Машина буковського в.і. для заміни шпал

1 Машина для заміни шпал, що має самохідну залізничну платформу і механізм захвату і переміщування шпал, де вказаний механізм має зорієнтовану поперек платформи телескопічну балку, яка відрізняється тим, що механізм захвату і переміщування шпал розташований під рамою платформи і прикріплений до неї системою важелів з силовими циліндрами, а сам механізм захва ту і переміщування шпал обладнано двома домкратами для вивішування рейок, кожний домкрат складається з тяги, поворотного гака, силового циліндра і башмака, де гак шарнірно приєднаний до тяги, башмак шарнірно приєднаний до штока силового циліндра, а тяга і силовий циліндр шарнірно приєднані до кронштейна, що закріплений на телескопічній балці 2 Машина за п 1, яка відрізняється тим, що кожний башмак має палець для керування поворотним гаком 3 Машина за п 1, яка відрізняється тим, що телескопічна балка має упори для фіксації п на рейках коли Корисна модель належить до галузі будівництва на залізничному транспорті і відноситься до пристроїв, що призначені для ремонту залізничної коли, а саме для поодинокої заміни шпал ВІДОМІ машини для поодинокої заміни шпал, що виконані на базі самохідної залізничної платформи Такою, наприклад, є машина, що зображена у книзі [1] Ця машина виконана на базі дрезини АГМ У На місце стрілового вантажопідйомного крана встановлено колону з механізмом повороту стріли, пантографну стрілу зі шпалозахватною головкою Привод механізму шпалозаміни - гідравлічний Для управління його силовими циліндрами є виносний пост Платформа машини має місце для перевезення шпал Особливістю цієї машини є те, що пантографна стріла є доволі громіздкою Для роботи машину потрібно додатково закріплювати, щоб вона стійко без нахилів і розгойдувань стояла на коли Машина має низьку продуктивність (усього 6-8 шпал на годину) Крім того, машина ця позбавлена стрілового крана, що був у дрезини Вказані особливості машини свідчать про низькі її функціональні можливості Відома, також машина для заміни шпал за патентом США [2] Ця машина має залізничну платформу, на котрій закріплена розташована поперек коли телескопічна балка з захватом для шпали Приводами для роботи телескопічної балки і захвата є силові циліндри Завдяки тому, що телескопічна балка при роботі лежить на рейках, має упори для фіксації п на коли, вона може розвивати великі зусилля для переміщування шпал Але ця машина не має пристрою для вивішування рейок над шпалами, а тому придатна для роботи лише з тими шпалами, що мають плоску поверхню, наприклад, з дерев'яними шпалами Тепер на залізницях України застосовують переважно залізобетонні шпали з рельєфною поверхнею і для заміни такої шпали необхідно вивісити (підняти) рейки, що над нею Через те, що ця машина не має пристрою для вивішування рейок, необхідно застосувати ДОПОМІЖНІ домкрати, витрачаючи на це лімітований робочий час «вікна» («вікно» - це період, на котрий виключають з експлуатації міжстанційний перегін коли для виконування на ньому ремонтних робіт) Тому продуктивність роботи, тобто швидкість заміни шпал цією машиною, зменшується Відома, також машина за патентом Російської Федерації [3] - прототип Ця машина має самохідну залізничну платформу з механізмом захвату і переміщування шпал, де вказаний механізм має зорієнтовану поперек платформи телескопічну балку Механізм захвату і переміщування шпал встановлені на окремій стрілі, ця стріла поворотна, прикріплена до стояка, а стояк