Вагонний уповільнювач пружинної дії

Вагонний уповільнювач пружинної дії, що містить дві ведучі і пов'язані з ними в робочій зоні за допомогою пружинних механізмів дві гальмові балки, з'єднані через систему важелів із приводом їхнього переміщення в горизонтальній площині, і одну гальмову та одну ведучу балки, розташованих усередині рейкової колії для взаємодії з ободом колеса вагона, що відрізняється тим, що другі гальмова і ведучі балки розташовані з зовнішньої сторони рейкової колії з можливістю притиснення до обода колеса, причому балки одними кінцями пов'язані з указаним приводом, а іншими жорстко закріплені на рейко-шпальній решітці. (19) (21) 98105748 (22) 30.10.1998 (24) 17.06.2002 (46) 17.06.2002, Бюл. № 6, 2002 р. (72) Берестов Ігор В'ячеславович, Коломієць Сергій Анатолійович (73) Харківська державна академія залізничного транспорту (56) SU 761339 07.09.1980 US 3768600 30.10.1980 EP 0015793 17.09.1980 FR 2330577 1970 3 31792 4 також необхідність додаткових енергетичних витрат 4 Гальмова балка на подолання сил опору амортизаторів. 5 Пружинний механізм (поз. 11,10) В основу винаходу поставлено задачу удоско6 Направляючий механізм (поз. 12Д 3,14) налення вагонного уповільнювача, у якому нове 7 Електропривід із редуктором розташування балок забезпечує вплив на обід ко8 Гальмовий сегмент леса вагона по обидва боки зі зростаючим зусил9 Пружна прокладка лям, за рахунок чого зменшується кількість спожи10 Єднальна шпилька ваної їм енергії для гальмування, виключається 11 Пружина перекіс колісної пари і досягається прицільне галь12 Направляючий повзун мування, що у свою чергу позначається в кращу 13 Відома підкладка сторону на схоронності вагонів і вантажів. 14 Кріплячі болти Поставлена задача вирішується тим, що у ва15 Підшипникові опори гонному уповільнювачі пружинної дії, що містить дві 16 Робочий вал ведучі і пов'язані з ними в робочій зоні за допомо17 Робочий сегмент гою пружинних механізмів дві гальмові балки, з'єд18 Підоймовий механізм нані через систему важелів із приводом їхнього пеУповільнювач пружинної дії може розташовувареміщення в горизонтальній площині, одна тися як на одній, так й на обох рейках одночасно. гальмова та одна ведуча балки розташовані усереГоловна частина уповільнювача до рейко-шпальної дині рейкової колії для взаємодії з ободом колеса решітки 1 кріпиться за допомогою лафета 2 і вагона, відповідно до винаходу другі гальмова і єднальних болтів. Між собою ведуча балка 3 і гальведучі балки розташовані з зовнішньої сторони реймова 4 з'єднані пружинним механізмом 5. У робочій кової колії з можливістю притиснення до обода козоні уповільнювач до рейко-шпальної решітки леса, причому балки одними кінцями пов'язані з кріпиться за допомогою направляючого механізму 6 указаним приводом, а іншими жорстко закріплені на і приводиться в дію за допомогою електропривода з рейко-шпальній решотці. редуктором 7. Кріплення гальмового сегмента 8 на Нове розташування балок уповільнювача полягальмовій балці здійснено на болтах із пакетом гає в укладці їх у формі клина стосовно рейкової тарілчастих пружин через пружну прокладку 9. Між нитки, чим досягається плавність гасіння кінетичної собою, у робочій зоні пружинного механізму ведуча енергії. Виконаний у формі клина, замість станбалка і гальмова балка кріпляться за допомогою дартного розміщення гальмових балок паралельно єднальної шпильки 10 із підстановкою пружин 11. рейкам, запропонований вагонний уповільнювач До рейко-шпальної решітці робоча частина має розміщення гальмових балок під конусом стоуповільнювача кріпиться за допомогою направляюсовно до рейки. чих повзунів 12, на який лежать відомі підкладки 13. Застосування клиновидної форми і пружин в Відомі підкладки з ведучою балкою і гальмовою уповільнювачі дозволяє: з'єднані за допомогою кріплячих болтів 14. До рейзменшити кількість споживаної їм енергії на поко-шпальної решітки через підшипникові опори 15 гашення 1м.ен.в, тому що для гальмування задіяна прикріплений і робочий вал 16, на якому знаходитьтільки сила впливу пружин; ся робочий сегмент 17 із закріпленим на ньому застосовувати в одному типі уповільнювачів важільним механізмом 18. Робочий вал 16, що знаширокий спектр потужностей. ходиться в підшипникових опорах 15, має дві При кріпленні гальмового сегмента на гальмову ділянки різьби, які протилежні одна одній (право- і балку за допомогою болтів і пакета тарілчастих лівостороння різьба). Таке рішення дозволяє при пружин через пружну прокладку, одержуємо можвході колеса в уповільнювач і при натисканні пруливість швидкої зміни гальмового сегмента без дежин направити зусилля через систему важелів узмонтажу виробу. довж осі вала. Вся довжина уповільнювача З'єднання в робочий зоні пружинного механізму підрозділяється на робочу і неробочу зони. Робоча ведучої балки і гальмової за допомогою єднальної зона починається з місця, де відстань між двома шпильки дозволяє підтягати пружини і задавати гальмовими балками досягає 130мм. уповільнювачу необхідну потужність. Вагонний уповільнювач пружинної дії працює На фіг.1 показано загальний вид запропоноватаким чином. ного пристрой. При необхідності підгальмування вагона електНа фіг.2 розріз С-С на фіг.1 (кріплення гальморопривод 7 провертає вал 16 у підшипниках опори вої балки з гальмовим сегментом). 15 навколо осі, приводячи в рух робочі сегменти 17, На фіг.3 розріз Б-Б на фіг. 1 (кріплення гальмоякі через важільний механізм 18 впливають на вевої балки до ведучої). дучі балки, зводячи їх разом. При визначеному поНа фіг.4 вид У на фіг Л (кріплення балки до наложенні електропривод зупиняється - вагонний правляючого повзунка). уповільнювач пружинної дії готовий до пропуску На фіг.5 кріплення ведучої і гальмової балки до вагона. Під час проходження вагона гальмові балки спільної основи. 4 під дією пружинного механізму 5 притискаються На фіг.6 принцип механічного впливу на до колеса і створюють гальмове зусилля. При уповільнювач за допомогою електропривода. приєднанні до валу 16 реостата представляється Вагонний уповільнювач пружинної дії містить : можливим із пульта управління (пост ЕЦ) оцінювати 1 Рейко - шпальна решітка ефективність і задавати потужність гальмування. 2 Лафет для з'єднання ведучої і гальмової баДля пропуску локомотивів і вагонів, що не потребулок ють гальмування, балки відводяться за допомогою 3 Ведуча балка електропривода на задану відстань. 5 31792 ДП «Український інститут промислов ої в ласності» (Укрпатент) вул. Сім’ї Хохлов их, 15, м. Київ , 04119, Україна (044) 456 – 20 – 90 ТОВ “Міжнародний науков ий коміт ет” вул. Артема, 77, м. Київ , 04050, Україна (044) 216 – 32 – 71 6