Машина колійна в.і. буковського

1. Машина колійна, що має залізничну платформу з кабінами на її кінцях, у одній з кабін розміщене джерело енергоживлення механізмів, а друга кабіна обладнана місцями для персоналу бригади, а також для перевезення і зберігання переносних колієремонтних механізмів і інструменту, на кожній з цих кабін встановлений консоль 3 колієремонтні інструменти і механізми, забезпечує енергоживленням ці механізми. При цьому машина має недостатньо широкі функціональні можливості з виконання колієремонтних робіт у "вікно". Задачею корисної моделі, що пропонується, є розширення функціональних можливостей відомої машини колійної шляхом надання їй можливостей з замінювання поодиноких шпал і збільшення простору, де діють вантажопідйомні механізми. Вирішення цієї задачі дозволить у одне "вікно" виконувати більше різних колієремонтних робіт і зменшити необхідну кількість "вікон", сприяти таким чином стабільному перевізному процесу залізниці. Задача вирішується тим, що у відомій машині колійній, що має залізничну платформу з кабінами на її кінцях, і розташованими у цих кабінах джерела енергоживлення механізмів, місцями для персоналу бригади, а також для перевезення і зберігання переносних колієремонтних механізмів і інструменту, і на кожній з цих кабін встановлено консольний вантажопідйомний механізм, де консоль кожного вантажопідйомного механізму закріплена нерухомо з напрямком до середини платформи і обладнана на кінці поперечною телескопічною балкою з тельфером, додатково на кінці залізничної платформи встановлено механізм для заміни шпал, а по обидва боки цього механізму встановлені поворотні консольні підйомники, при цьому поворотна консольна балка кожного підйомники виконана телескопічною. До складу заявки входить 3 фігури на 1 аркуші, де: на фіг.1 - загальний вигляд машини у транспортному стані; на фіг.2 - розріз А-А на фіг.1, але у положенні, коли тельфер знаходиться над обочиною колії; на фіг.3 - вид зверху на машину у робочому стані. На залізничній платформі (1), що має раму (2), автозчепи (3 і 4), борти (5 і 6), з обох кінців встановлені кабіни (7 і 8). У кабіні (7) розташоване джерело енергоживлення механізмів і пульт управління механізмами. У кабіні (8) є місця для персоналу бригади, а також для перевезення і зберігання переносних колієремонтних механізмів і інструменту (внутрішній вигляд кабін (7 і 8), а також усе, що там розташоване, на кресленнях не зображено). На кожній з кабін (7 і 8) встановлено консольний вантажопідйомний механізм. Консолі (9 і 10) кожного з цих механізмів закріплені на своїх кабінах нерухомо з напрямком до середини платформи 1 (фіг. 2). Кожна консольна балка (9 і 10) на кінці має горизонтальну поперечну телескопічну балку (11 і 12) з тельферами (13 і 14). На кінці платформи (1) встановлено механізм (15) для заміни шпал, що складається з шарнірно-важільної підвіски (16), телескопічної балки (17) і кліщів (18) для захвату шпали. Кліщі (18), телескопічна балка (17) і шарнірно-важільна підвіска (16) обладнані системою силових циліндрів (на кресленнях ця система не зображена). Збоку від механізму для заміни шпал (15) встановлено поворотний консольний підйомник (19). Основна балка (20) цього підйомника має 15889 4 висувну балку (21) з кліщами (22). Основна балка (20) закріплена на платформі (1) вертикальною віссю (23) і має можливість обертатись в горизонтальній площині у межах розгорнутого кута. Аналогічний поворотний консольний підйомник (24) встановлено з другої сторони механізму (17). На кресленнях зображено варіант, коли підйомники (19 і 24) прикріплені до рами платформи (2). Але ці ж підйомники можуть бути встановленими на боках кабіни (7) (цей варіант на кресленнях не зображено). Підйомники (19 і 24) можуть мати як ручний, так і механізований привід. Обидва вони призначені для підтримування шпали (25) у горизонтальному положенні під час її витягування з-під рейок (26) колії, чи встановлення під рейки, а також для перенесення шпали на відстань між тельфером (13) и балкою (17). На фіг. З показана шпала (25), що підтримується консольним підйомником (19). Машина колійна може мати свій привід і бути самохідною, або рухатись у складі потяга від локомотива. Кабіни (7 і 8) вужчі від залізничної платформи, а тому між кожною кабіною (7 і 8) и бортами (5 і 6) з обох боків є місце для завантажування і транспортування рейок (27) колії. У транспортному стані машини колійної її поперечні телескопічні балки (11 і 12) з тельферами (13 і 14) повинні знаходитись у середньому (згорнутому) стані і бути заблокованими від можливості випадкового переміщення за габарити рухомого складу. Телескопічна балка (17) механізму для заміни шпал повинна бути закріпленою над автозчепом (3). Консольні підйомники (19 і 24) повинні бути зафіксованими у притиснутому до рами (2) положенні. Щоб завантажити на платформу короткомірний предмет, що лежить на узбіччі колії, висувають поперечну телескопічну балку (11 чи 12) за габарит залізничної платформи (1) і відповідним тельфером (13 чи 14) завантажують цей предмет на платформу (1). Аналогічно у потрібному місці цей предмет вивантажують з платформи. Для завантаження і вивантаження довгомірних предметів, наприклад рейок (27), що призначені для улаштування зрівнювальних прольотів, застосовують одночасно обидва тельфери (13 і 14). Для заміни шпали (25) старої на нову, спочатку від'єднують її від рейок (26). Тоді шарнірноважільною підвіскою (16) опускають і кладуть на рейки (26) телескопічну балку (17). Кліщами (18) захватують цю шпалу і висувають її з-під рейок на шаг, що має телескопічна балка (17). Повністю шпалу (25) витягають на узбіччя колії за декілька перехватів шпали кліщами (18). Для підтримування шпали у горизонтальному положенні під час витягування використовують поворотний консольний підйомник (19). Витягнуту з-під рейки (26) стару шпалу (25) за середину беруть кліщами (22) і відносять на обочину. Нову шпалу забирають цим же підйомником (19) і подають до телескопічної балки (17) і за декілька циклічних рухів і перехватів кліщами (20) вставляють нову шпалу на місце старої. Якщо шпалу (25) витягують на протилежну сторону колії, то задіюють консольний підйомник (24). 5 15889 Машина колійна, що пропонується, у порівнянні з раніше відомими дозволяє виконувати більший об'єм колієремонтних робіт за одне "вікно" і підвищити продуктивність праці. Джерела інформації, що взяті до уваги при експертизі: 1. Патент США №3537400 Кл 104-9,1970р. «Пристрій для поодинокої заміни шпал». Комп’ютерна верстка А. Рябко 6 2. Декл. патент України на корисну модель №4639, 2005р., Бюл. № 1, «Машина Буковського В.І. для заміни шпал». 3. Декл. патент України на корисну модель №425, 1999р., Бюл. №7 «Колієремонтна летючка» - прототип. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601