встановлено на каретку, котра рухомо встановлена на залізничній платформі Машина може бути виконаною на базі дрезини і у такому варіанті вона буде мати власний вантажопідйомний кран Але машина ця також не має пристрою для со to 4639 вивішування рейок, тому передбачається, що спочатку видаляють баласт з-під шпали, щоб шпала просіла і вивільнилась од рейок. Така технологія замінювання шпал надто трудомістка і малопродуктивна. Крім того, кузов платформи зайнятий даним механізмом, тому це місце платформи не може бути використаним для перевезення елементів колії. Задачею (ціллю) корисної моделі є надання машині можливостей вивішування рейок колії і збільшення вільної площі кузова платформи. Вирішення цієї задачі дозволить підвищити продуктивність машини. Задача ця, на думку автора, вирішується тим, що машина, котра має самохідну залізничну платформу з механізмом захвату і переміщування шпал, де вказаний механізм має зорієнтовану поперек платформи телескопічну балку, механізм захвату і переміщування шпал розташований під рамою вказаної платформи і прикріплений до неї системою важелів з силовими циліндрами, а сам механізм захвату і переміщування шпал обладнано двома домкратами для вивішування рейок, ці домкрати шарнірне прикріплені до кронштейнів телескопічної балки і кожен складається з тяги, до тяги прикріплено поворотний гак для зачіплювання рейки і силовий циліндр, що має башмак для впирання у шпалу. Кожний башмак з'єднаний шарнірне зі своїм силовим циліндром і має палець для керування поворотним гаком. Телескопічна балка має упори для фіксації її на колії. До складу заявки входить 4 фігури на 2-х аркушах, де: на Фіг.1 - загальний вигляд машини; на Фіг.2 - механізм захвату і переміщування шпал (вид А на Фіг.1, тут силові циліндри не показано); на Фіг.З - домкрат для вивішування рейки (розріз Б-Б на Фіг.2, збільшено); на Фіг.4 - поворотний гак домкрата (розріз В-В на Фіг.З, збільшено). Самохідна залізнична платформа (1) має раму (2), автозчеп (3) і кабіну управління (4). На платформі (1) встановлено вантажопідйомний кран (5) з поворотною стрілою (6). До рами (2) з нижньої сторони (Фіг.2) прикріплено два кронштейни (7), а до них на важелях (8 і 9) з силовими циліндрами (10 і 11) підвішено механізм захвату і переміщування шпал (12), що складається з телескопічної балки (13) з упорами (14), двох захватів (15) і двох домкратів (16). Телескопічна балка (13) має основну балку (17) (Фіг.З) і вставлені в неї дві висувні балки (18). Кожна висувна балка (18) має свій привод з силового циліндра (19) і виступає одним кінцем з основної балки (17). На виступаючому кінці кожної висувної балки (18) встановлено захват (15). Кожний захват (15) має щелепи (20) з приводним силовим цилідром (21). Кожний домкрат (16) складається з тяги (22), поворотного гака (23), силового циліндра (24) і башмака (25). Поворотний гак (23) віссю (26) приєднаний до тяги (22). Башмак (25) приєднаний до штока силового циліндра (24) віссю (27). Тяга (22) і силовий циліндр (24) віссю (28) підвішені до кронштейна (29), котрий закріплений на основній балці (17). Тяга (22) має вертикальний паз (ЗО). Гак (23) має бородку (31). Башмак (25) має палець (32), котрий встановлено у вертикальний паз (ЗО) тяги (22) і зафіксовано шайбою (33). Довжина паза (ЗО) відповідає величині ходу штока силового циліндра (24). До тяги (22) прикріплено ручку (34). Шарнірні з'єднання важелів (9) з основною балкою (17) є шаровими, або здвоєними, щоб