Колісна передача ведучого моста транспортного засобу

1. Колісна передача ведучого моста транспортного засобу, що містить корпус із приєднаною до нього віссю, із якою з'єднано ведучу піввісь зі встановленою на ній сонячною шестірнею, з'єднаною сателітами, розташованими на осях, закріплених у щоках водила, із коронною шестірнею, установленою на осі, при цьому на осі між підшипниками маточини колеса встановлено пристрій підведення робочого середовища, який з'єднано за допомогою каналів із одного боку із зовнішнім виводом, а з іншого боку - із пневмосистемою або гідросистемою автомобіля, яка відрізняється тим, U 1 3 наною до нього віссю, із якою з'єднано ведучу піввісь зі встановленою на ній сонячною шестірнею, з'єднаною сателітами, розташованими на осях, закріплених у щоці та кришці водила, із коронною шестірнею [2]. Коронну шестірню через свою маточину встановлено нерухомо на осі, на якій між підшипниками маточини колеса встановлено пристрій підведення робочої середи, зв'язаний каналами з одного боку з пневмосистемою або гідросистемою автомобіля (для технічного обслуговування), а з іншого боку через канали, виконані в осі колісної передачі, має вихід до зовнішнього виводу, закріпленого на кришці водила. Виконання водила як одне ціле з кришкою, з'єднаною з маточиною колеса, а, отже, і зі всією трансмісією ведучого моста, призводить до обертання колесом (навіть коли воно відключене від двигуна, наприклад, під час руху транспортного засобу у звичайних дорожніх умовах або без навантаження) шестірні планетарної передачі, диференціалу та головної передачі, що веде до зниження надійності та довговічності деталей ведучого моста, підвищення шуму в трансмісії, а також виникнення паразитної потужності при одночасному підвищенні витрачання палива. Завданням пропонованої корисної моделі є підвищення довговічності, зниження шуму, виключення виникнення паразитної потужності в трансмісії та підвищення економічності транспортного засобу шляхом вимикання коліс ведучого моста від трансмісії в колісній передачі. Поставлена задача розв'язується за рахунок того, що в колісній передачі ведучого моста, що містить корпус із приєднаною до нього віссю, із якою з'єднано ведучу піввісь зі встановленою на ній сонячною шестірнею, з'єднаною сателітами, розташованими на осях, закріплених у щоках водила, із коронною шестірнею, установленою на осі, при цьому на осі між підшипниками маточини колеса встановлено пристрій підведення робочої середи, який за допомогою каналів з'єднано з одного боку зі зовнішнім виводом, а з іншого боку - із пневмосистемою або гідросистемою автомобіля, водило та кришку виконано рознімними, а між кришкою та водилом в отворі кришки розміщено двовінцеву зубчасту муфту з механізмом керування, при цьому внутрішню порожнину двовінцевої зубчастої муфти з'єднано за допомогою каналів зі зовнішнім виводом робочої середи. Двовінцеву зубчасту муфту виконано з можливістю з'єднання або роз'єднання другим вінцем зі шліцьовим отвором водила, при цьому перший вінець установлено до шліцьового отвору кришки. Механізм керування двовінцевою зубчастою муфтою розміщено у внутрішній порожнині муфти й виконано у вигляді нерухомого поршня, закріпленого на осі кришки й попередньо стиснутої зворотної пружини, що впирається в торець зубчастої муфти. Керування двовінцевою зубчастою муфтою здійснюється шляхом подачі повітря по каналах із пристрою підведення робочої середи через зовнішній вивід до замкнутої порожнини, утвореної торцем двовінцевої зубчастої муфти й нерухомим поршнем. 12434 4 Водило встановлено з можливістю обертання на підшипниках, один із яких установлено до розточки маточини колеса, а інший - на маточині коронної шестірні. Виконання кришки та водила у вигляді окремих конструктивних елементів із можливістю з'єднання-роз'єднання з допомогою двовінцевої зубчастої муфти дозволило від'єднувати водило від кришки, а, отже, вимикати колісну передачу від ведучого моста. Наявність механізму керування зубчастою муфтою, з'єднаного за допомогою каналів із пневмосистемою або гідросистемою автомобіля, дозволила оперативно, у залежності від дорожніх умов (грязь, ожеледь, сніг та под.), включати в роботу ведучий міст із робочого місця водія транспортного засобу, тобто дистанційно. На кресленні наведено загальний вигляд коленої передачі ведучого моста транспортного засобу. Колісна передача ведучого моста транспортного засобу