Корпус гусеничного транспортера

Корпус гусеничного транспортера, що містить передній міст, корму, два бічних борти, верхня внутрішня крайка кожного з котрих жорстко з'єднана з двома верхніми поперечними балками, і днище з перерізом у вигляді корита, що жорстко з'єднано із переднім мостом і кормою і містить несучі поперечні балки П-подібного перерізу, жорстко з'єднані з днищем і з нижньою крайкою бічного борту, який відрізняється тим, що корпус додатково оснащений подовжньою балкою Пподібного перерізу, розташованою між двома верхніми поперечними балками і жорстко з'єднаною з верхньою внутрішньою стороною кожного бічного борту і двома верхніми поперечними балками, до кожного з двох бічних бортів на рівній відстані від центру маси транспортера жорстко приєднані дві пари посилюючих елементів, кожна пара складається з внутрішньої і зовнішньої металевих накладок Пподібного перерізу, кожна внутрішня накладка розташована між верхньою подовжньою балкою кожного бічного борту і поперечною балкою днища і жорстко з'єднана по своєму периметру з внутрішньою поверхнею бічного борту, подовжньою верхньою балкою борту і поперечною балкою днища, дзеркально-симетрично внутрішній накладці на ЗОВНІШНІЙ поверхні кожного бічного борту розташована зовнішня накладка П-подібного перерізу, що жорстко з'єднана по своєму периметру з зовнішньою поверхнею бічного борту, при цьому, до верхньої подовжньої балки і верхнього краю кожного бічного борту в зоні з'єднання посилюючих елементів із бічним бортом жорстко приєднана металева опора прямокутного перерізу Корисна модель відноситься до галузі транспортного машинобудування і може бути використана як опора під час перевезення й експлуатації для установок, що створюють під час роботи значні динамічні навантаження на корпус ВІДОМІ конструкції транспортних засобів, у яких вирішена задача перерозподілу навантаження зі стінок корпуса на днище (див а с СРСР № 1131740, МПК6 B62D33/02, 1983 р) Проте ВІДОМІ транспортні засоби, призначені для перевезення легковагих об'ємних вантажів і не можуть застосовуватися як опора при експлуатації установок, що створюють під час своєї роботи значні, порядку 100т, динамічні навантаження на корпус Найбільш близьким до рішення, що заявляється, по технічній суті, є корпус гусеничного транспортера, що містить передній міст, корму, бічні борта і днище, що жорстко з'єднане з переднім мостом і кормою Верхня внутрішня крайка кожного бічного борта жорстко з'єднана з двома верхніми поперечними балками Днище має переріз у вигляді корита і містить несучі поперечні балки П-подібного перерізу, що жорстко з'єднані з днищем і з нижньою крайкою бічного борту, (див «Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т Техническое описание и инструкция по эксплуатации» - М Военное издательство, 1988 г - С 18-19) Недоліком відомого корпуса гусеничного транспортера є концентрація динамічних навантажень, що виникають під час роботи установки, що знаходиться на корпусі, на бічні борта, що призводить до їхньої деформації і втрати експлуатаційної надійності корпуса У основу корисної моделі поставлено завдання удосконалення корпусу гусеничного транспортера, в якому наявність подовжньої балки та посилюючих елементів, що утворюють жорстку просторову конструкцію, дозволяє передавати (О 00 1286 динамічні навантаження від бічних бортів до днища корпусу, що виключає їх деформацію та збільшує експлуатаційну надійність корпусу Поставлена задача досягається тим, що у відомому корпусі гусеничного транспортера, що містить передній міст, корму, два бічних борти, верхня внутрішня крайка кожного з котрих жорстко з'єднана з двома верхніми поперечними балками, і днище з перерізом у вигляді корита, що жорстко сполучений із переднім мостом і крайкою і містять несучі поперечні балки П-подібного перерву, жорстко з'єднані з днищем і з нижньою крайкою бічного борту, ВІДПОВІДНО до корисної моделі, корпус додатково о оснащений подовжньою балкою П-подібного перерізу, розташованою між двома верхніми поперечними балками і жорстко сполученою з верхньою внутрішньою стороною кожного бічного борта і двома верхніми поперечними балками, до кожного з двох бічних бортів на рівній відстані від центру маси транспортера жорстко приєднані дві пари посилюючих елементів, кожна пара складається з внутрішньої і зовнішньої металевих накладок Пподібного перерізу, кожна внутрішня накладка розташована між верхньою подовжньою балкою кожного бічного борту і поперечною балкою днища і жорстко з'єднана по своєму периметру з внутрішньою поверхнею бічного борту, подовжньою верхньою балкою борту і поперечною балкою днища, дзеркально-симетрично внутрішній накладці на ЗОВНІШНІЙ поверхні кожного бічного борту розташована зовнішня накладка П-подібного перерізу, що жорстко сполучена по своєму периметру з зовнішньою поверхнею бічного борту, при цьому, до верхньої подовжньої балки і верхнього краю бічного борту в зоні з'єднання посилюючих елементів із бічним бортом жорстко приєднана металева опора прямокутного перерізу Введення у відомий корпус гусеничного транспортера посилюючих елементів додаткових подовжніх та поперечних балок дозволяє розподілити динамічні навантаження від бічних бортів до днища корпусу, виключити деформацію бічних бортів за рахунок підвищення їхньої жорсткості і збільшити експлуатаційну надійність корпусу На фіг 1 схематично зображений корпус гусеничного транспортера, загальний вигляд, на фіг 2 - місцевий вигляд корпусу гусеничного транспортера, вигляд зверху, на фіг 3 - розрізі Б-Б на фіг 2, на фіг 4 -розріза В-В на фіг З Корпус гусеничного транспортера містить передній міст 1, два бічних борти 2, корму 3 і днище 4 з перерізом у вигляді корита, що жорстко сполучено з переднім мостом 1 і кормою 3, і містить несучі поперечні балки 5 П-подібного перерізу Поперечні балки 5 жорстко з'єднані з днищем 4 і з нижньою крайкою бічного борту 2, верхня внутрішня крайка кожного з котрих жорстко з'єднана з двома верхніми поперечними балками 6 Між двома верхніми поперечними балками 6 розташована подовжня балка 7 П-подібного перерізу, що жорстко сполучений із верхньою внутрішньою стороною кожного бічного борту 2 і двома верхніми поперечними балками 6 На рівній відстані від центру 8 маси транспортера, до кожного з двох бічних бортів 2 жорстко приєднані дві пари посилюючих елементів Кожна пара посилюючих елементів складається з внутрішньої 9 і зовнішньої 10 металевих накладок П-подібного перерву Кожна внутрішня накладка 9 розташована між верхньою подовжньою балкою 7 кожного бічного борту 2 і поперечною балкою 5 днища 4 і жорстко з'єднана по периметру накладки 9 із внутрішньою поверхнею бічного борту 2, подовжньою верхньою балкою 7 борту 2 і поперечною балкою 5 днища 4 На ЗОВНІШНІЙ поверхні кожного бічного борту 2 дзеркальносиметрично внутрішній накладці 9 розташована зовнішня накладка 10 П-подібного перерізу, що жорстко сполучена по своєму периметру з зовнішньою поверхнею бічного борту 2 До верхньої подовжньої балки 7 і верхньому краю кожного бічного борту 2 у зоні з'єднання посилюючих елементів із кожним бічним бортом 2 жорстко приєднана металева опора 11 прямокутного перерізу Зборка посилюючих елементів здійснюється таким чином Визначають місце розташування посилюючих елементів на корпусі транспортера враховуючи його центр 8 маси Наприклад, якщо центр 8 маси проходить між четвертою і сьомою поперечними балками 5 днища 4, то зону з'єднання нижньої крайки кожного бічного борту 2 і четвертої і сьомої балок 5 днища 4 вибирають як місце кріплення нижньої частини посилюючих елементів Між двома верхніми поперечними балками 6 бічного борту 2 розташовують подовжню балку 7 і з'єднують її зварюванням із верхньою внутрішньою стороною бічного борту 2 і верхніми поперечними балками 6 Таким чином, у верхній частині двох бічних бортів 2 утвориться прямокутна рама Внутрішню накладку 9 розташовують між верхньою подовжньою балкою 7 бічного борту 2 і четвертою поперечною балкою 5 днища 4 і з'єднують зварюванням по периметру накладки 7 із внутрішньою поверхнею бічного борту 2, подовжньою верхньою балкою 7 борту 2 і четвертою поперечною балкою 5 днища 4 Зовнішню накладку 10 розташовують на ЗОВНІШНІЙ поверхні бічного борту 2 дзеркально-симетрично внутрішній накладці 9 і з'єднують зварюванням по периметру накладки 10 із зовнішньою поверхнею бічного борту 2 Аналогічно відбувається зборка посилюючих елементів на сьомій поперечній балці 5 днища 4 у кожного бічного борту 2 До верхньої подовжньої балки 7 і верхнього краю бічного борту 2 зварюванням у зоні з'єднання посилюючих елементів із кожним бічним бортом 2 приєднують металеву опору 11 прямокутного перерву Таким чином між четвертою і сьомою поперечними балками 5 днища 4 утворюється жорстка просторова конструкція, що складається з верхньої прямокутної рами, внутрішньої 9 і зовнішньої 10 накладок, поперечних балок 5 днища 4 і опор 11 Під час роботи установки, розташованої на утвореній жорсткій просторовій конструкції, динамічні навантаження, порядку 100т, сприймаються посилюючими елементами і розподіляютьсявід бічних бортів 2 до днища 4 У 5 1286 результаті виключена деформація бічних бортів 2 і 6 підвищується експлуатаційна надійність корпусу Б-Б !0 II S 11 10 З 11 6 2 Фіг 1 6 5 11 7 2 11 6 9 Фіг З Є-В 2 11 7 6 7 11 З Фіг 4 ФїГ.2 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71 2