Каркас кузова автобуса

1. Каркас кузова автобуса, що містить жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, та каркас задньої частини, який відрізняється тим, що вертикальні елементи лівої і правої боковин виконані випуклими. 2. Каркас за п. 1, який відрізняється тим, що найбільша випуклість вертикальних елементів лівої і правої боковин знаходиться в області розташування похилих елементів. 3. Каркас за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що похилі елементи виконані у вигляді розкосів і встановлені в середній частині каркасів лівої і правої боковин. 4. Каркас за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що вертикальні, горизонтальні та похилі елементи каркасів лівої і правої боковин, повздовжні та поперечні елементи даху з'єднані між U 2 (19) 1 3 Рішення цієї задачі досягається запропонованим каркасом кузова автобуса, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами, каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, та каркас задньої частини, в якому вертикальні елементи лівої і правої боковин виконані випуклими. Найбільша випуклість вертикальних елементів лівої і правої боковин знаходиться в області розташування похилих елементів. Крім того, похилі елементи виконані у вигляді розкосів і встановлені в середній частині каркасів лівої і правої боковин. При цьому, вертикальні, горизонтальні та похилі елементи каркасів лівої і правої боковин, повздовжні та поперечні елементи даху з'єднані між собою та у просторову конструкцію за допомогою зварювання за замкнутим контуром у стик, та виконані з труб єдиного профілю. Для дверей, та багажних відсіків у каркасі боковин сформовані відповідні простори горизонтальними та вертикальними елементами боковин та задньої частини. Як варіант виконання, в каркасі правої боковини сформовано простори горизонтальними та вертикальними елементами для двох одностулкових дверей, розташовані відповідно у передній і задній частинах, та простір для багажного відсіку, розташований у нижній частині між просторами для одностулкових дверей. Можливий варіант виконання автобуса, в якому в каркасі правої боковини сформовано простори горизонтальними та вертикальними елементами для одних пасажирських дверей та одних аварійних одностулкових дверей, які розташовані відповідно у передній і задній частинах, та простір для багажного відсіку, розташований у нижній правій і нижній лівій боковинах, а у задній частині кузова сформований простір для багажного відсіку. Запропонований каркас кузова автобуса особливо актуальний для автобусів міжміського перевезення, які експлуатуються в умовах підвищених швидкостей та посилених вітрових навантажень. Експериментально нами було встановлено, що виконання каркасу кузова автобусу з розкосами в середній частині боковин, та випуклість лівої і правої боковин дозволяє зменшити коефіцієнт опору повітрю, підвищити жорсткість та міцність бокових частин кузова. Завдяки цьому підвищується довговічність кузова та підвищується надійність і, саме головне, безпечність та комфортабельність автобусу для пасажирів. Запропонований каркас кузова автобуса пояснюється за допомогою креслень, які пояснюють але не обмежують корисну модель. На кресленнях зображено: Фіг.1 - каркас кузова, вигляд спереду; Фіг.2 - каркас кузова, вигляд зліва; Фіг.3 - каркас кузова, вигляд справа; Фіг.4 - автобус, модель А079.04; Фіг.5 - автобус, модель А079.07. Фіг.6 - автобус, модель А079.09; Фіг.7 - автобус, модель А079.20. Каркас кузова автобуса складається з каркасу лівої боковими 1, правої боковин 2, каркасу даху 3, 13997 4 каркасу передньої частини 4, каркасу задньої частини 5, та каркасу підлоги 6 (див. Фіг.1). Каркас лівої боковини 1 містить вертикальні стійки 7, горизонтальні стійки 8, похилі елементи у вигляді розкосів 9, простір для багажного відсіку 10 (див. Фіг.2). Каркас правої боковини 2 містить вертикальні стійки 7, горизонтальні стійки 8, похилі елементи у вигляді розкосів 9, простір для багажного відсіку 10, простір для пасажирських дверей 11, простір для аварійних дверей 12. Каркас лівої боковини 1, каркас правої боковини 2 виконаний у вигляді вертикальних стійок 7, горизонтальних стійок 8, та розкосів 9 жорстко з'єднанні між собою. Розкоси 9 встановлюють в середній частині каркасів лівої боковини 1 і правої боковини 2. Каркас даху 3, каркас лівої боковини 1 і каркас правої боковини 2 жорстко з'єднанні між собою, та у просторову конструкцію за допомогою зварювання за замкнутим контуром у стик (див. Фіг.1). Запропонований каркас кузова автобуса використовується в серії автобусів міжміського призначення, зокрема в моделях А079.04, А079.07, А079.09 та А079.20 (див. Фіг.4, 5, 6, 7). При цьому в моделі міжміського автобуса А079.04 додатково в каркасі правої боковини 2 сформовані простори для двох пасажирських одностулкових дверей 11, та простір для багажного відсіку 10, розташований у нижній частині між просторами для одностулкових дверей (див. Фіг.4). В моделі міжміського автобуса А079.07 додатково сформовано простір для багажного відсіку 10, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5. Крім того простори для одних пасажирських дверей 11 та одних аварійних одностулкових дверей 12, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2 (див. Фіг.5). В моделі міжміського автобуса А079.09 додатково сформовано простір для багажного відсіку 10, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5. Крім того простори для одних пасажирських одностулкових дверей з пневматичним приводом 11, та одних аварійних одностулкових дверей 12, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2 (див. Фіг.6). В моделі міжміського автобуса А079.20 додатково сформовано простір для багажного відсіку 10, розташований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5. Крім того простір для одних пасажирських 11 та простір для одних аварійних одностулкових дверей з ручним відчиненням 12, які розташовані відповідно у передній і задній частинах каркасу правої боковини кузова 2 (див. Фіг.7). Як довели випробування, запропонована конструкція дозволила підвищити жорсткість та міцність бокових частин кузова, завдяки чому підвищити довговічність кузова, а також підвищити надійність і, саме головне, безпечність та комфортабельність автобусу як для пасажирів так і для водіїв. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 13997 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601