Візок рейкового транспортного засобу

Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції візків рейкового транспортного засобу, наприклад, електропоїзда. Відомий візок рейкового транспортного засобу, що містить гальмовий пристрій, який включає важелі, шарнірно прикріплені до рами візка, верхні кінці котрих шарнірно сполучені відповідно зі штоком поршня і з кронштейном задньої кришки гальмового циліндра, підвішеного на згаданих важелях, а нижні - із гальмовими колодками, розташованими з різних сторін горизонтальної площини, що проходить через вісь колеса. (А. с. СРСР №779136, МПК В61Н1/00, 15.07.77). Вадою даної конструкції є відсутність у гальмовому циліндрі регулятора зазору, що не дозволяє здійснювати регулювання ходу штока гальмового циліндра при зносі фрикційних поверхонь. Найбільш близьким по технічній сутності і досягаємому результату до заявленого технічного рішення є візок рейкового транспортного засобу, що містить гальмовий пристрій локомотива, що включає гальмовий циліндр, виконаний з вмонтованим в нього регулятором зазору і кінематично пов'язаний із важелями підвіски гальмових колодок, розташованих із різних сторін колеса, причому, гальмовий циліндр закріплений на поворотному важелі, пов'язаному з приводом ручного гальма, а його зв'язок з важелями підвіски виконаний через проміжну ланку. (А. с. СРСР №1167090, МПК 4 В61Н1/00, 13.12.83). Вадою даного технічного рішення є неможливість зміни зношених гальмових колодок без демонтажу важільної передачі гальма, що знижує економічні показники транспортного засобу. В основу винаходу, поставлена задача удосконалення візка рейкового транспортного засобу шляхом забезпечення можливості зміни зношених гальмових колодок без демонтажу важільної передачі гальма шляхом визначення оптимальної відстані між кронштейном, на якому закріплений гальмовий циліндр, і голівкою штока, що забезпечує зниження витрат часу і трудомісткості при зміні гальмових колодок, збільшення терміна служби елементів важільної передачі гальма. Поставлена задача досягається тим, що у відомому візку рейкового транспортного засобу, що містить жорстко закріплені на рамі візка кронштейни, шарнірно пов'язані з гальмовими циліндрами, обладнаними вмонтованими регуляторами зазору і кінематично пов'язаними за допомогою штока з голівками із важелями підвісок гальмових колодок, розташованих у зачепленні з башмаками з різних сторін колеса, відстань між віссю кріплення кожного гальмового циліндра на кронштейн і голівкою штока визначається по формулі: Д=А+(В+2С)І, де: А - відстань між гальмовим циліндром і голівкою штока; В - висота виступу на колодці в зачепленні з башмаком; С - зазор між внутрішньою поверхнею колодки і зовнішньою поверхнею колеса; І - передатне число гальмової важільної передачі. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображений візок рейкового транспортного засобу, загальний вид; - на фіг.2 - те ж, вид поверх; - на фіг.3 - гальмовий циліндр, загальний вид; - на фіг.4 - вузол А на фіг.1. Візок рейкового транспортного засобу містить раму 1 із жорстко закріпленими на ній кронштейнами 2, з якими за допомогою шарнірів сполучені гальмові циліндри 3, що включають корпус 4 і шток 5 із голівкою 6. Гальмові циліндри 3 кінематично пов'язані за допомогою штоків 5 голівками 6 із важелями 7 гальмових колодок 8, встановленими в зачепленні з башмаками 9 по обидва боки коліс 10. Засіб працює таким чином. При встановленні нових гальмових колодок 8 проводиться регулювання гальмової важільної передачі з забезпеченням відстані між точкою кріплення циліндра 3 і голівкою 6 штока 5, обчисленого по формулі Д=А+(В+2С)І, де: Л - відстань між гальмовим циліндром і голівкою штока; В - висота виступу на колодці в зачепленні з башмаком; С - зазор між внутрішньою поверхнею колодки і зовнішньою поверхнею колеса; І - передатне число гальмової важільної передачі. При гальмуванні транспортного засобу стиснуте повітря надходить у гальмові циліндри 3, що призводить до переміщення штока 5 із голівкою 6, важелів 7 і притисненням гальмових колодок 8 із башмаками 9 до поверхонь коліс 10. При зносі гальмових колодок можливо проведення їхньої зміни без демонтажу важільної передачі гальма. Перевага заявленого технічного рішення: зниження витрат часу і трудомісткості при зміні гальмових колодок, збільшення терміна служби елементів важільної передачі гальма.