневматической рессоры 8 предусмотрены предохранительные запоры 34. При подобной утечке воздуха стойка 26 упадет, и вес установленного трейлера будет воспринимать штифт 35 предохранительного запора до тех пор, пока не будет возможности отвести состав на полустанок и отремонтировать рессору. Для опускания транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта с целью соединения или рассоединения его с трейлером, предохранительный штифт 35 отводится с помощью пневматического цилиндра 36. Управление нижними рамами 3 ниже верхней подъемной рамы 4 происходит в виде поворота нижних рам 3 вокруг шара 42, управляя таким образом рельсовыми осями 6. Трубчатый элемент 40, который может поворачиваться вокруг круглых балок 41, позволяет оси 6 сдвигаться из стороны в сторону для осуществления дифференциального действия сужающихся железнодорожных колес на рельсах. Нижние концы пластин 38, 39 при соприкосновении с элементами 40 служат для ограничения бокового сдвига оси. Форма отверстия в языке 60 позволяет ему качаться как вдоль вертикальной, так и вдоль продольной оси сокращаемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта, обеспечивая адаптацию этих движений при движении состава из трейлеров, перевозящих груз транспортом разного вида, сцепленных друг с другом, по железнодорожным путям. Необходимо отметить, что в вышеупомянутом корпусе сцепки возможно лишь качательное движение, тогда как в соединительных гнездах на концах трейлеров может осуществляться качательное движение или движение с поворотом. Сцепка осуществляется путем поворота вала 76 с помощью гаечного ключа таким образом, чтобы кривошип 77 переместил шатун 78, используя шарнир 79 так, чтобы поднять соединительный палец 69. Когда соединительный палец полностью поднимется, как на фиг.8, он проходит через верхнюю и нижнюю стенки гнезда в полуприцепе и через отверстие в соединительном языке 60. Процедура присоединения складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта к сопрягаемому трейлеру для перевозки груза различными видами транспорта показана на фиг. 16. Отводимое транспортное средство для системы перевозки груза различными видами транспорта помещают на железнодорожный путь 91. Трейлер устанавливают поверх складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта так, чтобы межтранспортный соединительный язык 60 на транспортном средстве вошел в отверстие 62 на любом из двух концов трейлера, а нижняя поверхность трейлера стала опираться на поверхность 73. Необходимо отметить, что соединительное гнездо, в которое входит соединительный язык, является одинаковым как на переднем, так и на заднем конце трейлера, поэтому нет никакой разницы в том, как расположен трейлер в составе из таких трейлеров относительно направления движения поезда: передом вперед или передом назад. Как указывалось выше, для того чтобы облегчить водителю тягача/трейлера размещение задней части трейлера на верхней подъемной раме 4, опорная плита 72 трейлера и узел 60 соединительного языка могут двигаться из стороны в сторону. Когда верхняя подъемная рама с установленным на нее трейлером поднята на рабочую для железнодорожного пути высоту, должны применяться средства для сохранения опорной плиты трейлера и соединительного языка сцепки в фиксированном положении по осевой линии рельсовой тележки, например, описанные выше фиксирующие штифты 95. Пружины 93, действующие по принципу ножниц, как ранее упоминалось, установлены между кронштейном 92 и продольными трубами 15, 16. Эти пружины, которые находятся в нейтральной позиции, когда чашка 53 отцентрирована в рельсовой тележке, способны изгибаться или, если сравнивать их действие с действием ножниц, "стричь", когда чашка перемещается во время операции сцепки с трейлером. Ножничные пружины, обладающие свойством стремиться к своему нейтральному положению, служат для возврата чашки в центр рельсовой тележки, где она