механізм легко було орієнтувати у горизонтальній і вертикальній площинах. Кожний важіль (9) має обмежник (35) (Фіг.1) для обмежування нахилу механізма (12). На рамі (2) є два гаки (36), а на основній балці (17) - дві петлі (37), що мають можливість зачіплюватись за ці гаки і утримувати механізм у піднятому, тобто у транспортному положенні. При цьому домкрати (16) будуть розташовані з обох сторін автозчепа (3). Тому залізнична платформа (1) має можливість зчіплюватись своїм автозчепом (3) з будьякою іншою одиницею залізничного рухомого складу. Для роботи систем силових циліндрів машина має маслостанцію (38) з системою гідропроводів і постом управління (на креслення гідропровід і пост не показані). Пост управління механізмами може бути змонтованим у зручному місці, наприклад у кабіні (4), чи на рамі (2). Або бути виносним, як це виконано у машині [1]. Коли телескопічна балка (13) лежить на рейках (39) і зорієнтована по шпалі (40), то захват (15) має можливість своїми щелепами (20) захоплювати цю шпалу для переміщування. Щоб машини могла вільно рухатись по колії, її механізм (12) повинен бути піднятим і утримуватись у такому, тобто у транспортному, положенні гаками (36) за петлі (37). Шпали, котрі необхідно замінити, завчасно вибраковують і позначають. Кінці шпал звільняють від баласту, щоб їх зручно було захвачувати щелепами (20). Якщо баласт дуже ущільнений і для витягування шпали потрібно буде прикласти надто великі зусилля, такі, що вони можуть спричинити появу несправностей колії, то біля такої шпали видаляють (частково чи повністю) баласт зі шпального ящика. Або хоча б розпушують злежений і затверділий баласт у шпальних ящиках. Для заміни шпали (40) спочатку знімають і послабшують скріплення рейок (39) зі шпалами у цьому місці. Машину зупиняють так, щоб механізм (12) опинився над шпалою (40). Силовими циліндрами (10 і 11) знімають механізм (12) з гаків (36) і опускають на рейки (39) так, щоб телескопічна балка (13) була направлена уздовж цієї шпали, щелепи (20) захватів (15) зайшли у міжшпальний простір (у шпальні ящики), а башмаки (25) вперлись у сусідню шпалу. Якщо необхідно додатково зорієнтувати по шпалі (40) телескопічну балку (13) з захватами (15) і домкрати (16), то це виконує вручну оператор за ручки (34) в процесі опускання механізма (12), поки щелепи (20) не достають шпали (40). Обмежник (35) утримує увесь механізм (12) від нахилу до рейок (39) і шпали (40). Система важелів (8 і 9) разом з силовими циліндрами (10 і 11) дозволяє плавно піднімати і опускати механізм (12), а також переміщувати його (разом з домкратами (16)) на сусідні шпали. Тому нема необхідності залізничну платформу (1) зупиняти точно над шпалою, котру замінюють. У неробочому стані домкрата (16) шток кожного циліндра uM±oiodu - «LfBum оаюиосіхол» 835N ишмд - j QQQ\, '01/6391039 (1-9) '2099K)2oN NhBdatfacj) юхяоиросі і н а і в у є «i/Bum ИНІІЛІВЄ юяониЬ'оои d 0L61 '6-VOl W 00W.£9£5N VfTO 6 3 3 and 4Z-69 dJ-Э '0661- «idou -OHBdi» ІЛІ «иіЛи винвжгіаіЛю ojatnAxa± виіівє -инитвілі» 'dW и аэвои о >! елин» (1,-1ЛЮГП) эевд вн ивит ІЯНЗІЛІО виїї внитв|/\| • ndu і/иваА otf і±вєа о т 'MtiBifldocjDH! ивннаьвнєисіи ІЛІИІЛІ -Bdu щово єє п иіваЛаоюигіомиа і ((.) є ИІВІЛІІНЄ OHquihotf (зО ілієшвхаїлі (АІЛІИЄ вн -эй) Mtfojdau шіноіліесіжіім є н 'іліоаиіоіліохоіі ІЛІИНЖЛІ -оиоивт і woHBdM мині^оиі/шожвінва WHHaAoQdeu 'іліодоовє i/\iMHidouoHBdi иіЛд ЗВІЛІ 'ивит ИНІІЛІВЄ юмониїїоои BUtf lAiaodiondu іліинаиіяЛїз'огіи j