містить корпус 1, із приєднаною до нього віссю 2 в отворі 3 якої встановлено ведучу піввісь 4 із закріпленою на ній сонячною шестірнею 5. Сонячна шестірня 5, через сателіти 6, розташовані на осях 7, установлених у щоках 8 та 9 водила 10, зв'язана з коронною шестірнею 11, що впирається своєю маточиною 12 на вісь 2. На осі 2 встановлено підшипники 13 маточини колеса 14. Між підшипниками 13 розміщено пристрій підведення робочої середи 15, який - із одного боку за допомогою каналів 16 зв'язаний зі зовнішнім виводом робочої середи 17, закріпленим на кришці 18, а з іншого боку - із пневмо- або гідросистемою автомобіля (на кресленні не показано). Водило 10 та кришку 18 виконано у вигляді окремих конструктивних елементів, і з'єднуються між собою з допомогою двовінцевої зубчастої муфти 21 з першими вінцями 20 і другими вінцями 22, розташованої в отворі кришки 18 і обладнаної механізмом керування, розташованим у внутрішній порожнині двовінцевої зубчастої муфти 21. У кришці 18 з боку двовінцевої зубчастої муфти 21 виконано шліцьовий отвір 19, до якого входить перший вінець 20 двовінцевої зубчастої муфти 21. Другий вінець 22 двовінцевої зубчастої муфти 21 розміщено на певній відстані від першого вінця 20 і при з'єднанні кришки 18 з водилом 10 входить до шліцьового отвору 23, виконаного в щоці 8 водила 10. Механізм керування двовінцевою зубчастою муфтою 21 розміщено в її внутрішній порожнині й виконано у вигляді нерухомого поршня 28, закріпленого на осі 26, на певній відстані від кришки 18 і попередньо стиснутої зворотної пружини 31. Один кінець попередньо стиснутої зворотної пружини 31 впирається в нерухомий поршень 28, а інший - в упор 30, розташований у торці внутрішньої поверхні двовінцевої зубчастої муфти 21. Зовнішній вивід робочої середи 17 за допомогою каналів 24, виконаних в кришці 18 та каналів 25, виконаних в осі 26 поршня 28 з'єднано з нагнітальною порожниною 27, утвореною торцем 29 двовінцевої зубчастої муфти 21 і нерухомим поршнем 28. Водило 10 встановлено з можливістю обертання в підшипниках 32 та 33, при цьому під 5 12434 шипник 32 установлено до розточки маточини колеса 14, а підшипник 33 на маточині коронної шестірні 12. Маточину колеса 14 з'єднано з кришкою 18. Колісна передача ведучого моста працює наступним чином. Під час руху транспортного засобу за складних дорожніх умов водій із кабіни дає команду на подачу повітря з пневмосистеми (гідросистеми) автомобіля до пристрою підведення робочої середи 15 (включає в роботу ведучий міст). Повітря з пристрою підведення робочої середи 15 через зовнішній вивід робочої середи 17 по каналах 25 осі 26 потрапляє до порожнини нагнітання 27 між нерухомим поршнем 28 і торцем 29 двовінцевої зубчастої муфти 21. При цьому двовінцева зубчаста муфта 21 першими вінцями 20 переміщається вліво у шліцьовому отворі 19 кришки 18, стискаючи при цьому попередньо стиснуту зворотну пружину 31. Переміщення відбувається доти, доки другі вінці 22 двовінцевої зубчастої муфти 21 не ввійдуть до шліцьового отвору 23 щоки 8 водила 10, і кришка 18 не з'єднається з водилом 10. У цьому випадку крутний момент, підведений до вихідного вала, передається на сонячну шестірню 5 і через зубчасті зачеплення і осі на водило 10, зв'язане з Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 6 кришкою 18 та маточиною 14 колеса. Під час руху транспортного засобу у звичайних дорожніх умовах водій припиняє подачу робочої середи з пневмосистеми або гідросистеми автомобіля й робоча середа не надходить до порожнини нагнітання 27 двовінцевої зубчастої муфти 21. Тиску в порожнині нагнітання 27 не буде і двовінцева зубчаста муфта 21 під дією попередньо стиснутої зворотної пружини 31 переміщається першим вінцем 20 у шліцьовому отворі 19 кришки 18 у зворотному напряму. При цьому другий зубчастий вінець 22 двовінцевої зубчастої муфти 21 виходить із шліцьового отвору 23 щоки 8 водила 10 і від'єднує водило 10 від кришки 18. Обертання від колеса транспортного засобу через маточину 14 передається на підшипники 32 та 33, які забезпечують незалежне обертання водила 10 від маточини колеса 14, що призводить відповідно до зупинки трансмісії. Джерела інформації 1. А.С. SU №1579802А1, МПК В60К17/30, опубл. 23.07.90р., Бюлетень №27. 2. Автомобілі МАЗ 631705,-631708,-642505,642508, 531605, порадник по експлуатації, Мінськ, 2001р., стор.77, рис.40. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601