фиксируется вышеупомянутыми фиксирующими штифтами после операции сцепки с трейлером. Штифт 95 показанный на фиг.7 внутри кожуха 96, приводится в движение кривошипом 97, управляемым рычагом 98, поворачивающимся на неподвижной оси 99. Вокруг вала 100, соединяющего находящиеся на противоположных сторонах рамы рельсовой тележки рычаги, вращается валик 101. Валик 101 воздействует на проходящую продольно трубу 11 (или 12) узла тяги управления. Так, когда верхняя подъемная рама 4 находится в нижнем положении, рычаги 98 заставляют кривошип 98 толкать штифт 95 вниз внутри кожуха 96. Рессора 102 ниже штифта 95 служит для оказания давления на штифт вверх, когда валик 101 находится в нижнем положении, как показано на фиг. 3. Работа пневматического устройства подвески/подъема, а также пневматической тормозной системы складываемого транспортного средства для системы перевозки груза различными видами транспорта согласно настоящему изобретению, осуществляется следующим образом. Бортовой воздушный резервуар 110 (образованный трубами 15-18 на передней верхней подъемной раме 4) снабжает воздухом пневматические рессоры 8 через регулирующие клапаны 111. Воздушное давление на клапаны 111 регулируется регулятором 114. Каждый из регулирующих клапанов 111 имеет три позиции. Клапана с помощью пружины имеют предпочтительную центральную позицию и могут вручную устанавливаться в одну из двух крайних позиций. Каждым клапаном можно управлять любым подходящим способом. Для быстрого заполнения пневматической рессоры клапана должны быть в первой позиции, разрешающем потоку течь от резервуара непосредственно в пневматическую рессору 8. Во время этой операции воздух резервуара будет пополняться от внешнего источника сжатого воздуха (например, станционного маневрового тягача), подаваемого через сцепку быстрого соединения или разъем 115 шлангов тормозной 12 29475 системы и запорный клапан 116. Во время рельсовых операций регулирующий клапан будет находиться в центральной или промежуточной позиции, показанной на фиг. 17, в которой он направляет воздух из резервуара 110 через клапаны 30 регулировки высоты. Как ранее обсуждалось каждая пневматическая рессора 8 имеет внутри себя внутреннюю стойку 26, которая служит для направления рессоры вверх или вниз. Кожух, в котором эта стойка скользит, снабжен подпружиненным предохранительным штифтом 35. (Эти элементы лучше всего видны на фиг.5). Этот предохранительный стопор удерживается в выдвинутом положении на примерно 2,5 см (один дюйм) ниже дна скользящей стойки цилиндрической пружиной и предназначен для предотвращения полного перемещения вниз стойки в случае неисправности пневматической рессоры. Когда необходимо втягивание соответствующей подъемной рамы (для снятия установленного полуприцепа), регулирующий клапан 111 переводят в третью позицию, в которой цилиндр 36 будет втягивать вышеупомянутый предохранительный стопор, и воздух одновременно будет выходить из пневматических рессор. Датчики 132 давления на пневматических рессорах 8, действующие через пневмомагистрали управления заставляют регуляторы 131 увеличивать или уменьшать воздушное давление в тормозных цилиндрах 85 пропорционально нагрузке, приложенной к пневматическим рессорам, таким образом, создается элементарная чувствительная к нагрузке система управления тормозами. Так, когда соответствующий узел ось/колесо нагружен сильно, то прикладывается большая тормозная сила, чем при более легкой нагрузке. Поскольку рельсовые тележки согласно настоящему изобретению должны быть пригодны для соединения со сцепками различных конфигураций, необходимо, чтобы было предусмотрено сцепное устройство, обеспечивающее такое соединение. Последующее описание относится к сцепному устройству, которое может адаптировать уникальное средство сцепки настоящего изобретения к стандартному типу железнодорожной кулачно-шарнирной сцепки. Однако, цель ограничить это сцепное