Візок для екіпажів рейкового транспорту

Візок для екіпажів рейкового транспорту, що містить жорстку раму, складену з боковин і поперечних балок, шворневу балку, що спирається на боковини рами через ковзуни і зв'язану з остан 3 15137 4 ного засобу при проходженні кривих і прямих діляВізок функціонує наступним чином. нок шляху порозумівається тим, що при прохоПри русі візка для екіпажів рейкового трансподженні по прямій ділянці шляху за рахунок кочення рту на ділянках з деяким радіусом кривої, відбувапохилих коліс по бічній робочій поверхні рейки, а ється перерозподіл діючих динамічних сил. Під також під дією пружинного підвішування, відбувадією бічного навантаження, що виникає при дії сил ється центрування візка, і, отже, ходових коліс при інерції на візок у кривій деякого радіусу, на шворкоченні щодо осі шляху. При проходженні в кривих неву балку 4, яка спирається на боковини 1 рами - під дією інерційних сил виникаюче бічне наванчерез ковзуни 5 і ресори центрального підвішутаження сприймається похилими колісами, здатвання 6, розташовані по кінцях шворневої балки 4 ними котитись по бічній поверхні рейки. Таке діють поперечні сили, які діють на поперечні балки сприйняття інерційних сил конструкцією корисної 2 і 3 рами візка, і через сферичні опори 12, до яких моделі дозволяє без істотного опору коченню прокріпляться похилі рами 13, у яких розташовано ходити криві ділянки шляху, при цьому профіль букси 14 з підресореними осями 15, і діють на поверхні ходових коліс обкочується по профілю встановлені похилі колеса 16. Ці сили вирівнюютьрейки з пружними деформаціями в контакті, при ся реакцією, що виникає від контактування похицьому розвертаючись відносно вертикальної осі. лих коліс 16 з бічною робочою поверхнею 17 рейДана конструкція візка дозволяє знизити динамічні ки 11. коливання, при коченні по нерівностях шляху. Поворот візка забезпечується коченням повеНа Фіг.1 схематично зображений пропоновархні 17 похилих коліс 16 по бічній робочій поверхні ний візок для екіпажів рейкового транспорту (вид 17 рейки 11, при цьому, завдяки відповідності кризбоку); визни поверхонь 10 і 17 кочення коліс і робочої на Фіг.2 візок - фронтальний вид, де представповерхні 10 і 17 рейки 11, у контактах відсутнє лене з'єднання рами з похилим колесом; прослизання, і забезпечується плавний напрямок на Фіг.3 візок - вид зверху; при уписуванні в криві ділянки шляху. Фіг.4 - зона поверхні контактування ходових і При русі по прямій ділянці шляху, за рахунок похилих коліс з робочими поверхнями рейки. кочення похилих коліс 16 по бічній робочій поверНа низько розташованій жорсткій рамі візка, хні 17 рейки 11, а також під дією підресореного складену з двох боковин 1, жорстко зв'язаних між кріплення похилої рами 13 похилого колеса 16, собою поперечними балками 2 і 3, розташована відбувається центрування ходових коліс 8, всташворнева балка 4, яка спирається на боковини 1 новлених у буксах 9 щодо осі шляху. рами візка через ковзуни 5 і ресори центрального Дана конструкція візка дозволяє знизити дипідвішування 6, розташовані по кінцях шворневої намічні коливання при русі рухомого складу, сприбалки 4. Шворнева балка 4 у середній частині вичинені виникненням інерційних сил при прохогнута і з'єднана з рамою візка за допомогою резидженні нерівностей шляху. Знижуються перекоси у нометалевого пружного шворня 7. Ходові колеса 8 візках під дією сил, що розпирають, при гальмувстановлено в буксах 9, а їх поверхня 10 кочення ванні транспортних засобів. Ці характеристики відповідає горизонтальній робочій поверхні рейки корисної моделі дозволяють знизити знос при вза11. На поперечні балки 2 і 3 рами візка встановлеємодії колеса і рейки транспортного засобу і підні щодо подовжньої осі сферичні опори 12, до яких вищити швидкість проходження його в кривих і прикріплено похилі рами 13, де розташовано букси прямих ділянках шляху. 14 з підресореними осями 15, на які встановлено Джерела інформації похилі колеса 16, причому ходові 8 і похилі 16 ко1. А. св. СССР №380505, кл. В61F3/08, БИ леса виконано без гребенів, а кривизна профілів їх №21, 1973. поверхонь 10 і 17 кочення є горизонтальною і біч2. А. св. СССР №310832, кл. В61F3/12, БИ ною робочими поверхнями рейки 11 відповідно. №24, 1971. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 15137 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601