Рейковий замок

Винахід відноситься до галузі мостобудівництва, зокрема до конструкції верти-кальнопідйомних прогонових споруд залізничних мостів та призначений для надійного І довгочасного автоматичного замикання рейкового етика на межі підйомної прогонової споруди І непідйомної частини моста. Досвід експлуатації залізничних мостів з вертикально-підйомними прогоновими спорудами свідчить про те, що окремі деталі рейкових замків та колійних рейок у зоні замкового етика схильні до швидкого зносу та потребують часткової заміни. Удосконалення конструкції рейкового замка є актуальною технічною задачею, на розв'язання якої спрямований цей винахід. Відома конструкція рейкового замка, в якій стик рейок на підйомній і нерухомій прогонових спорудах здійснюється за допомогою рейок спеціального профілю, що вкладені в ребордчаті подушки. При цьому рейки з підйомної прогонової споруди випускаються приблизно на 50 см на проїжджу частину нерухомої прогонової споруди. Запираючий пристрій замка являє собою поздовжньо-рухомий стержень, що проходить у закритому стані моста крізь отвори в бокових ребордах рейкових подушок підйомного та нерухомого прогонів. Конструкція такого рейкового замка приведена у монографії: Євграфов Г К, Разводные мосты. М., "Транс-жепдориздзт", 1950, Аналогічний принцип будови рейкового етика та замикаючого механізму використано у типовому проекті рейкового замка Р50, розробленого Лендіпротрансмостом (проект № 138-600-00) Конструкція рейкового замка Р50 описа-ня в "Указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах", М.. "Транспорт", 1978. Недопіком рейкових замків цього типу є те, що, по-перше, потрібні рейкові ланки спеціального профілю, по-друге, стики рейок у замку не перекриваються боковими накладками, а взаємне пересування стикових ланок обмежене ребордами та ложем рейкових подушок (Вашмаків), що не виключає вертикальних подвижок вільно лежачих на подушках (башмаках) кінцевих ділянок рейок підйомної прогонової споруди відносно рейок нерухомих прогонів моста. По-третє, через наявність масивних подушок (башмаків) суттєво змінюється жорсткість рейкової колії, а це веде до підвищеного динамічного впливу рухомих навантажень на замковий стик, швидкому зносу спецрейок та інших деталей замка. Найбільш близькою до винаходу за те хнічною сутністю є типова конструкція рейкового замка Р65, розроблена ПТКБ ЦП МПС в 1964 р. (проект N2 0491-000-00) та удосконалена у 1978 р. (проект № 2081.00.000). Опис конструкцій цих замків приведено в "Указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах", М., "Транспорт" видання відповідно 1978 р. І 1989 р. Рейковий замок складається з рейок звичайного профілю, що з'єднуються в стику за допомогою спеціальних бокових поздовжньо-рухомих накладок. Стик рейкового, замка розташовується на лафеті (стиковому мостику). Від вертикальних та горизонтальних пересувань кінці рейок підйомного та нерухомого прогонів фіксують накладки, що вводяться в зчеплення з упорками, нерухомо закріпленими на стиковому мостику. Поздовжньо рухомі накладки перемішуються механічною частиною рейкового замка, що має як електромеханічний, так І ручний привід. При розводці моста для відчинення рейкових замків рухомі накладки виводяться Із зачеплення з рейками підйомного прогону шляхом їх поздовжнього переміщення вздовж рейок у бік нерухомої прогонової споруди на 800 мм. Недоліком цієї конструкції є те, що вона окрім накладок І привода має ще багато деталей для кріплення (лафети, упорки тa т.п.), призначених для жорсткого защемлення рейок в стику, прикріплення їх до мостобрусів та впирання накладок. Багато з цих деталей є громоздкими І потребують великих витрат металу. Наявність у стику кількох деталей великого перерізу, жорстко з'єднаних з рейками, різко збільшує вигин-ну жорсткість колії, помітно спотворює картину взаємодії колії та підрейкової основи при проходженні навантаження, приводить до виникнення антагоністичних взаємодій рейок і деталей замка та їх взаємного швидкого зношення. Необхідна частота заміни окремих деталей цих замків набагато перевищує частоту заміни колійних рейок на мостах, що є безпосереднім свідоцтвом невдосконаленності конструкції замків, оскільки стик рейок у місці їх розмикання нічим не відрізняється від звичайного колійного етика окрім необхідності зняття та установлення стикових накладок. Технічною задачею, яка