устройство лишь одним типом существующей сцепки не ставится, поскольку очевидно, что при исключении кулачно-шарнирной сцепки и замене элементами различной конфигурации, в настоящем изобретении можно использовать также и другие железнодорожные сцепки и сцепки конкурирующих систем перевозки груза различными видами транспорта. На фиг. 19 показан вид в плане, а на фиг. 18 и 20 сечения сцепного устройства согласно настоящего изобретения, который осуществляет переход от одной системы сцепки к другой, как описано выше. Сцепное устройство в целом обозначено позицией 134 и, как иллюстрируется, может соединяться с кулачно-шарнирной сцепкой, в целом обозначенной позицией 135. Сцепное устройство имеет переднюю коробчатую конструкцию, которая включает в себя нижнюю плиту 136, которая предназначена для наложения на верхнюю поверхность идущей поперек трубы 17, боковые элементы 137 и верхний элемент 139. Задние концы нижней плиты 136, боковые элементы 137 и верхний элемент 139 приварены к поперечной плите 140. Нижняя плита, боковые элементы и верхний элемент, все вытянуты вперед и расширяются вниз так, как показано на чертежах. Шарнирный блок 141 включает в себя поворотный штифт 142, который проходит через соответствующие отверстия в нижней и нижней пластинах 136 и 139, причем подшипниковый или шарнирный блок 141 отделен от смежных поверхностей нижней и верхней пластин 136 и 139 прокладками 143. Вытянутая вперед и вниз трубчатая конструкция 144 жестко прикреплена к шарнирному блоку 141 и имеет возможность совершать ограниченное качательное движение, как можно видеть из фиг. 19. Передний конец трубчатой конструкции 144 имеет кулачношарнирную сцепку 135, приваренную или другим способом жестко прикрепленную к ней. Пара продольных вытянутых назад боковых пластин 145 приварена к задней стороне плиты 140, причем нижняя поверхность боковых пластин 145 опирается на верхнюю поверхность идущих продольно труб 15, 16, когда сцепное устройство установлено на тележку 1, как лучше всего можно видеть на фиг. 18. Седлообразная конструкция 146 опирается на заднюю часть боковых пластин 145, а нижняя поверхность 147 предназначена для опоры на верхнюю поверхность 73 опорной плиты и чашки 72. Дополнительное седло 148 опирается на первую седлообразную конструкцию, и соединительный язык 60 приспособлен для прохождения через седло 148. Седла жестко прикреплены к сцепке и плите путем пропускания соединительного пальца 69 вверх через соответствующие отверстия в седлах 146 и 148, а также через соединительный язык 60. Хотя выше была описана и проиллюстрирована в прилагаемых чертежах предпочтительная форма изобретения, необходимо понимать, что заявитель не собирается ограничиваться конкретными деталями, описанными выше и проиллюстрированными на прилагаемых чертежах. Например, хотя на разных фигурах было приведено две отдельных верхних подъемных рамы, при некоторых обстоятельствах может оказаться желательным иметь одиночную раму. Вместо использования рычажного механизма для подъема и опускания соединительного пальца 70 можно использовать пневматический цилиндр или другое усилительное устройство. Для специалиста в данной области могут быть очевидны и другие возможные изменения. Следовательно, заявитель предполагает, что область действия изобретения ограничена лишь последующей формулой изобретения. Кроме того, нет никакой разницы, если складывающееся транспортное средство для системы перевозки груза различными видами транспорта движется вперед или назад. Следовательно, необходимо понимать, что термины ведомый и ведущий использованы лишь для удобства и не создают никаких ограничений. 13 29475 Фиг. 1 Фиг. 2 14 29475 Фиг. 3 Фиг. 4 15 29475 Фиг. 5 Фиг. 6 Фиг. 7 16 29475 Фиг. 10 Фиг. 8 Фиг. 11 Фиг. 9 Фиг. 12 17 29475 Фиг. 13 Фиг. 14 Фиг. 15 Фиг. 16 18 29475 Фиг. 17 Фиг. 18 19 29475 Фиг. 19 Фиг. 20 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 20