Відмітне маркирування транспортного засобу

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для предотвращения несанкционированного использования транспортных средств путем обеспечения их маркирования (кодирования). Известны транспортные средства с заводской цифровой отличительной маркировкой, выполненной на шасси или кузове, на двигателе [1]. Эта маркировка до некоторой степени может служить в качестве противоугонного средства. Однако подобная маркировка имеет малую эффективность от угона и разукомплектования автомобиля. Известно также транспортное средство, содержащее противоугонную отличительную маркировку его основных деталей и узлов, представляющую собой буквенно-цифровой идентификационный код, нанесенный видимым образом на переднее, заднее и боковые стекла транспортного средства и невидимым образом на внутреннюю обивку салона [2]. Недостатком прототипа является относительно низкая надежность деталей и узлов транспортного средства с нанесенной отличительной маркировкой, обусловленная наличием концентраторов напряжений в местах ее нанесения, невысокая прочность выполненной на остеклении маркировки ввиду воздействия на нее во время движения автомобиля твердых элементов со стороны дороги, повреждающих, а в отдельных случаях и разрушающих верхний слой остекления в местах нанесения кода, что в свою очередь влияет на степень достоверности установления факта несанкционированного использования транспортного средства и его частей. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка транспортного средства с отличительной маркировкой, обладающей высокими прочностными свойствами при одновременном обеспечении повышенной степени защищенности транспортного средства и его частей от несанкционированного использования за счет обеспечения достоверности и быстродействия при определении принадлежности проверяемого транспортного средства. Для достижения указанного технического результата в отличительной маркировке транспортного средства, содержащей буквенно-цифровой идентификационный код, состоящий, по меньшей мере, из восьми знаков и нанесенный на переднее, заднее и боковые стекла с внешней стороны транспортного средства, идентификационный код выполнен путем уменьшения толщины стекла и образования фигурных канавок в местах нанесения кода с глубиной "т.", зависящей от толщины стекла и определяемой из соотношения: где Τ - толщина стекла, все кромки и углы канавок выполнены скругленными, при этом идентификационный код расположен на переднем и заднем стеклах горизонтально или вертикально или под углом к уплотнителю стекла на расстоянии до 35 мм от нижнего или бокового или верхнего участка уплотнителя стекла с правой или с левой стороны транспортного средства, з на боковых стеклах идентификационный код расположен горизонтально или вертикально или под углом к уплотнителю стекла в переднем или заднем углу на высоте до 35 мм от нижнего или верхнего участка уплотнителя стекла. Кроме этого, идентификационный код нанесен на стеклах с внутренней и/или с наружной стороны транспортного средства. Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, необходимых и достаточных для достижения указанного технического результата. А именно, выбор глубины канавки видимого изображения кода и места его расположения определяют не только прочностные свойства, в частности остекления, а также и степень защищенности транспортного средства и его частей от несанкционированного их использования. Так, чем глубже канавка и ближе она расположена к краю стекла, тем больше вероятность попадания твердых частиц, например камней, со стороны дороги при движении транспортного средства и появления трещин и сколов. А чем дальше от края уплотнителя стекла расположен идентификационный код, тем выше прочностные свойства, однако ухудшается обзорность транспортного средства. На фиг. 1 изображено расположение идентификационного кода на транспортном средстве; на фиг. 2 вариант выполнения идентификационного кода на остеклении транспортного средства; на фиг. 3 - сечение АА по фиг.2. Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупности признаков заданного техническою результата. Транспортное средство согласно полезной модели содержит противоугонную маркировку, представляющую собой буквенно-цифровой идентификационный код 1, который состоит из 8-14 знаков, четыре последних из которых могут быть цифры. Код наносится на поверхность переднего, заднего и боковых стекол 2, установленных в уплотнителях 3, закрепленных в корпусе 4 транспортного средства. Идентификационный код 1 (фиг.1) выполняется с наружной или внутренней стороны транспортного средства путем уменьшения толщины стекла 2 и образования фигурных канавок 5 в местах нанесения кода, соответствующи х соответствующему знаку кода 1. С целью исключения концентраторов напряжений все кромки и углы ка-навок 5 (фиг.2, 3) выполнены со скругленнями 6. Код 1 видимым образом наносится на переднем, заднем и боковых стеклах 2 транспортного средства с наружной или внутренней его стороны. Выполнение кода 1 с внутренней стороны салона корпуса исключает возможность повреждения маркировки под воздействием различных твердых частиц при движении транспортного средства, при этом не исключается возможность нарушения целостности верхнего слоя остекления многослойных стекол в местах нанесения маркировки, что, в свою очередь, нарушает целостность изображения кода и усложняет его идентификацию при проведении проверки транспортных средств. Идентификационный код 1 (фиг.1) может быть расположен горизонтально или вертикально или под углом к соотаетствую-щему участку уплотнителя 3 на расстоянии до 35 мм от нижнего или бокового уплотнителя 3 с правой или левой стороны транспортного средства. Место расположения кода определяется техническим заданием и условиями маркировки. На боковых стеклах 2 код 1 проставляется с наружной и к внутренней стороны горизонтально или вертикально или под углом к соответствующему участку уплотнителя 3 в переднем или заднем углу на расстоянии до 35 мм от уплотнителя. Увеличение этого расстояния более 35 мм приводит к уменьшению обзорности, что недопустимо по правилам дорожного движения. Оптимальная высота знаков кода 1 находится в пределах от 4 до 10 мм, поскольку меньше величины нижнего предела код трудно считывается, затрудняется его идентификация, а больше величины верхнего предела существенно снижается обзорность водителя транспортного средства, что недопустимо по правилам дорожного движения. Глубина "t" выполнения канавок 5 (фиг.2,3) в местах нанесения кода 1 находится в зависимости от толщины "Т" стекла 2 и определяется из диапазона 0,003T