іліиняи -ідоілі и±Лд иэюоаи±эвиа iwdH 'Bh внитвілі jiHBjdBa Ліліохві л "л>иУ MHneadtT1 fBLoinduBH 'woHBdM ІЛІИН -іліоиЬ'шожвінва є wHmadtt юньинєїивє nhBemdatf -от іліохвит снонвномиа и±Лд эжои Bti внитв|/\| •|.jUO>l іоньинєїіівє AiHoiAiad ; BHHBaAi/MMdiX MiAiBi/naBdu он -9hBgtfadau dYi яв 'юві/вд яіснваидї/ш шєиеит Щи 'миом HMnad qioicHuuidMndu хин otf otn 'ІЛІИІ яіснАт -сіаавє ивит AHJIAIBS віяиАи oJOHOOHna є одв '(fr) інідем Л э HHdio» 'віяиАи є чіоіАнохиа инигпвго ИІЛІ -ЭЮИ0 ipHhiuaBdtfu aidtfHi.Lfnh хиаоииэ хрА жомві в '(9е) i.ihHBioouoBiAi oioiogod BHHjuaBduA (p) инідвх є q±Atfea (і) шдофієии woxAd внжиавйил оіоаон АЖВІНОІЛІ і миох є АЖВІНОІЛЮЇЇ М. ОВЬ V\U (о^) Ливит тнэжоиои AwoHquBiHoendoj A BHHBaAwnditfju виїґ жояві я±о»Ааоюигіо>іиа HBdx (9) \u\dio щніодовои OJOH nxBt/aBg ивит (иэиь АІЛІОІ А 'миох аи.нэ1Л1эиэ вннваАжв±нваєогі \ вннваАжвінвавн Butf яіс»Аао± -ondoxna инитвілі (д) HBdx иинмоиУшожвінвд Ан -иАіовн вн пґіиєои jphogod tsfn є Miexj.adau вшоїліє внитвм і иіліеивит Увн яоиииниио (02) ииаиат XBJ і (^Jio) Mxmd±o ipaoxMHHMt7'OJ Аїґох M±odu AxiAiBdu -вн А (93) pia вн (ез) XBJ aHdaaou (j,g) Axt/odog BE douA иаїі 01 '(3s) BdouA otf эЩР (i£) Bxtfodog в 'ии -вит вн эжви (б£) Bxiiad иио>| (сз) WOXBJ Є woeBd вояізвхоАио (зз) BJBI AiAioqti ndy (б£) ихиагі яісн -вмэАио (91.) HiNBiBdMyMotJ1 (017) Аивит Ааон в н AxwBduBH Ai/\ioqH±odoae A q±o)O)hBdu (QI) MWBd -t/HiLTMh иіліиаоиио e (QI) ихивд шаАэиа AiAioqh ndu 'Аивит Лаон я±оівиав±оа ииеит юіАшиіиа вн '(91.) іліоівахвє п. aiiBaxadau вхяьпхэЬ1 ве хоиэй t/ш-є qiCHBJBina (0^) Аивит o i '(op) иивит инижаоУ Аниаоиои ве иитнэго (91.) ихивд юн -аАоиа юнжох f i x хв XBJ. (QI) ndtJ'Hianh іаоиио ваЬ1 -идо и±вкниха 'AxiAiBduBH АІЛІОНІ/О a n±ogod виЬ1 'он -adBUO і {QI.) иілівівахве ihHW ваУидо ве онэвьонУо иіваЛьвахвє ЯІАЖОІЛІ п. 'BVIOJIAI Є ninmAde ouAg amjau (0^) Аивит gofn (6S) nxnad a BoqioiBdnua о т ' ( ^ 0 ndouA q±o*BiAinnduo Аииэ Анаи-LXBad (0t^) оіоивит ! ( 9 0 іліоівахвє n є іліоєвгі (9О AJBI эваАоиа nnd -±ox '(бО dtfrnm/rti ииаоаио nnHt/jaoutfja q±oiBhOiLrxg (017) иивит qhaHjx ЗАХОИІО (оз) иілівиаиат иіліюао івахвє и а ^ (90 в±вахвє oJOHtrtaoutfia (1,3) dt/Hjunh ииаоиио qioiBhCMLfxa '(ofr) Аивит n±BJBina ондіс!±ои AHodoio Ахв A 'OJO± t^ia онжэив£ (ot') иивит сиэнх -daaou Увн (Q£) nxnad qioiBwndiA \ qiotBiAijHti'iu (gi) MiBdxiAiot/ (w) ndouA яіоіАжаїлідо xBxiNBduBH ходо a (ot?) иивит жаоїїеА BHHBaAoadau u qioianuxow 01 '(6£) xBxnad вн qlижэu (£i) вхивд вньшохээьг -ai omx^ (z£) qhauBU aAwndiA OJOM од '(бе) nxyad tfia qoniwuahtfia 1 oioxuidio оюаоэвь ее qoniAHdaaou ажоїлі ан (ез) XBJ (6Є) oioxyad \ (ез) IAIOXBJ Є (33) ІЛЮИІЇШ зоіі/аоїліАе (fz) вдїїщиілґі \noy\V\u и и т (6Є) Axnad зоїииіьвє і (nxmdio іоаохинниїї -OJ At^ox H±odu ^-ііф єн) (93) ро вн Boq±3B±daaou '(3S) яИаиви а снанхгіааои сиоаои-иі снзоао Boq±3Bd -ииа '(93) снооо є wozed xdaaA qonhCHBxAd '(£z) XBJ •(£Z) XBJ ЗВІЛІШУШ і BoqisBwiHtfiu (33) BJB± В 'ІЛІИІЛІОХ -AdaH вочізвтиігвє (3s) іліаіїяиви є іліоєвгі (дз) ХВІЛІ -твд ИИНЖО>| ( 9 0 aiiBdxwotT1 (^3) ndt/Hiunh тоиио qiCHBhoujxg шнажоиои (Q£) ИХИЭС! tfm Ліліонаїз'ааУіа Л (l£) Axtfodog OJOH вє (£z) XBJ HfiHiodoaou sAiMHd±A 1 (^л.ф) (0£) Аєви а іннажоиои AwoqHxdaa A Boq±ntf -охвнє вхвілітвд OJOH (Z£) qhauBU 'MHJ^HJB±a д о т '(зО ілієшвхаїлі ЯІСНВІЛІШУШ (ц. | оО иіліиаоиио ЧбЄ) cHoxyad є вннэиитве є аїїииа 6ZBP Фіг. 2 5-5 2£ П І8 /9 Фіг .4 Комп'ютерна верстка А Крулевский Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601