Вагонний сповільнювач

Вагонний сповільнювач, який містить важелі, що з'єднані циліндричним шарніром, вісь якого 3 13843 4 важелях, що з'єднані циліндричним шарніром, вісь Перераховані ознаки складають сутність кориякого розташована на опорі паралельно рейці. сної моделі. Крім того до складу вагонного сповільнювача вхоПричинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак дить пневмопривод із пневмоциліндром, шток якокорисної моделі з технічним результатом пояснюго з'єднаний з важелями. Для змащення циліндриється наступним. чного шарніра застосовується мастило ["Літа" ТУ 3 Завдяки тому, що вагонний сповільнювач міс8.10L 1308]. тить важелі, що з'єднані циліндричним шарніром, Вагонний сповільнювач працює таким чином. вісь якого розташована на опорі паралельно рейці, Стиснене повітря від пневмопривода подаєтьгальмові балки з гальмовими шинами, які закріпся до пневмоциліндру, шток якого переводить валені на важелях з обох сторін рейки, силовий цижелі з гальмовими балками і гальмовими шинами ліндр привода, що з'єднаний з важелями, що циліз вихідного положення в робоче і утримує їх у потндричний шарнір виконаний із встановленими в рібному положенні до потрапляння вагона на ваважелях втулками з антифрикційним покриттям з гонний сповільнювач. При перемиканні важелів у боку осі, досягається зниження зносу циліндричний шарніра, на якому закріплені важелі з гальморобоче положення важелі провертаються на 4-5 вими балками і гальмовими шинами. на осі циліндричного шарніра назустріч один одВиконання циліндричного шарніра з встановному, зближаючись. При потраплянні колеса ваголеними в важелях втулками з антифрикційним на на вагонний сповільнювач з поверхнею колеса покриттям з боку осі забезпечує взаємне ковзання одночасно стикаються обидві гальмові шини, і в важелів і осі на передбачений конструкцією неверезультаті сил тертя відбувається гальмування ликий кут повороту важелів на осі, знижує ступінь обертання колеса, знижується швидкість руху вазносу поверхонь тертя і збільшує термін безавагона. рійної експлуатації вагонного сповільнювача. ПроПри автоматичному знятті тиску в повітропропонована конструкція до того ж дозволяє відмовивідній мережі пневмопривода гальмові балки з тися від змащення циліндричного шарніра, що гальмовими шинами повертаються в вихідне поз'єднує важелі вагонного сповільнювача, на яких ложення. При цьому важелі розводяться, поверзакріплені гальмові балки з гальмовими шинами. таючись на осі циліндричного шарніра на 4-5 у Нижче приводиться опис вагонного сповільзворотну сторону. нювача з посиланнями на креслення, на яких схеЗагальними ознаками технічного рішення, що матично зображене: заявляється, і прототипу являються: вагонний на Фіг.1 - вагонний сповільнювач, вид зверху; сповільнювач, який містить важелі, що з'єднані на Фіг.2 - вагонний сповільнювач, вид А на циліндричним шарніром, вісь якого розташована Фіг.1; на опорі паралельно рейці, гальмові балки з гальна Фіг.3 - вагонний сповільнювач, фрагмент мовими шинами, які закріплені на важелях з обох перетину В-В на Фіг.2. сторін рейки, силовий циліндр привода, що з'єднаВагонний сповільнювач містить важелі 1, 2, що ний з важелями. з'єднані циліндричним шарніром 3, вісь 4 якого В процесі роботи вагонного сповільнювача розташована на опорі 5 паралельно рейці 6. Ваважелі, на яких закріплені гальмові балки з гальгонний сповільнювач також містить гальмові балки мовими шинами, повертаються в циліндричному 7, 8 з гальмовими шинами 9, 10, які закріплені на шарнірі щодо його осі на кут 4-5 . В результаті важелях 1, 2 з обох сторін рейки 6. і силовий цинеповного обертання важелів щодо осі циліндричліндр 11 привода, що з'єднаний з важелями 1, 2. ного шарніра мастило розподіляється нерівномірСиловий циліндр 11 привода також з'єднаний з но по поверхні тертя, при цьому частина поверхні повітропровідною мережею стиснутого повітря. залишається не змащеною. Внаслідок того, що під При цьому циліндричний шарнір 3 виконаний час роботи циліндричний шарнір піддається велиіз встановленими в важелях 1, 2 втулками 12 з ким механічним навантаженням, відсутність змаантифрикційним покриттям з боку осі 4. Втулки 12 щення приводить до руйнування поверхні важелів встановлені в важелі 1, 2 шляхом запресовування і осі, зносу циліндричний шарніра. в їх отвори. В основу корисної моделі поставлена задача Вагонний сповільнювач працює таким чином. удосконалення вагонного сповільнювача, в якому По повітропровідній мережі стиснене повітря за рахунок його конструктивних особливостей доподається в силовийциліндр 11 привода, який. сягається зниження зносу циліндричного шарніра, діючи на важелі 1, 2 з гальмовими балками 7, 8 і з на якому закріплені важелі з гальмовими балками і гальмовими шинами 9, 10. переводить їх в робоче гальмовими шинами, внаслідок чого забезпечуположення. При цьому важелі 1, 2, в яких установється збільшення терміну безаварійної експлуаталені втулки 12 з антифрикційним покриттям, і які ції вагонного сповільнювача. знаходяться в вихідному положенні, повертаються Поставлена задача вирішується тим, що у вана осі 4 на кут 4-5 назустріч один одному, зблигонному сповільнювачі, який містить важелі, що жаючись. з'єднані циліндричним шарніром, вісь якого розтаПри потраплянні колеса вагона на вагонний шована на опорі паралельно рейці, гальмові балки сповільнювач відбувається гальмування колеса за з гальмовими шинами, які закріплені на важелях з рахунок одночасного зіткнення з його поверхнею обох сторін рейки, силовий циліндр привода, що зовні і всередині колії гальмових шин 9, 10. вназ'єднаний з важелями, відповідно до корисної мослідок чого швидкість руху вагона знижується. делі, циліндричний шарнір виконаний із встановПри автоматичному знятті тиску в повітропроленими в важелях втулками з антифрикційним відній мережі силового циліндра 11 привода гальпокриттям з боку осі. 5 13843 6 мові балки 7, 8 з гальмовими шинами 9, 10 поверЗапропоноване технічне рішення дозволяє татаються в вихідне положення. При цьому важелі 1, кож значно знизити витрати на технічне обслуго2, в яких установлені втулки 12 з антифрикційним вування вагонного сповільнювача і підвищити надійність його роботи. покриттям, повертаються на осі 4 на кут 4-5 , розводячись друг щодо друга. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601