Токопровідний рейковий з’єднувач

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, к устройствам для обеспечения пропуска тока по рельсам. Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий накладку, скрепленную с рельсами с помощью болтов и выполненную с углублениями, в которых установлены металлические вкладыши [1]. Известное рельсовое стыковое соединение представляет собой дополнительную конструкцию, располагаемую между рельсом и накладкой, при этом не используется проводимость уже имеющихся деталей, например, накладки. Хотя для обеспечения электрической цепи рельс-накладка-рельс необходимо обеспечить постоянный плотный контакт между ними. Такой контакт трудно Обеспечить из-за засоряемости железнодорожных путей, а в зимнее время -из-за заснеженности и обледенения. Таким образом, несмотря на отличную проводимость путевых накладок рельсовая цепь зачастую является разорванной или с ухудшенным сопротивлением, что не обеспечивает нормальную работу приборов автоблокировки. В основу изобретения положена задача усовершенствования токопроводящего рельсового соединителя, в котором за счет изменения конструкции металлического вкладыша обеспечивается самозачистка мест касаний с рельсами, что позволяет повысить надежность работы соединителя. Для решения поставленной задачи предлагается токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий накладку, скрепленную с рельсами с помощью болтов и выполненную С углублениями, в которых установлены металлические вкладыши, в котором согласно изобретению каждый металлический вкладыш выполнен на одной стороне с косыми срезами, образующими режущую кромку, при этом с противоположной стороны вкладыша жестко прикреплена коронка с пружинящими лепестками, а в полости между лепестками помещена пружина. Совокупность существенных признаков позволяет получить технический результат -повысить надежность работы за счет самозачистки мест касаний с рельсами. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид токопроводящего рельсового соединителя; на фиг. 2 - вкладыш, вид сверху; на фиг.3 -вкладыш, вид сбоку; на фиг.4 - пружина; на фиг.5 - коронка с пружинящими лепестками, развертка; на фиг,6 - накладка. Токопроводящее рельсовое соединение содержит рельсы 1 и накладки 2, скрепленные болтовыми соединениями (на чертежах не показаны). В верхней части реборды накладки 2 выполнено по меньшей мере два углубления 3 (по одному на каждый рельс), в которые вставлены подпружиненные зачистные устройства 4. Зачистное устройство 4 содержит металлический вкладыш 5 на одной стороне с косыми срезами, образующими режущие кромки. С противоположной стороны вкладыша 5 жестко прикреплена коронка 6 с пружинящими лепестками. В полости между лепестками коронки 6 помещена пружина 7. Работает устройство следующим образом. До установки в стыковом соединении накладки 2 в ее углублениях 3 предварительно устанавливаются подпружиненные зачистные устройства 4. которые лепестками коронки 6 удерживаются в углублении 3, а пружиной поддерживает постоянное усилие зачистного устройства 4 на рельс 1. При установке зачистного устройства 4 в накладку 2 лепестки коронки 6 предварительно поджимают к пружине 7 и опускают в углубление 3. Режущие кромки вкладыша 5 устанавливаются параллельно продольной оси накладки 2 или вдоль шейки рельсов 1 в сферической части шейки рельсов 1, что не дает возможности вращаться вкладышу 5. В рельсовом стыке устанавливается минимум четыре зачистных устройства 4. При стяжке болтами накладок 2 с рельсами 1 пружина 7 отжимается до полного соединения витков, создавая как бы одно целое с вкладышем 5, контактирующим с шейкой рельса 1. Лепестки коронки 6, опираясь в стенки углубления 3, создают надежный контакт между рельсом 1 и накладкой 2. При прохождении железнодорожного состава над рельсовым стыком, последний подвергается вибрации, что приводит к смещению накладки 2 относительно рельса 1, и зачистные устройства 4 при этом режущими кромками вкладыша 5 зачищают места контакта накладки 2 с рельсами 1. Расчет показал, что величина сопротивления на 1 км пути составляет для данной конструкции 0,24685 Ом/км, что обеспечивает нормальную работу рельсовых цепей на срок службы рельсов, т.е. от капитального ремонта до капитального. Изобретение позволяет обеспечить постоянный плотный контакт между шейкой рельсов и накладкой в процессе эксплуатации железной дороги, производя зачистку места касания накладки с рельсами.