вирішується конструкцією, що заявляється, є забезпечення замикання рейок в стику без зміни вигинної жорсткості рейок та жорсткості підрейкової основи. Це досягається відмовою від використання у конструкції рейкового замка лафетів, рейкових подушок башмаків та Інших подібних деталей помітно збільшуючи х жорсткість рейкової колії в зоні замкового етика. Ланки рейок підйомного І нерухомого прогонів, які стикуються рейковим замком, прикріплюються до поперечин мостового полотна цих прогонів типовими зкріпленнями. При цьому ланки з підйомно прогонової споруди випускаються приблизно на 0,5 м на проїжджу частину нерухомої прогонової споруди, та при запиранні замка, з'єднуються в стику з рейками нерухомого прогону типовими рейковими накладками. Чотири рейкові накладки (по дві на кожну нитку рейок) щільно притискуються до підошв та головок рейкових ланок, що стикуються, при допомозі 8 рухомих упорів (по два на накладку). При відмиканні-замиканні замка накладки, які жорстко з'єднані з упорами, мають можливість (за допомогою механізму, розташованного під рейками поміж мостобрусами) пересуватися поперек осі колії, визволяючи або затискуючи рейки, що стикуються. При цьому за рахунок скосів, які є у верхній та нижній головках типових рейкових накладок, в процесі стиснення накладками етика забезпечується центровка кінців рейок, що стискуються. Ме ханічна частина замка, яка розміщується під рейками поміж мостобрусами, включає в себе дві поперечні балочки, оперті на верхні пояси поздовжних Валок нерухомого прогону. У торцях кожної з цих балочок закріплені по одному несучому І по одному ведучому валу. Вали, пропущені крізь упори так, що по несучому гладкому валу упори можуть ковзати, а з ведучим вони з'єднані різьбовим з'єднанням, при цьому напрямок нарізки в кожному контакті такий, що упори з різних боків рейок при обертанні вала можуть рухатися в протилежні боки. На кінцях ведучих валів є робочі шестерні, що з'єднуються з черв'ячною передачею електромеханічного приводу, який розміщується з боку від коліт. Оскільки при проходженні рухомої нагрузки рейки пружньо прогинаються то замкові стикові накладки, щоб не змінювати жорсткість колії, також повинні мати змогу пересуватися у вертикальній площині разом з рейками при їх пружніх прогинах. Це досягається як за рахунок пружніх прогинов кінців консолей поперечних балочок, так І за рахунок деформацій прогину несучи х та ведучих валів при передаванні на них через стикові накладки та упори вертикального тиснення, що визивається прогином рейок при наїзді на замковий стик колісної пари рухомого складу. Може бути передбачено І пружинне (підресоренне) опирання механічної частини замка на верхні пояси поздовжніх балок. На кресленні показано рейковий замок: на фіг. 1 - вид вздовж осі колії, на фіг. 2 -вид зверху, на фіг. З - вид збоку. Пристрій містить колійні рейки 1 зі стиком 2. В зоні етика до кожної рейки з обох боків примикають стикові накладки 3, жорстко з'єднані з рухомими упорами 4, які насаджені на несучі вали 5 з гладкою поверхнею. Вали закріплені у торцевих стінках 6 поперечних балок 7. Вище несучих валів у торцевих стійках поперечних балок за допомогою підшипників укріплені вали 8, які проходять крізь рухомі упори та з'єднані з ними різьбовим з'єднанням, при цьому напрямок різьби в упорах по різні боки рейки протилежний, так що ці упори можуть при обертанні вала переміщуватися в протилежні боки. Поперечні балочки містяться проміж мостовими брусами 9 І оперті на верхні пояси поздовжніх балок 10 нерухомої прогонової споруди. З підйомної прогонової споруди рейки випущені на 0,5 м на проїжджу частину нерухомої прогонової споруди. Обертання ведучи х валів забезпечується яким не будь, наприклад, електромеханічним приводом. Зокрема на фіг. 1 та фіг. 2 зображена схема такого привода: на кінцях ведучи х валів закріплені наглухо робочі шестерні 11, що з'єднані черв'ячною передачею з валом привода 12. Привод містить електродвигун 13 та редуктор 14. Замок працює так: у наведеному стані кінці рейок 1, що стикуються, лежать на мостобрусі 9 та з'єднані зтисненням стикових накладок 3. Перед розводкою моста включається електропривід, який через черв'ячну передачу приводить до обертання ведучих валів 8. При цьому р ухомі упори 4 розсовуються разом Із стиковими накладками 3. Стик 2 визволяється, І виникає змога підйомки прогонової споруди.